Audi A4 Avant 1.8T -98

Lambda-anturit kuuluu niihin juttuihin, jotka hajoavat, kun on vaan huono tuuri. Niitä menee paskaksi uusissakin autoissa.

Turboissa on joskus murheita johtuen lähinnä ahtimien "käyttöohjeiden" laiminlyönnistä. Eli, jos konetta on kierrätetty, ahdinta pitää jäähdyttää mieluummin rauhallisessa ajossa tai sitten tyhjäkäynnillä paikallaan ennen moottorin sammutusta. Olisi kiva aina tietää, mitkä on olleet myyjän tottumukset.
Turbo-ongelmat voi havaita joko poikkeuksellisen kovasta äänestä (vaimea vihellys on vakioahtimella ja -downpipella se normaali ääni) tai sitten tehon puutteesta. A4:n vakioturbon huollattaminen maksanee noin 400-500€ ja irrotus- ja kiinnitystyöt päälle. Jos viet merkkikorjaamoon, ne vaihtavat koko ahtimen uuteen ja hinta noin tuplaantuu.
Itselläni on lähes uutena chipattu ja nyt 132 tkm ajettu ja turbossa ei ole ollut mitään ongelmia.

Jakohihna vaihdetaan 90tkm:n välein (90tkm:n huolto on muinekin töineen kohtuukallis).

A4:n suurin ongelma on etupään tuenta. Nivelet kuluvat suunnitteluvirheen vuoksi nopeasti ja käytännössä Audin tapauksessa vaihdetaan koko alatukivarsi. Alatukivarsia on siis edessä neljä: etummaiset ja takimmaiset alatukivarret, joista etummaiset kuluvat kuulemma noin 90%:ssa tapauksista. Kun ostat A4:n, varaudu, että joudut toiset alatukivarret vaihtamaan jossain vaiheessa. Kustannus: osat 2x 75€ (Motonet) ja työt saman verran. Merkkiliikkeessä sama jippo yllättäen tuplasti kalliimpi. Jos vehkeellä on ajettu alle 100 tkm, voit saada vaadittua 50% kustannuksesta maahantuojan takuuseen, jolloin hinta on siis osapuilleen sama kuin tarvikeosilla ja työllä. Osat eivät kyllä kestä yhtään enempää, vaan uusinta tapahtuu viimeistään 100 tkm:n päästä.