Kuinka paljon tai suureksi maavaraa voi lisätä hyvin hitaassa ajossa esim. epätasaisella tai lumisella mökkitiellä? C5 break kiinnostaa.
C5:n maavaran nosto
mökkitiellä
84178
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
voi korkeimmalle nostaa tarpeen vaatiessa.Esim. lumivallin ylittämiseen.Taisi ohjekirjassa olla mainittu että maks. 10-15 km/h. ja välikorkeuksilla noin 20-40 km/h. Kun oli C5 break ja asuntovaunu niin maavarasäädöstä oli hyötyä.
Nosto ylöspäin kahdessa osassa 1. noin 4 cm max nopeus 40 km/h 2. nosto lisää noin 4 cm max nop. 10 km/h. Yhteensä siis noin 8 cm. Jos nopeudet ylittyvät, maavara palutuu normaaliasentoon automaattisesti. Alaspäin saa myös muutaman cm mutta sillä tasolla ei saisi ajaa. Maksimi pystyliike siis noin 12 cm (perustuu muistitietoon joskus tekemästäni mittauksesta). Jos auto jää kiinni lumeen, voi kaikki renkaat nostaa ilmaan ja laitta fylliä renkaiden alle.
Renkaan vaihdossa nosto-ominaisuus on mukava; auto ylimpään maavara-asentoon, tunkki auki kierrettynä etumaisen renkaan taakse merkittyyn nostokohtaan ja auto alas alimpaan asentoon, niin hetken päästä sivun molemmat renkaat ovat ilmassa.
Tässä mallissa ei ole lainkaan salin puolelta säädettävää valojen korkeussäätöä (pakollinen) , koska sitä ei tarvita, kun auto kuormituksesta riippumatta (mm. asuntovaunu perässä) kulkee samalla vakio maavaralla kummankin akselin osalta.
Olipa täydellinen ja selkeä vastaus.
Kiitos Sinulle ja Oikein Hyvää Uutta Vuotta!
Itse joudun käyttämään useastikin maavaran säätöä talvella mökkitiellä. Pakkaslunta saa olla 20 cm ja perille pääsee. Jos jää jossakin kohtaa mahastaan kiinni maavaran ollessa yläasennossa, laskee maavaran alas ja auto pakkaa lumen matalaksi ja taas pääsee jatkamaan matkaa nostamalla maavaran ylös. Tämä toimii siis pehmoisessa pakkaslumessa.
Kovemmassa lumessa toimii aiemmin ketjussa mainittu fyllin laitto renkaiden alle.
Hieno auto mökkitielle ja vielä kun jousitus antaa pehmeän kyydin valtateilläkin.
Tuossa männäviikolla tuli vettä alas kuin saavista kaataen ja kotikadulla lainehti syvä vesilammikko koko kadun leveydeltä. Nostin vitosen maavaraa ja porskuttelin läpi. Lumivalleja en oo vielä vallottanut, edellisellä Xantialla kylläkin.
Eihän tuo kyllä mukavuudessaan voita esim. BX:ää tai alkupään Xantioita, mutta mainio kampe muutoin. Ehdottomasti kotonaan maantiellä, vaikka kyllä tuota taajamassakin pyörittelee. Pirun lepposa vekotin, sillä ajaessa kiire unohtuu, eikä pinnaa kiristä. Bensavehkeellä ajelen ite, kulutus on yllättänyt positiivisesti, vie vähemmän kuin oletin.
Taitaa olla C5 viimeisiä mohikaaneja pehmeällä jousituksella. Muut ranskalaisetkin ovat siirtyneet kovempiin vieterihin jo ajat sitten. Tyylisuuntaus maailmalla näyttää painottuvan yhä enemmän kovempaan suuntaan, valitettavasti. Ei tiet kaikkialla ole niin tasaisia kuin jossain Keski-Euroopassa.
Moottoritoimittajat kehuvat kilvan koeajamiensa autojen alustojen jämäkkyyttä. Suorastaan haltioissaan he ovat lisäksi jos kulkineesta löytyy vielä edes jonkinlaisia viitteitä jousen tapaisista.
Joo nykyään pitää autossa olla autolehtien mukaan
rata-auton ajo-ominaisuudet, eli mukavuudesta
tingitään jotta auto selvittää keilaradan ongelmitta.
Hyi hemmetti, onneksi C5 loisteliaan auton omistajana voin nauttia ajostani, vaikka sitten kori keinuisikin liikaa jonkun fanaatikon mielestä :)
Varsinkin ns. autolehtien koeajajien tausta on mitä ilmeisimmin autourheilussa koska auton pitää olla jämäkkä ja pyörien pitää välittää tieto maantiestä ohjauspyörään.
Varsinkin autojen vertailut pitäisi tehdä kahdessa sarjassa, jossa jako olisi käyttäjät alle 50 v ja yli 50v.
Itse ainakin arvostan enemmän auton mukavuutta joka tulee melottomuudesta ja pehmeästä jousituksesta. Eikä välttämättä tien tarvitse välittyä sormille.
Olenkin yli viisikymmppinen ja ajan C5:llä.
Ennen C5:sta ajoin 30 vuotta Mersuilla, mutta nyt olen siirtynyt mukavampaan kyytiin.
M.Schumacher sanoi taannoin ettei osaa ajaa autolla jos ei etupyörät ole näkyvissä! :)