Olen harkitsemassa Targa 27.1:n ostamista.
Konevaihtoehtoina näyttää olevan seuraavat: D4-260, D4-300, D6-330 ja D6-370.
Näistä D4 on n. 100 kg kevyempi kuin D6:t. Tämän puolesta D4 vaikuttaisi hyvältä valinnalta, mutta vähän tuntuu siltä, että 6-sylinterin sen olla pitäisi. D4-300:ssa ja D6-370:ssa on kompressori, mikä vähän arveluttaa.
Onko ajatuksia?
Konevaihtoehtoina näyttää olevan seuraavat: D4-260, D4-300, D6-330 ja D6-370.
Näistä D4 on n. 100 kg kevyempi kuin D6:t. Tämän puolesta D4 vaikuttaisi hyvältä valinnalta, mutta vähän tuntuu siltä, että 6-sylinterin sen olla pitäisi. D4-300:ssa ja D6-370:ssa on kompressori, mikä vähän arveluttaa.
Onko ajatuksia?
Vastaukset 16
Vanhimmat
Itse ottaisin ihan lähtökohtaisesti sen isomman matalaviritteisemmän mallin.
targa on kai hyvä.
Mutta on se kyllä painavakin ...
paljon vaatii konetehoa.
Katso koneiden painoa, painon säästö on tärkeää !!!!!
Ikää oli?
- 65 v
-paljo merillä ...
Volvon sivulla on "engine configurator". Veneelle jonka paino on 3400 kg ilman konetta, saadaa huippunopeuksiksi:
D4-300: 35.4 solmua
D6-330: 36.6 solmua
D6-370: 38.8 solmua
Nopeuserot ovat näköjään olemattomat. Häviääköhän tuossa voimavarat itsensä kuljettamiseen. Miten sitten lienee muu kestävyys. Kevein varmaan kuluttaa vähiten sillä eihän se rautakaan tyhjällä kulje.
Itselläni oli 27:ssa KAD 44 joka painoi muistaakseni 560 kg D4-300 painaa hieman alle 700 kg. Targan perä ei salli minusta suurempaa painoa. Toinen seikka, joka puoltaa D4 koneen hankintaa on se, että kone on lyhyempi, joka antaa tilaa koneen eteen ja helpottaa huoltoa.
Itselläni on nykyisessä Targa 30 veneessä 2*D4 koneet ja sopivat siihen paremmin kuin raskaat D6 koneet. Molemmat veneet on suunniteltu aikana, jolloin koneet (vetolaitteet) olivat kevyempiä.
Onnittelen hyvästä vene valinnasta, Targa 27 on todella hyvä yhteysvene.
Eikö juuri noiden painavien uusien koneiden vuoksi tullu tuo Targa 27.1: siinähän veneen runkoa pidennettiin 20 cm jotta se kestäisi noiden uusien koneiden painon.
Targa 27.1 esiteltiin 2003 ja ensimmäiset D4 ja D6 koneet tulivat markkinoille loppuvuonna 2003.
Muistaakseni Volvo julkaisi uuden konesarjan (D4 ja D6)loppukesästä 2003.
Joten on varsin epätodennäköistä, että suunniteltaessa 27.1 versiota olisi ollut tiedossa uusi konesarja, koska suunnittelu ja muottien tekoon tarvitaan ainakin ½ vuotta ennen ensimmäisen veneen valmistumista.
Mutta kyllä nyt rungon pidennys kai kantavuutta parantaa (esim. 0.2m x 3m x 0.3m = 180 kg), ja siten mahdollistaa painavamman koneen. Näyttää olevan standardimoottorina nykyisin tuo D6 joka painaa 750 kg.
Loppujen lopuksi noilla koneilla on aika vähän painoeroa. Olen itse joskus miettinyt konetta D3:sen ja D4:sen väliltä aavituksen pienempään veneeseen. Näillä koneilla painoeroa noin 300kg, eikä sekään vielä muuttanut tilannetta hirveän radikaalisti esimerkiksi liukunynnyksen osalta.
Vaikka kompressori arveluttaa, niin kannattaa muistaa että se myös auttaa liukuunlähdössä. Kannattaa vertailla D4-300 ja D6-330 moottoreiden vääntökäyriä ja katsoa paljonko potkua on tarjolla niillä kierroksilla joilla venettä ollaan kampeamassa liukuun.
Tuskin toi valinta pahasti menee pieleen jos ottaa joko D4-300:sen tai D6-330:en. Vähän tietysti riippuu myös siitä millaista matkanopeutta haluat pitää yllä.
En tiedä onko kuudesta sylinteristä muuta iloa kuin ehkä vähemmän värinöitä tyhjäkäynnillä. Ei ole D6:sta kokemuksia, mutta D4 ravistaa aika reilusti tyhjäkäynnillä. Tasaantuu kylläkin heti kierrosten vähän noustessa.
Jos vielä vertailee koneiden viritysasteita, niin saadaan kenties joki käsitys koneen kestävyydestä:
D4-260: 70 hv/l
D4-300: 81 hv/l
D6-330: 60 hv/l
D6-370: 67 hv/l
Tämän perusteella D6-370 on vielä ihan kohtuullinen, mutta D4-300 aika "korkeaviretteinen". Jos ajat paljon, niin ota 6-pyttyinen.
Koneet on kovilla ja äkkiä entisiä ilman kompressoria, koska vääntää juuri siellä, missä on eniten puutetta väännöstä.
Oikein huolletun kompressorin ikä on varmasti pidempi kuin muun moottorin.
LIsäkisi pitää tietää mikä on Targan V-kulma, mistä mitattuna ja jäykkääjien takuu aika kirjallisena.
Outoa juttua. Kyllähän se kompressori lisää kuormitusta, joten kone joutuu kovemmalle. Ei varmaan kannata olla huolestunut kompressorin hajoamisesta, vaan siitä, kestääkö kone kompressorin tuoman lisäkuorman. Tuolla litrateholla ei toisaalta pitäisi vielä olla ongelmia.
Jos olet ko jahtia ostamassa niin ota yhteyttä myyjään ja kysy siltä, ne tietävät jonkin verran noista. Voit jo ton hintaluokan ja tasoisen veneen kojdalla päästä itse koe-ajamaan jolloin näät millainen se on ko. koneella.
Jos kone vääntää koko alueella oleellisesti paremmin, se pääsee oleellisesti helpommalla.
Kokeilkaa liukuun nousua ilman ja kopmpressoreilla ja pankaa tulokset tänne!