Minkälainen operaatio olis xantian hydraulinesteiden vaihto? Onnistuuko normaalijärjellä puunvarjontallissa? Mitkä paikat olis voideltava/huollettava takakorkeudensäätömekanismissa? Mikä/missä on se "muoviklipsi" joka voi nuljahtaa paikoiltaan? Auto on -00 1,8 16v ja pelannut oikein hyvin.
Xantian hydr.nesteet
Remy Martin
101647
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Jos moottoriöljyn vaihto onnistuu, sujuu hydraulinesteiden vaihtokin. :)
1. Aja auto puun varjoon ;) ja jätä moottori käyntiin.
2. Laske auto korkeudensäätövipstaakista alas.
3. Poista järjestelmästä paine avaamalla paineenpoistoruuvia n. puoli kierrosta, älä avaa ruuvia kokonaan jottei sen alla oleva kuula katoa. (ruuvi löytyy päävaraajapallon jalustassa olevan regulaattoriventtiilin kyljestä, sellainen törröttävä 12mm kuusiokanta) Paineen poistuminen kuuluu suhahduksena ruuvia avatessa.
4. Sammuta moottori.
5. Avaa hydraulinestesäiliön kansi (se johon tulee letkujen kokoontumisajot), tyhjennä säiliö ja puhdista siinä kannessa olevat siivilät.
6. Laita kansi takaisin ja täytä säiliö suunnilleen samaan tasoon kuin vanhat nesteet oli.
7. Käynnistä moottori, anna käydä hetken että pumppu alkaa imeä ja sulje sitten paineenpoistoruuvi.
8. Nosta auto vivusta ylös ja tarkista hydraulinesteen määrä.
Kun pönttö on pesty liotinpesuaineella ja kuivattu mahdollisimman hyvin sisältä (voipi huuhdella lopuksi tilkalla bensaa) ja liemet laittettu sisään, kannattaa käyttää autoa ainakin muutama minuutti tyhjäkäynnillä paineruuvi auki. Ilmakuplat tulevat nopeammin kiuluun.
Lopuksi päästele likaiset nesteet jarrupiiristä ilmausruuvien kautta. Kun teet hommaa takapäälle, muista että takajarrut saavat paineensa jousituksesta, joten kun rengas on irti, laita joku kapula tukivartta vasten ja laske tunkilla autoa alaspäin, niin että kärry luulee, että rengas on maassa. Edessä tätä ei tartte tehdä.
Kuulostaa monimutkaisemmalta kuin on.
Lopuksi auto yläasentoon ja nestettä kiuluun vielä sen verran että tatti siinä kuvussa on viivojen välissä.
Mainiota bigT että lisäsit tuon jarrujen ilmauksen. Pitäisi jättää tuo ihmisten neuvominen puolenyön korvilla, aina unohtuu jotakin eikä teksti ole välttämättä muutenkaan kovin selkeää. ;)
...se ilmausruuvi on se johon käy 12mm lenkki.Kuinka paljon putkistoon jää vanhaa nestettä ja paljonko tähän hommaan tarvitaan uutta nestettä.Kiitos näistä vinkeistä täytyy lähiaikoina alkaa perehtyä nesteenvaihtoon.
vinkkinä , kun korkeudensäätövipu on ylä-asennossa tukivarresta ei tarvitse kammeta , tällöin takajarruissa on täysi paine.Moottorin pitää tietysti käydä jarrujen ilmauksen ajan.
Hyvä Jy, hemmetti niin kuuppo olen ollut etten tuota ole tajunnut. Aina oppii uutta. Tarkoitin siis sitä, että kun vipu on yläasennossa, niin takajarruille tule paine.
Kun uudet liemet on kiulussa, kannattaa se tyhjäkäyttö paineruuvi aukinaisena tehdä samaten se jousituksen vipu yläasennossa.
Eiku töihin.
TÄRKEÄÄ on ettet mene auton alle jos se ei ole tuettu kunnollisilla pukeilla (poislukien nosturi ja rasvamonttu).
Korkeudensäätömekanismin huoltokohteet löytyy kun seuraat kallistuksenvakaajatangosta lähteviä ohuita vipuja/jousia yms. Sieltä mekanismin loppupäästä, sellaisen kahvimukin kokoisen (ja näköisen) korkeudensäätöventtiilin vierestä löytyy se nuljahtava muoviklipsikin. Puhdista kaikki löytämäsi nivelet sopivalla harjalla ja voitele ne jollakin tunkeutuvalla aineella vaikkapa spray-vaseliinilla. Lopuksi aja autoa korkeudensäätövivusta ylös-alas muutamia kertoja.
Kun maltat tehdä tuon puhdistuksen ja voitelun vaikkapa kerran vuodessa, korkeuden säätö pysyy elossa ja se muoviklipsi paikoillaan.
Tämä nyt ei aivan liity aiheeseen, mutta onko siitä haittaa jos nestettä on liikaa? Ostin oman Sitruunani puoli vuotta sitten, ja siinä nestesäiliön koho on aivan yläasennossaan mutta en ole viitsinyt poistaa nestettä. Olisiko siihen aihetta?
Ei se haittaa, anna olla vaan.
Ajoasennossa sen kuuluukin olla "tapissaan", nestetarkistus tehdään auto yläasennossa.