Eli yks nettifirma mainosti, että "jäähdytetyillä levyillä kohotat autosi ulkonäköä ja parannat jarrujen tehoa". Saiskos hyvät kanssa-autoilijat vähän kommenttia et mihin toi ulkonäkövaikutus oikeen perustuu? Onko auto siis haluttavamman näkönen jos niis metallikiekois on uurteita ja reikiä?
Mut sit toiseks et onk niissä se jarrutus teho sit parempi oikeitten palojen kanssa, ihan katukäyttöön ajatellen?
Mut sit toiseks et onk niissä se jarrutus teho sit parempi oikeitten palojen kanssa, ihan katukäyttöön ajatellen?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kovassa jarrutuksessa jarrujen häipyminen johtuu kaasupatjasta joka muodostuu jarrupalan orgaanisten ja muitten aineitten höyrystyessä. Tämä kaasukerros estää mekaanista kosketusta jarrupalojen ja levyjen välillä.
Uritettujen ja reijitettyjen levyjen tapauksessa kaasukerros pääsee pakenemaan urien ja reikien kautta ja jarrutustuntuma on terävempi sekä jarrutusteho suurempi.
Tätä ilmiötä voit vaikka simuloida keittämällä vettä kattilassa, ja tipauttamalla muutaman pisaran vettä kiehumaan levyn keskisyvennykseen: Painavakin kattila liikkuu yllättävän kevyesti levyllä eessuntaas, kaasupatjan kannatellessa sitä ja estäessä kitkan levyn ja kattilan välillä. Karkea esimerkki mutta menköön.
Kokonaan eri asia sitten on että tarvitaanko uritettuja ja rijitettyjä levyjä koskaan normaalissa liikenteessä normaaleilla nopeuksilla, mutta eivät ne ihan ulkonäkösyistä ole poikkeuksetta jokaisessa kilpa-autossa huipputasolla.
Kiintoisa teoria tuo antamasi selitys jarrujen häipymiselle, mutta aivan väärä.
Jarrujen häipyminen kovissa jarrutuksissa johtuu jarrunesteen kiehumisesta, ei mistään levyn ja jarrupalan 'kaasupatjoista'.
Ennenkuin kommentoit mitään. Jarrunesteen kiehuminen on toinen syy jarrujen häipymiseen, mutta nyt ei kysyttykään sitä vaan jarrulevyjen reijityksen ja urituksen syistä ja vaikutuksista.
Voit vaikka Googlettaa mikäli osaat englantia, ja huomaat että kyseessä ei ollut mikään "teoria".
"Brake pads will outgas and under use may create boundary layer of gas between the pad and the disc hurting braking performance. Cross-drilling was created to provide the gas someplace to escape."
Eli kannattaa todellakin ottaa selvää sensijaan että viisastelee vastoin parempaa tietoa.
http://en.wikipedia.org/wiki/Disc_brakes
Kannattaa lukea tuolta, kyseessä niin yksinkertaistettu ja helppolukuinen artikkeli kaltaisillesi tahvoille, että on jo saavutus sinänsä jos et tuosta ymmärrä.
Ja jos nyt ymmärrät niin tekniikan asioihin voi perehtyä enemmänkin esim. yliopistojen kirjastojen kautta, ettei tarvitse möykätä toisten kirjoitelleen "väärin" asioista joista ei itse mitään ymmärrä.
Tosi viisasta käyttää tietolähteenä wikipediaa, huuhaamiesten tietolaaria jonne kuka tahansa saa kirjoittaa mitä haluaa!
Se ei ollut tietolähteeni, vaan teille junteille sopivan yksinkertainen ja helppolukuinen esimerkki. Jos osasit edes lukea niin artikkelin lopusta löytyy linkkejä parempiinkin lähteisiin kuin wiki.
Vaikka ihan samahan se on mitä teille perse-einareille selittäisi ja mitä lähdettä referenssinä käyttäen, se on ihan sama kuin yrittäisi selittää sialle kosmologiaa.
ei nyt ihan noi urat ja reijät niinkuin sanoit...
mitä pienemmälle pinnalle kun uran ja reijän pinta ala otetaan pois niin jarrupala painautuu pienemmällä voimalla tehokkaammin levyä vasten ja reijät ja urat pitävät huolen että ei palat lasitu ja myöskin reijät ja urat jäähdyttävät koko systeemiä.. mennään alkuperäseen aiheeseen niin miten nuo jäähdytetyt levyt näkyy ulos . näyttää samalle kuin tavallisekki levyt ja tarkemmassa tiirailussa selviää säteittäiset reijät jotka jäähyttävät kans levyä..
"mitä pienemmälle pinnalle kun uran ja reijän pinta ala otetaan pois niin jarrupala painautuu pienemmällä voimalla tehokkaammin levyä vasten"
Niin, kerropas miksi jarrulevyjä ei sitten tehdä alkujaankin pinta-alaltaan mahdollisimman pieniksi? Kyllä tämä on sellainen essonbaari että hohhoijaa..
noi urat ja/tai reijät levyssä ja jäähdytettylevy olla ihan eri asia.