Tässä se nähtiin, ettei pitäisi ryhtyä hommiin mitä ei osaa, eli vaihdoin Pajeron 2.3 TD moottoriin hammashihnat.
Kasatessa laitoin kaikki rattaat kohdistusmerkkien kohdalle, polttoaine pumpun ratas ei ehkä ole aivan kohdallaan.
Auto kyllä käynnistyi, mutta savuttaa rajusti. Mikä meni vikaan? Polttoainepumpun ajoitusko?
Mitä tarkoittaa käytännössä dieselin sytytys ennakko, pajerossa ilmoitetaan sen olevan 5 astetta ATDC. Eli täytyykö nokka-akselilla olla 5 asteen ennakko kohdistusmerkkiin nähden?
Perusteelliset selitykset voi mennä jakeluun, diesel moottoreista ei ole tietoa sitäkään vähää ,mitä bensa koneista.
Kasatessa laitoin kaikki rattaat kohdistusmerkkien kohdalle, polttoaine pumpun ratas ei ehkä ole aivan kohdallaan.
Auto kyllä käynnistyi, mutta savuttaa rajusti. Mikä meni vikaan? Polttoainepumpun ajoitusko?
Mitä tarkoittaa käytännössä dieselin sytytys ennakko, pajerossa ilmoitetaan sen olevan 5 astetta ATDC. Eli täytyykö nokka-akselilla olla 5 asteen ennakko kohdistusmerkkiin nähden?
Perusteelliset selitykset voi mennä jakeluun, diesel moottoreista ei ole tietoa sitäkään vähää ,mitä bensa koneista.
Vastaukset 8
Vanhimmat
...pikkujuttu. Polttoainepumppua pyörittävän hammashihnan kiristinrullasta puuttui jousi, kai siinä tulisi olla samanlainen jousi kuin nokka-akselin hihnassa? Vai onko tuo kovin suuri haitta?
Siis pumpulla ja nokka-akselillahan on sama hihna. Se toinen hihna pyörittää tasapaino akseleita.
Joo kyllä siinä kuuluu olla jousi. Näyttää vaan olevan pajeroitten vika että jousi katkeaa(ittellänikään ei oo). Kampeaa rotikalla kiristys pyörää niin että hihna antaa pitkältä sivulta n.1cm periksi KOHTALAISELLA voimalla painettuna.
Tarkistahan, että merkit on vielä kohdallaan. Joskus saattaa käydä niin, että paikalleen laittaissa hihnaan jää löysiä ja merkit ei olekkaan enää kohdallaan kun konetta pyöräyttää. Pajerossa on vielä merkit laitettu niin, että pumppua pitää kammeta avaimella että saa hihnan oikealle hampaalle(pumppu on täsmälleen ruiskutus asennossa).
"Sytytys ennakko" dieselissä tarkoittaa ruiskutus ennakkoa, eli milloin pumppu alkaa ruiskuttaan löpöä moottoriin. Mitataan monasti myös mm eykk(ennen yläkuolokohtaa). Pumpun päästä aukastaan roppu ja heittokellolla vaan mittaillaan männän asentoa.
Juu oon merkit kohdallaan, pumpunratas on varmaan päässyt pyörähtämään vikapaikkaan.
Mitä siellä propun takana on, eli kuinka tuo käytännössä asetetaan kohdalleen?
Heittokelloa ei ole, eli täytyis vain asettaa venttiilien asennon mukaan yläkuolonkohtaan ja kääntää sitten pumppua se viis astetta takas, vai kuinka?
Riittää, kun sais sen verran kohdalleen, että vois viedä säädettäväksi pajalle.
Ootko käyttäny pumpun rattaan irti sitte? Eikös se ole ruuskiilalla varustettu, ei pitäs siitä päästä säädöt sekasi(en oo käyttäny irti koskaan).
Tuo ajotusten säätö on kyllä vähän hankalaa ilman kelloa, enpä menis ite koittaan.
Pumppuhan pyörii puolta hitaammin kun moottori, niin sillonhan pumppua pitää ottaa 2,5 astetta takas. Epäilisin kyllä, että vika on jossakin muualla, vaikka enpä tiiä näkemättä.
Siellä on pumpun ratas hampaan verran pielessä! Hihna uudestaan löysälle ja hammas kohdalleen, eikä minnekään säätöihin koskemaan.
Ruiskutusennakkoa tarvitaan, koska polttoaine syttyy "hitaasti". Suurin paine saavutetaan näin heti yläkuolokohdassa!
Sehän tarkoittaa, että myöhäisellä. BTDC = ennakkoa. Koneessa on siis perusajoituksena ruiskutushetki yläkuolokohdan jälkeen. Kannattaa laittaa ruiskutuspumpun ajoitus tarkasti kohdalleen, muuten saattaa hiukan savuttaa...
Se ruiskutus varmaan loppuu sillon 5 astetta ykk:n jälkeen... Siis jos kaikki kylmäkäynnistys vehkeet on irti ja kaasuvipu tyhjäkäyntiasennossa.