Tarttisin 150hv e-tecin EMM-liitäntään tulevan kaapelin ja läppäriin asennettavan softan. Mistä nämä saa??
Olen kuullut huhua, että softasta on jo netissä piraattiversioita millä voi säätää suuttimia ja osaamaton saa helposti tuhoa aikaiseksi. Pitääkö huhu paikkansa?? Näkeekö alkuperäisellä ohjelmalla jos koneen suuttimia, tms. on säädetty piraattiversiolla?
Olen kuullut huhua, että softasta on jo netissä piraattiversioita millä voi säätää suuttimia ja osaamaton saa helposti tuhoa aikaiseksi. Pitääkö huhu paikkansa?? Näkeekö alkuperäisellä ohjelmalla jos koneen suuttimia, tms. on säädetty piraattiversiolla?
Vastaukset 10
Vanhimmat
ole muuttelemassa "tarvikeohjelmalla" ko juttuja! Etsi netistä vaan.
omaa konettani, mutta huolta herattaa se, etta ostin kaytetyn koneen ja haluan olla varma ettei edellinen omistaja ole alkanut leikkimaan tulella. kiusaus saada lisatehoja digitaalisesti tunaamalla on varmasti suuri, mutta voi koitua seuraavien omistajien maksettavaksi. Mieluummin katson kun kadun.
Kaupasta ostettuna myyjältä saat tiedon. Yksityiseltä se jää saamatta. En todella osaa muuta kuin neuvoa etsimään netistä jollakin sopivalla hakusanalla. Onnea.
Ei vielä ole viritysohjelmia tarjolla. Suuttimet sääderään aina moottorikohtaisesti. Aina kun niitä näpelöidään. Tehoa ei taida juuri irrota.
"Polttoainekarttaa" muokkaamalla tehoa saa, muttei mitenkään ihmeellisesti, ellei kyseessä ole saman sarjan tehottomin pata. Huom monessa on myös pieniä teknisiä eroja..
ja siksi kyselen olisiko jollain tietoa asiasta?
Voi olla, että ohjelmalla voidaan vaikuttaa ruiskutusmääriin, mutta mitähän hyötyä siitä olisi. Jossakin turbomoottorissa softalla saadaan tehoa helposti lisätyksi, mutta ei tavallisen imumoottorin tehoon juurikaan voi seoksella vaikuttaa. Seoksen pitää olla sopiva palaakseen kunnolla. Rikastaminen ainakin lisää vain savua mutta ei tehoa.
En tiedä asiasta käytännössä mitään, mutta yleisellä tasolla voisi tilannetta vähän harkita.
E-tec koneita on 2, 3, 4 ja 6-pyttyisiä. Koneille on ominaista, että mekaanisesti näennäisesti samoista myllyistä otetaan ulos eri tehoja, eli samasta rungosta on olemassa useamman tehoisia myyntiversioita. Esm. kaksi pyttyisiä ovat 40, 50 ja 60hv koneet.
Alkuperäinen kysyjä on aivan oikeassa siinä, että kiusaus selvittää koneiden erot ja muokata myllystä seuraava tehokkaampi versio, on aivan ilmeinen. Kun koneiden seos ja sytytysennakko ilmeisesti määritetään digitaalisesti ja jos koneesta löytyy esim ilman määrän mittaus, voi hyvinkin olla mahdollista, että seosta hieman rikastamalla ja kierroksia nostaen on myllystä saatavissa selvästi lisää puhtia. Toinen mahdollisuus on, että imuilman-, pakopuolenkanavistojen tai ajoitusaukkojen mitoituksissa, jolloin seoksen rikastuksella ei ole juurikaan vaikutusta saatavaan tehoon. Vähäpäästöisissä koneissa tälläkin tempulla voidaan kuitenkin mahdollisesti saada hieman lisää puhtia, päästöjen lisääntymisen kustannuksella.
Seoksen rukkaus voi kuitenkin olla riski, koska jokainen pumppusuutin on yksilö, jonka kalibrointi on ilmeiseti ilmoitettu pumppusuuttimen kyljessä tai mukana tulevassa kalibrointidokumentissa. Kalibrointitaulukosta on ilmeisesti myös luettavissa koneen diegnosiohjelmalla voimasa oleva kerroin, jolla jotain vakiota korjataan oikean syötön aikaansaamiseksi. Kertoimiin kun menee asiaan vihkiytymättömänä koskemaan, voi lopputulos olla vähemmän haluttu. Kalibrointitaulukosta löytynee myös öljynsyötön määritykset.
Koneiden erot pitäisi selvitä Evarin sivuilta huolto-osiosta litterature kohdasta löytyvien hajotuskuvien ja osiin liittyvin varaosanumeroiden perusteella. Sieltä pitäisi löytyä myös ohjausyksikön varaosanumerot.
Jos koneet ovat tehoon vaikuttavien osien osalta identtiset, on tehoerot todellakin vain ohjausboksin arvojen erojen takana. Jos mekaaniset erot ovat helposti muutettavia identtisiksi tehokkaamman mallin kanssa, seuraa siitä mahdollisesti myös muutostarve sekä polttoaineen että öljyn syöttöön. Mitkä sitten ovat ne "oikeat"arvot? Pitäisi siis omata korjaamokäsikirja oikeitten arvojen hakemiseksi tai olla mahdollisuus lukea ne tehokkaamman version boksista. Voi olla että koko säätöalgoritmi on eri malleissa toisistaan poikkeava, jolloin täsmälleen samoin toimivaa ei eri mallien boksesta saisi arvoja rukkailemalla.
Epäilisin, että huoltoneuvonta ei ole kovin innostunut auttamaan muutoksen teossa.
Jos itsellä olisi E-tec olisin hyvinkin kiinnostunut saamaan haltuuni sopivan ohjelman lukemaan koneen muistia ja korjaamaan sieltä pois mahdollisia vikakoodeja. Tämähän on konemalli jossa ainakin jotkut vikakoodit aiheuttavat matkan loppumisen kunnes vikakoodi käydään kuittaamassa ohjelmallisesti. Jo pelkkä tietoisuus siitä, että näin voi käydä, olisi minulle haaste hankkia vehkeet, joilla toimenpiteen saa tehtyä omatoimisesti. Tosin niinhän se taitaa olla joidenkin koodien kohdalla myös autoissa ja onpahan tuotakin vain tullut siedettyä. Aika lailla taitaa olla asennekysymys, mutta merellä tilanne on kuitenkin erilainen kuin maalla.
Eräässä autossa oli ollut joku mitätön sähkövika, olikohan sähköpeilissä, ja kun peili oli purettu ja liittimiä ramplattu, auto oli jytkähtäny mitään tekemättömäksi.
Ei starttaa sitten millään, eikä mikään muukaan ollu toiminu.
No joku oli ottanu akunkengän irti, ja laittanu takaisin, niin jostain mustasta plootikosta ooli kuulunu naksaus ja kaikki pilipattimet oli heränny henkiin ja auto käyntiin.
Ja oon kuullu toisestakin tapauksesta, jossa vikakoodi on nollautunut vain akun irrottamisella.- Lieneekö sitten perää, tiijä häntä.
Mikäli venekone pimahtaisi merellä jostain tuollaisesta syystä pitäisi mukana olla tietotaidon lisäksi aina se läppäri, onkohan. Toisaalta onko todennäköistä että tuollainen vika tulisi.
Itse käyttäisin käytettynä ostamani koneen maahantuojan huollossa jossa paikat ja ohjelmat katsottaisiin läpi kunnolla. Ei liene iso kustannus koneen hintaan verrattuna ja asoista saisi varmuuden.
Minulla pimahti kerran taksimersusta konepellin aukiolotunnistin. Lasinpyyhkimet eivät sen jälkeen toimi koska aparaatti luulee pellin olevan auki ja pyyhkimet törmäisivät siihen. Auto ei myöskään kulje kuin hölkkävauhtia. Siinä sitä oli räntäsateessa kotiintulemista kymmenien kilometrien päästä keskellä yötä. Tuttu huoltomies kertoi puhelimessa todennäköisen vian mutta korjata tai ohittaa sitä ei voinut.
Tuli vanhaa tekniikkaa ikävä ja kirottua kaikki plimputtimet.
Vaikka tämä ei liity pätkääkään veneilypalstalle,niin kerronpahan kuitenkin.
Ostin tuommoisen 90-lukulaisen Volvon.Ihan kiinnostuksen vuoksi ja omaa hölmöyttäni auton käydessä irrotin keulassa olevasta releestä alipaineletkun.No,autohan siitä sammumaan.Pitkällä veivillä ja kaasupoljin rintapellistä läpi sain mokoman uudestaan käymään.Käynti oli pelkkää rumputtamista ja pakokaasu kuin tervaa.Tyhjäkäyntiä ei ollut ollenkaan.Aina välillä käynnistin auton ja sama homma jatkui.Näin jo sieluni silmin tuhatlappusten liitelevän merkkikorjaamon pohjattomaan kassaan.Kuitenkin jostakin ihmeellisestä syystä irrotin akkukengän ja laitoin sen kohta kiinni.Releet ja boksit pitivät hetken konserttiaan.Käynnistettyäni auton häiriö oli tipotiessään.
Enpä ole sen päivän jälkeen repinyt piuhoja enkä letkuja moottorin käydessä irti.