626 -89 1.6i
Mistähän voisi vikaa alkaa etsiä kun CO2 on 6.
- kansiremppa tehty (HC putosi 2100 -> 430)
- suuttimet huollettu tarkastettu
- suutinten anto tarkastettu
- sytkä tarkastettu
- ilmamäärämittari vaihdettu ja tarkastettu
- aivolaatikko vaihdettu ja tarkastettu
- piuhat tarkastettu
- suutinten aukiolot tarkastettu
- PA paineet tarkastettu
Ainoa mitä ei ole vaihdettu on kaasuläppäkotelo.
Onko hyviä arvauksia?
Mistähän voisi vikaa alkaa etsiä kun CO2 on 6.
- kansiremppa tehty (HC putosi 2100 -> 430)
- suuttimet huollettu tarkastettu
- suutinten anto tarkastettu
- sytkä tarkastettu
- ilmamäärämittari vaihdettu ja tarkastettu
- aivolaatikko vaihdettu ja tarkastettu
- piuhat tarkastettu
- suutinten aukiolot tarkastettu
- PA paineet tarkastettu
Ainoa mitä ei ole vaihdettu on kaasuläppäkotelo.
Onko hyviä arvauksia?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Eikös sieltä putkesta juuri pidäkin tulla sitä CO2:ta - täydellisen palamisen tulosta! Sitähän ei muusta tule, kuin palamisesta ja ko. kaasu on ilmakehän "ystävä", käyttääkseni tämän päivän termistöä.
Oliko CO2-arvosta harmia jollekin? Mm. HC:t on syöpää aiheuttavia kaasuja!
Piti kirjoittaa CO. Periaatteessa minua ei kiinnosta vaikka putkesta tulisi pikku-ukkoja, mutta katsastusinsinööri on perin tarkka näissä asioissa. CO: tulisi olla max 3.5 mutta kun on 5.5 niin ei saa leimaa.
seuraavasta osoitteesta, olisiko siitä apuja tai
samankaltaisuutta: http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=585&posting=22000000000765213
Ei ollut apua. M626 -89:ssä ei ole ko. anturia. Tärkeintä on, että löysin vian ja korjasin sen. Nyt on kaasut kohdalla ja kaiken lisäksi ruisku tottelee säätöjä.
Eli pärjäsitkö ruuvimeisselillä vai millä, että
häkäpäästö pieneni?
Toimi näin:
- ota täysi työkalupakki
- 800 euroa rahaa
- hommaa toinen älylaatikko ja ilmavirtamittari
- vaihda tulpat ja johdot
- mittauta kaikki piuhat
- huollata kaikki suuttimet
- mittauta pa -paineet
- tarkistuta suuttimen aukioloajat
- tarkista, että ilmavuotoja ei ole
- usko kaikkia joilla on 50 - 300 euroa maksavia hyviä arvauksia
- irroita kansi
- oikaise kansi ja hio venttililautaset,seetit, nokka-akseli ja keinuvivut
- kasaa kansi uusilla tiivisteillä
Laita kone läjään huomataksesi, että mikään ei muuttunut.
Kun olet tehnyt kaiken tämän ota yhteyttä niin kerron mikä meni vikaan.
Auto olisi kannattanut viedä heti ensimmäiseksi merkkikorjaamon testeriin...
Eivät he merkkikorjaamossa osanneet kuin ihmetellä ja kaivaa nenää. Ei merkkikorjaamoissa ole AUTON KORJAAJIA, siellä on varaosien vaihtajia. Minulle sanoivat merkkikorjaamossa, että auto pitää viedä maahantuojalle kun eivät osaneet paikantaa vikaa. Maahantuoja sanoi, että auto pitää viedä ko. ruiskunosien maahantuojien syyniin (Boch). Joo...
Merkkikorjaamoissa tuntuu olevan B-luokan osat, C-luokan montöörit ja A-luokan hinnat. Hukkukoot ensi juhannuksena sepalus auki!
Ilmainen neuvo: jos omat kikat loppuu, etsi pieni nyrkkipaja jossa on alle 10 vuotta vanhat testauslaitteet ja vähintään yli 50 vuotias AUTON KORJAAJA.
On arvokas taito nähdä kuka on AUTON KORJAAJA ja kuka on varaosien vaihtaja.
Vielä, Huovista lainatakseni "... ja jälkiviisaus on viisauden lajeista imelin..."