Kokemuksia sonata 2.0 diesel automaatti

Huolesi on turha, Avea en osta, sillä haluamaani kombinaatiota ei siitä mallistosta löydy. Eikä Ave muutenkaan ole ostoslistalla. Valinnaisina vaihtoehtoina on Sonatan lisäksi kaksi muuta samasta maasta lähtöisin olevaa kulkinetta Letukka ja Kia sekä sen jälkeen Ocu ja Mondeo. Ranskattaret hyvästä diesltekniikasta huolimatta ovat listan ulkopuolella. Ennakkoluuloisena vierastan C5:tä, en pidä 407:n ulkonäöstä ja sen tavaratila on ahdas ja Laguna on Renault, jota meidän taloon ei periaattesta osteta (paitsi tietenkin konjakkia, joka sitten on ihan oma juttunsa :-) ). Passat on taas ihan liian kallis omaan budjettiini.

Tuon selityksen jälkeen Sonata on aika korkealla listalla.

Pendelöijä kirjoitti:

Huolesi on turha, Avea en osta, sillä haluamaani kombinaatiota ei siitä mallistosta löydy. Eikä Ave muutenkaan ole ostoslistalla. Valinnaisina vaihtoehtoina on Sonatan lisäksi kaksi muuta samasta maasta lähtöisin olevaa kulkinetta Letukka ja Kia sekä sen jälkeen Ocu ja Mondeo. Ranskattaret hyvästä diesltekniikasta huolimatta ovat listan ulkopuolella. Ennakkoluuloisena vierastan C5:tä, en pidä 407:n ulkonäöstä ja sen tavaratila on ahdas ja Laguna on Renault, jota meidän taloon ei periaattesta osteta (paitsi tietenkin konjakkia, joka sitten on ihan oma juttunsa :-) ). Passat on taas ihan liian kallis omaan budjettiini.

Tuon selityksen jälkeen Sonata on aika korkealla listalla.

Lue lisää

Itsellä manuaalivaihteinen 2006 Diesel-Sonata, aj. n. 38 tkm:

- ei ainuttakaan takuukorjausta, olin aikeissa viedä kun aina aika ajoin tuntui nokassa pysähtymisen jälkeen palaneen kumin käryä. Meni aikansa ihmettelemisessä, kunnes huomasin yhdistää sen siihen että ilmiö esiintyi aina sen jälkeen kun moottori oli 10-15-minuuttia aivan aavistuksenomaisesti nykinyt ja vaste kaasupolkimeen oli ollut hieman erilainen. Eli varma diagnoosini on että hiukkassuodattimen polttaessa nokihiukkasia, siitä aiheutuu tuo palaneen kumin käry, eli lienee yksinkertaisesti kemiallisen prosessin aiheuttama haju. Usein tuota ei tapahdu, koska suodatin polttaa hiukkaset n. 500-1000 km välein. Ajaessa haju ei tule sisään vaan ainoastaan jos pysähtyy juuri silloin kun polttotoiminto on ollut kesken.

- moottori on erittäin ripeä ainakin manuaalivaihteisena, varsinkin ohituskiihtyvyys on todella hyvää tasoa. Edellinen autoni oli 3.3 V6 Sonata ja tämä diesel ei ohituskiihtyvyydessä ole kovinkaan paljoa tuota isoa bensakoneista huonompi, ainakaan näin manuaalivaihteisena.

- moottorin ääni ulospäin ei ole aivan hiljaisimpia dieseleiden joukossa, mutta sisälle ei kyllä kuulu juurikaan mitään hyvän äänieristyksen johdosta.

- väittäisin että auto on hintaluokkansa (ja varmaan parin seuraavankin luokan) hiljaisin.

- tilat ovat melkein edustustasoa, poislukien tietenkin tavaratila, jonne kyllä menee julmetusti tavaraa, mutta ei isoja esineitä kuten ei mihinkään sedan-koriseen.

- lämpenee kohtuullisesti, ei mitenkään kovin nopeasti mutta ei nyt ole aivan toivotonkaan sen suhteen. Sellaista haaleata ilmaa tulee melko nopeasti, mutta varsinaisen kuuman ilman tulo kestää pidempään.

- kulutus ollut pienimillään 5,2 l/100 km kun ajo oli rauhallista maantieajoa kesällä lomamatkalla nopeudella 90-100 km/h, suurimmillaan kulutus ollut pakkaskelillä 6,6 l/100 km kun ajo oli puoliksi kaupunkiajoa. Tässä on huomioitu matkamittarivirhe, joka kesärenkailla on suurehko n. 5-6 % ja vielä niinpäin että näyttää liian lyhyttä matkaa, joten todellinen kulutus on mitattua mainitun prosentin verran pienempi. Automaatti kyllä vei huomattavasti enemmän koeajossani, ero on varmasti lähemmäs litran satasella maantiellä, kaupunkipyörityksessä varmasti kaksikin litraa omien havaintojeni perusteella.

- huoltojen hinta riippuu huomattavasti huoltopaikasta, pienimmissä valtuutetuissa korjaamoissa selviää halvemmalla jopa todella halvalla, esim. 15000 km huolto Meautossa 245:-, 30000 huolto joka on hieman laajempitöinen pienessä mutta valtuutetussa korjaamossa vain 140 :-, joka on mielestäni todella vähän kun pelkästään öljyäkin menee jo lähemmäs kuusi litraa ja lisäksi öljynsuodatin muistaakseni raitisilmasuodatin. Tuo 140:- siis työ osat. Huoltoliikkeen nimeä en tähän viitsi laittaa, huomaavat vielä ja nostavat hintoja ;-).

- autoon ei ole vaihdettu edes mitään kuluvia osia, kaikki polttimotkin ovat vielä tehtaalla autoon asennettuja

- todella tyytyväinen olen ollut, en oikeastaan heti keksi mitään ärsyttävää piirrettä, no ohjauspyörä voisi olla vähän vähemmän liukas... tulihan sitä jotain moitettakin

Tuossa vähän alempana olikin tuo linkki:

http://paultan.org/archives/2007/11/18/2009-hyundai-sonata-transform-facelift/

Valitettavasti tuossa arvellaan, että olisi Euroopan markkinoilla vasta 2009.

jos ei sähköinen ohjaustehostin tekisi ohjauksesta täysin tunnotonta ja auto ei vaeltelisi omia aikojaan pitkin pienimpiäkin uria.Jos nuo saataisiin kitkettyä autosta, sitä voisi todella harkita.

öksikkä kirjoitti:

jos ei sähköinen ohjaustehostin tekisi ohjauksesta täysin tunnotonta ja auto ei vaeltelisi omia aikojaan pitkin pienimpiäkin uria.Jos nuo saataisiin kitkettyä autosta, sitä voisi todella harkita.

Lue lisää

hydraulinen tehostaja mutta ei edelleenkään tomaattia, paska autohan se on muutenkin.

Ratin liukkaudesta..


Sen verran, että ajele vaan sinnikkäästi, niin liukkaus häipyy. Nahka on ilmeisesti käsitelty jollain aineella mikä tekee siitä uutena liukkaan.

Enää ei ratti ole ollenkaan liukas. Ajattelin aluksi itsekin koittaa käsitellä ratin jollain aineella, mutta sitten homma alkoi korjaantumaan itsekseen.

vertauksessasi nimittäin:
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Viat!

puuttuu..... kirjoitti:

vertauksessasi nimittäin:
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Viat!

Lue lisää

Niitä EI ole.

Oma kokemus koostuu uutena v. 2006 ostetusta 2,4 -litraisesta käsivaihteisesta bensa-Sonatasta (50 tkm) ja käytettynä ostetusta v. 2006 2,0 -litraisesta automaattivaihteisesta diesel-Sonatasta (CRDi 2,0 GLS, 88tkm/20tkm). Yhteensä siis Sonatalla tullut ajettua reilut 70 tkm. Vastaukset koskevat dieselmallia.



Käsitykseni mukaan takuu kattaa saman, minkä muidenkin merkkien takuut. Joillakin apulaitteilla takuu ei ole 5 vuotta, mutta vaihteisto-moottori, yms. kyllä.
Takuun kattavuudesta ei kokemusta, koska ei ole ollut takuukorjauksia kummassakaan.



Ajan työmatka-ajoa päivittäin 120 km pääasiassa maantiellä ja keskikulutus on noin 20 tkm ajon jälkeen 7,1 l/100km.



75 tkm huolto maksoi noin 250 eur merkkiliikkeessä.



En ole vielä keksinyt mitään lastentauteja, kaikki on pelannut suorastaan idioottivarmasti.



Vaihteisto ja moottori sopivat mielestäni todella hyvin yhteen. Vaihtaminen käy sujuvasti ja lähes ilman nykäyksiä. Tehoa on ainakin minulle riittävästi ja ohitukset onnistuu kyllä. Vaihteisto on muuten Toyotan valmistama ns. oppiva laatikko. Vaihteita on "vain" neljä, joka on joidenkin mielestä vanhanaikaista, mutta minua tuo seikka ei ole mitenkään häirinnyt.



Ajo-ominaisuudet ovat tasapainoiset. Omistamistani 10 autosta lasken Sonatan kuuluvan kärkipäähän. Ehkä Audi 100 ja Citroèn C5 ovat hieman korkeammalla listalla tässä asiassa.



Kun ei ole vielä ollut kunnon talvea, niin ei pysty sanomaan lämmön riittävyydestä. 10 asteen pakkasessa lämpöä kyllä tulee liiankin kanssa. Myyjän mukaan lämpöä riittää ilman Webastoa. Bensamallissa lämmintä oli paukkupakkasillakin ja voittihan se Vuoden Talviauto -tittelinkin TM:ssa.

Dieselissäni on automaatti-ilmastointi (GLS-malli). Se ei ole parhaimmasta päästä. Lämpötila vaeltelee jonkin verran ja automaattiasennossa puhaltaa lähes aina jalkatilaan pelkästään. Käsin joutuu talvella säätelemään jonkin verran. Kesällä toimii ihan ok.



Jousitus on pehmeähkö johtuen Amerikan-markkinoista, mutta ei kuitenkaan liian pehmeä. Pohjaamaan en ole saanut jousitusta täydelläkään kuormalla. Saksalaiset ovat tietty kovempia alustalleen. Kaikki vain ei siitäkään tykkää.

Istuimet ovat hyvät istua, pehmeähköt. Saksalaisten autojen omistajat kaipaavat sivuttaistukea ja kovuutta enemmän, meikäkäiselle sopii hyvin. Kuskin istuin on etureunastaan hieman alhaalla korkeussäädöstä huolimatta. Kuulemma huollossa voivat korottaa etureunaa aluslevyillä sentin verran, parantanee tilannetta.

Varusteita GLS-mallissa on melko paljon ja nyt näyttää lisävarusteitakin löytyvän maahantuojan listalta moneen lähtöön. Tuulilasin pyyhinten sadetunnistin puuttuu, muuta merkittävää en keksi. Radio on vanhanaikainen amerikkalainen Visteon, ilman RDS:ää sun muita hienouksia. Tämä johtuu myös siitä, että automalli on suunnattu alunperin Amerikkaan, jossa ei ole RDS-systeemiä käytössä. Radio kuuluu kyllä hyvin, kunhan jaksaa vaihtaa kanavat käsin. Samoin toimii CD-soitin kuten varmaan myös kasettisoitin, siitä ei kokemusta. Jos haluaa paremman radion, se onnistuu vaihtamalla.

Sonatasta kirjoitti:

Oma kokemus koostuu uutena v. 2006 ostetusta 2,4 -litraisesta käsivaihteisesta bensa-Sonatasta (50 tkm) ja käytettynä ostetusta v. 2006 2,0 -litraisesta automaattivaihteisesta diesel-Sonatasta (CRDi 2,0 GLS, 88tkm/20tkm). Yhteensä siis Sonatalla tullut ajettua reilut 70 tkm. Vastaukset koskevat dieselmallia.



Käsitykseni mukaan takuu kattaa saman, minkä muidenkin merkkien takuut. Joillakin apulaitteilla takuu ei ole 5 vuotta, mutta vaihteisto-moottori, yms. kyllä.
Takuun kattavuudesta ei kokemusta, koska ei ole ollut takuukorjauksia kummassakaan.



Ajan työmatka-ajoa päivittäin 120 km pääasiassa maantiellä ja keskikulutus on noin 20 tkm ajon jälkeen 7,1 l/100km.



75 tkm huolto maksoi noin 250 eur merkkiliikkeessä.



En ole vielä keksinyt mitään lastentauteja, kaikki on pelannut suorastaan idioottivarmasti.



Vaihteisto ja moottori sopivat mielestäni todella hyvin yhteen. Vaihtaminen käy sujuvasti ja lähes ilman nykäyksiä. Tehoa on ainakin minulle riittävästi ja ohitukset onnistuu kyllä. Vaihteisto on muuten Toyotan valmistama ns. oppiva laatikko. Vaihteita on "vain" neljä, joka on joidenkin mielestä vanhanaikaista, mutta minua tuo seikka ei ole mitenkään häirinnyt.



Ajo-ominaisuudet ovat tasapainoiset. Omistamistani 10 autosta lasken Sonatan kuuluvan kärkipäähän. Ehkä Audi 100 ja Citroèn C5 ovat hieman korkeammalla listalla tässä asiassa.



Kun ei ole vielä ollut kunnon talvea, niin ei pysty sanomaan lämmön riittävyydestä. 10 asteen pakkasessa lämpöä kyllä tulee liiankin kanssa. Myyjän mukaan lämpöä riittää ilman Webastoa. Bensamallissa lämmintä oli paukkupakkasillakin ja voittihan se Vuoden Talviauto -tittelinkin TM:ssa.

Dieselissäni on automaatti-ilmastointi (GLS-malli). Se ei ole parhaimmasta päästä. Lämpötila vaeltelee jonkin verran ja automaattiasennossa puhaltaa lähes aina jalkatilaan pelkästään. Käsin joutuu talvella säätelemään jonkin verran. Kesällä toimii ihan ok.



Jousitus on pehmeähkö johtuen Amerikan-markkinoista, mutta ei kuitenkaan liian pehmeä. Pohjaamaan en ole saanut jousitusta täydelläkään kuormalla. Saksalaiset ovat tietty kovempia alustalleen. Kaikki vain ei siitäkään tykkää.

Istuimet ovat hyvät istua, pehmeähköt. Saksalaisten autojen omistajat kaipaavat sivuttaistukea ja kovuutta enemmän, meikäkäiselle sopii hyvin. Kuskin istuin on etureunastaan hieman alhaalla korkeussäädöstä huolimatta. Kuulemma huollossa voivat korottaa etureunaa aluslevyillä sentin verran, parantanee tilannetta.

Varusteita GLS-mallissa on melko paljon ja nyt näyttää lisävarusteitakin löytyvän maahantuojan listalta moneen lähtöön. Tuulilasin pyyhinten sadetunnistin puuttuu, muuta merkittävää en keksi. Radio on vanhanaikainen amerikkalainen Visteon, ilman RDS:ää sun muita hienouksia. Tämä johtuu myös siitä, että automalli on suunnattu alunperin Amerikkaan, jossa ei ole RDS-systeemiä käytössä. Radio kuuluu kyllä hyvin, kunhan jaksaa vaihtaa kanavat käsin. Samoin toimii CD-soitin kuten varmaan myös kasettisoitin, siitä ei kokemusta. Jos haluaa paremman radion, se onnistuu vaihtamalla.

Lue lisää

----Lämpötila vaeltelee jonkin verran ja automaattiasennossa puhaltaa lähes aina jalkatilaan pelkästään.

Kai olet huomannut, että näytön symboli on harhaanjohtava: kun nuoli osoittaa kohti koipia, on puhallusta suunnattu myös ylös, toisin kuin symbolista voisi päätellä.

Barbeito kirjoitti:

----Lämpötila vaeltelee jonkin verran ja automaattiasennossa puhaltaa lähes aina jalkatilaan pelkästään.

Kai olet huomannut, että näytön symboli on harhaanjohtava: kun nuoli osoittaa kohti koipia, on puhallusta suunnattu myös ylös, toisin kuin symbolista voisi päätellä.

Lue lisää

Näin todella tapahtuu. Silti tuulilasi ja sivulasit tahtovat huurtua kylmemmällä ilmalla ja täytyy puuttua käsin peliin, jotta virtausta saa enemmän tuulilasille. Tällöin huurre poistuu. Pieni puute, mutta puute kumminkin, jos jotain puutteita pitää mainita.

Jos automatiikka käyttäisi pääasiassa tuulilasi jalkatila -asetusta, homma toimisi paljon paremmin. Auto -asetukset on varmaan tarkoitettu lämpimiin maihin. Voi olla, että huollossa pystyvät muuttamaan automatiikan asetuksia. Täytyypä kysyä!

Ylistystähän tuo kirjoitukseni muuten olikin, hävettää ihan!

Yli 10 vuotta vanhalla tekniikalla Sonata kulkee ihan mukavasti ja etenkin viattomasti. Diesel/aut. menee liikenteessä matka-ajoa 6,1-6,2 l/100km.
Kaupungissa kulutus on sillä hieman korkea, kun painoakin on 1700 kg.
Se 4-vaihteinen automaatti ei oikein sovi 80-nopeuksille, sillä laatikko vaihtelee turhan hanakasti , etenkin mäkisellä taipaleella. Matkanopeutta 90-95 menee tasaisemmin ja näytön mukaan kulutuskin olisi hieman alhaisempi kun suurin välitys/lukitus pysyy päällä.
Samat havainnot tein Tojon 4-vaihteisella laatikolla, tosin bensakoneella,
Voimaa on perhesedaniksi ihan kiitettävästi, sillä ohitus asuntovaunua vetäenkin sujuu ihan mallikkaasti. Käytetyn hintakin on edullinen, mistä lankeaa kiitos osaltaan dieseliä parjaaville ekoterroristeille.