mitä lukuja turbopainemittari kertoo?mitä turbo tekee?ja miten sitä säädetäään?
TURBOPAINEMITTARI
t.urpo
135149
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Nimihän sen jo kertoo, eli painetta. Yksikkönä bar tai Psi. Turbo ahtaa ilmaa palotilaa, eli moottori ylipainestetaan. Se miten sitä säädetään menee sulle jo överiksi, joten unohda.
1.imusarjan paineen. 2.painetta. 3.säädetään mitä?ahtopainetta vai turboa vai mitä tarkoitat säätämisellä?
Painemittari näyttää turbon jälkeistä ahtopainetta.
No turboruuvi on sellainen,joka on siinä turbossa kiinni.siitä säädetään tehoja.ruuvia auki teho laskee ja kun taas ruuvia kiristetään potkua tulee lisää.Itsellä on aina se ruuvi kiinni,että on kaikki voima mukana.tästä tuleekin sanonta:kiristää ruuvia.Ja taas kiusamaan bemari ja sossupoikia alfalla;)
tuossa olikin tuon turboruuvin toiminta pähkinänkuoressa.kiitos hyvästä vastauksesta!hyvää tätävuotta ja pidetään se turboruuvi kiinni!
Toisissa turboissa rajoitetaan ruuvilla pakokaasujen pääsyä turboon,eli näissä turboissa on syytä pitää ruuvi auki,että kaikki voima on käytössä.En oikein keksi mitään syytä rajoittaa tuota painetta,ostaa vapari,jollei kantti riirä nauttimaan kaikista tehoista.
Ensinnä moottori ja voimansiirto eivät välttämättä kestä maksimiahtoja. Toiseksi pelkkä ahtopaineen säätö ei riitä, vaan samalla pitää säätää polttoaineensyöttö ja sytytys kohdalleen. Eli turboruuvin kiristäminen äärimmilleen voi helposti aiheuttaa suurta tuhoa.
paineet kannattaa ja pitää olla täysillä,muuten on vaara että kone tukkeutuu ja näin suorituskyky heikkenee ja sitä ei toivo kukaan
Tuossa nuo pääasiat jo tulivatkin mutta jos yritän kertoa asian tiivistetysti:
Turboahdin ahtaa moottoriin enemmän paloilmaa ja yhdessä polttoaineen syötön lisäyksen kanssa lisää moottorin tehoa tuntuvasti, 30...100%, ääritapauksissa enemmänkin. (Tuo "ylipaineistaminen" oli oikeastaan varsin hyvä termi myös.)
Turboahdin saa käyttövoimansa moottorin pakokaasuista ja sen toiminta ajossa on täysin automaattista; mitä enemmän painetaan kaasua, sitä enemmän syntyy pakokaasuja ja sitä enemmän tapahtuu ahtamista, tyhjäkäynnillä turboahdin ei vaikuta moottorin toimintaan vaan vasta tehon noustessa.
Ja se turbo-mittari eli suomeksi ahtopainemittari näyttää tätä ahtamisen eli ylipaineistamisen määrää. Yksikkö on esim. bar (0 bar on ilmakehän normaalipaine ja 1 bar on kaksinkertainen paine).
B.B.Virtanen
joo ne on oikein käytettynä melkosen asiallisia osia.eli mittari kytkettynä paine puolelle ja ns.turboruuvi joka huijaa turboa luulemaan että painetta on enemmän kuin onkaan.varsin toimiva paketti,jos vaan maltti pysyy sen ahtopaineen kanssa
Siis "turboruuvi", tarkoitatko hukkaportin säätöruuvia, jolla rajoitetaan ahtopaine johonkin lukemaan, jonka kone vielä kestää?
Ja tämä ruuvi ei huijaa ketään eikä mitään, mistähän tuokin ajatus huijaamisesta on johdettavissa? Ja eiköhän se sanontakin ruuvin kiristämisestä ole alun perin syntynyt jossain aivan muualla.
Rakentavasti,
B.B.Virtanen
Turboruuvi eli ohivirtausventtiiliä tarkoitetaan... Sillä huijataan hukkarpotin kelloa eli säädetään kellolle menevän ilman ohivirtauksen määrää. Kello luulee että painetta on vähän joten se ei aukea niin äkkiä ja läppä pysyy kiinni joten ahtopaineet ovat suuremmat
Että nakutustunnistimet sun muut suojalaitteet revitään irti koneesta että se yleensä pysyisi edes käynnissä ylisuurilla paineilla, ja paketin kesto turvataan hartailla rukouksilla. ? ?
Rajapaineen alentamisessahan ei ole mitään järkeä, sylintereihin menevää ilmaa on helpointa säätää kaasupolkimella.