Espoo, Kauniainen, Helsinki, Vantaa ja Sipoo - näiden pitäisi olla samaa liikennealuetta ja kaikkien autojen yhdenvertaisia. Siis kaikki saisivat ajaa samoilla säännöillä. Yksi ja sama laite kaikille ja jokainen voisi ajaa niin vähän kuin minimilista vaatisi, tai niin paljon kuin saisi autonsa/autojensa pyörimään niin, että jokainen kuljettaja noudattaisi työaikalakia, myös autoiljat. Kyllä luonto korjaa heikot luontokappaleet pois joukosta. Helsingin kauppakamari voisi käyttää tätä ehdotusta omanaan, olkaa hyvä. Tähän tuskin kellään on mitään vastaan sanottavaa.
Yhteinen data pääkaupunkiseudulle
orbi
4579
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
mutta kauppakamari on ajanut alueelle enemmän keskuksia että syntyisi kilpailua, tuskin suostuvat siihen että kilpailu vähenisi. Tällä hetkellä lähitaksi ja htd kilpailevat osittain keskenään.
Lähitaksiin kuuluu muuten muitakin kehyskuntia kuin sinun mainitsemasi, mitä niille tehdään, heitetäänkö välityksestä ulos??
Lähitaksissa ollaan yhdenveroisia jo nyt, ainoa änkyrä joukossa on HTD. Lähitaksi ei dataliikenteessä jaottele autoja paikkakunnan mukaan vaan sijainnin, lähin kuittaa on se sitten Keravalta tai Espoosta ja ajaa saa 24/7 jos kuskeja riittää. Tyhjät tolpat saa aina miehittää on auto sitten mistä lähitaksin kunnasta hyvänsä.
Lähitaksi on liian hyvin toimiva tilauskeskus että sinne voisi päästää Helsinkiläisiä sössimään asioita. Yhteistyötä voidaan enemmänkin harjoittaa mutta HTD:lle ei saa antaa liikaa päätäntävaltaa, muuten alkaa mennä pieleen.
Olen samaa mieltä Sepin kanssa että järkevämpää olisi liikenteen hoidon kannalta yhdistää jo sinsä hyvin toimiva lähitaksi HTD:aan. Elikkä vähän niin kuin kroppa aivoihin. Mitä tulee kilpailuun HTD:n ja lähitaksin välillä, olisi yhteistyö varmaankin kummankin osapuolen kannalta järkevää. En usko, että esim. Kovasen tapasia keskuksia olisi päässyt syntymään, jos oltaisiin ajateltu asiakkaiden ja nykyisten taksien etua jo aikaisemmin, ja unohdettu kahden keskeinen kilpailu. Näillä mainitsemillani toimilla meillä olisi hyvät edellytykset toimivaan taksikeskukseen ja yhteiseen järjestelmään, joka ajaa niin HTD:n kuin lähitaksin ja asiakkaiden etua. Se, mitä tarkoitin edellisessä kirjoituksessa Espoon, Vantaan, Sipoon, Helsingin ja Kauniaisen yhdistämiseksi, oli lähinnä sama malli joka Tukholmassa on, ja jota tällä melläkin on virkamiestasolla jo kauan pähkäilty, eli pääkaupugin kokoista pääkaupunkia.
HTD:n yhdistäminen tai ottaminen osaksi Lähitaksia olisi liki sama, kuin otettaisiin Karjala takaisin. HTD:n jälleenrakentamista ei Lähitaksilaiset ala maksaa eikä pidä maksattaakkaan. Se porukka kaiken maailman laiteviritelmineen on niin hukassa, että ei mitää rajaa. Siellä ei taida olla yhtään täydellisesti toimivaa kokonaisuutta. Karjalankin jälleenrakentaminen taitaisi olla helpompaa.
Ostetaan kanadalaiset laitteet miehiltä, jotka eivät edes tiedä kuinka GPRS verkko Suomessa toimii:) Mm. maksuliikennettä parsitaan GPRS kuntoon vasta nyt ja senkin joutuu tekemään toinen firman, kuin DDS. Jos HTD:n päättäjät olisivat aikoinaan uskoneet mitä heille rautalangasta väännettiin olis Helsinkiläisillä autoilijoilla toimivat laitteet autoissaan. Lähitaksin autoissa puolestaan on kokonaisuus laitteita, jotka ovat aina toimineet saumattomasti yhteen.
Yhteistyötä näiden kahden keskuksen välillä on toki järkevää kehittää mutta yksi tätä hyteistyötä hankaloittava tekijä taitaa löytyä juuri noista HTD:n laitevirityksistä.
Näiden keskuten erona on myös se, että Lähitaksissa mietitään ja otetaan asioista selvää ja tehdään päätökset. HTD:ssa hutkitaan tehdään päätökset ja aletaan parsia ja korjata asioita jälkikäteen ja sysätään omat virheet aina jonkun muun viaksi.
Kaiken taustalla on se, että Keinänen ja Rosenberg lypsävät itselleen rahaa niin kauan kuin ajovälitysjärjestelmäprojekti on kesken, ei heillä ole mitään kiirettä saattaa sitä päätökseen.
Pankkimiehet sanovat, ettei kannata laittaa hyvää rahaa huonon perään. Tarkoittaa sitä, että jos busines on paska ja tappiolla, ei se siitä parane, että ko. firmalle lainataan lisää rahaa. Helsingin järjestelmät voi unohtaa, maksetaan hiukan, että päästään Lähitaksin kanssa kimppaan.
Ja, asemapaikat pitäisi pääkaupunkiseudulla yhdistää. Se parantaisi palvelua, lisäisi kysyntää, parantaisi taksien kannattavuutta.