Kohta alkaa taas koulu, ja taas saa kuulla miten arvonsa tiedostamattomia merikapteeniopiskelijoita on kusetettu oikein tuhatta ja sataa tekemään hommia mitä ei heille kuulu. Ilmaiseksi vielä! Välillä mietin mihin merenkulku on matkalla jos noilla lahjoilla pääsee alan akateemiseen koulutukseen.
Merikapteeniopiskelijat on siis päällystökurssilla, eikä siivoaminen, maalaaminen ynnä muut miehistöhommat meille kuulu. Miksi kuuluisi? Harjoittelussa (palkallisessa minun tapauksessa) kun ollaan, niin ei tee kun oikein kun kieltäytyy muista kun päällystöhommista. Jollei muuta niin korjaa merikarttoja päivästä toiseen.
Minä en osallistu miehistöhommiin. Siitä huolehdin. Säälittää vain niitä jotka antautuu pallotettaviksi miten tahansa laivan päällä.
Kuuluisi amisperämiesten ja palikkakippareidenkin jo käsittävän että ne ajat jolloin rehkittiin vuosia mahdollisuudesta hakea päällystökurssille on jo ohi. Nykyään pätevyytensä voi osoittaa muutenkin.
Vaan tulee sekin aika jolloin varustajatkin huomaavat että ainoa oikea valinta kansipäällystöön on yliopistokoulutuksen suorittanut, merenkulun tiedekunnasta valmistunut kaveri. Palikkakipparit ja amisperämiehet on sitten ne jotka jää joko maihin tai siivoamaan niitä vessojamme. Kehotankin joka ikisen merikapteeniopiskelijan edellyttämään meille kuuluvaa kohtelua laivan päällä! Vähän voi saada palautetta alussa, mutta muut sopeutuu kyllä paikkoihinsa.
Merikapteeniopiskelijat on siis päällystökurssilla, eikä siivoaminen, maalaaminen ynnä muut miehistöhommat meille kuulu. Miksi kuuluisi? Harjoittelussa (palkallisessa minun tapauksessa) kun ollaan, niin ei tee kun oikein kun kieltäytyy muista kun päällystöhommista. Jollei muuta niin korjaa merikarttoja päivästä toiseen.
Minä en osallistu miehistöhommiin. Siitä huolehdin. Säälittää vain niitä jotka antautuu pallotettaviksi miten tahansa laivan päällä.
Kuuluisi amisperämiesten ja palikkakippareidenkin jo käsittävän että ne ajat jolloin rehkittiin vuosia mahdollisuudesta hakea päällystökurssille on jo ohi. Nykyään pätevyytensä voi osoittaa muutenkin.
Vaan tulee sekin aika jolloin varustajatkin huomaavat että ainoa oikea valinta kansipäällystöön on yliopistokoulutuksen suorittanut, merenkulun tiedekunnasta valmistunut kaveri. Palikkakipparit ja amisperämiehet on sitten ne jotka jää joko maihin tai siivoamaan niitä vessojamme. Kehotankin joka ikisen merikapteeniopiskelijan edellyttämään meille kuuluvaa kohtelua laivan päällä! Vähän voi saada palautetta alussa, mutta muut sopeutuu kyllä paikkoihinsa.
Vastaukset 15
Vanhimmat
oikeat ihmiset ei enää merelle lähde....töihin.
ikinä päästä mihinkään laivaan
Ota ne heti mukaan ja on aivan turhaa yrittää teettää mitään miehellä, joka ei laivatöitä edes hallitse, ts.kallista maalia ei kannata antaa teikäläisten tuhlata. Ja varustaja TODELLA pitää siitä, kun maafirma tulee korjailemaan laitteita, jotka kaikkitietävät "akateemikot" ovat jäättäneet huoltamatta.
Ei kuulosta siltä, että olisit tosi mielessä tuota kirjoitellut, mutta kommentoidaan nyt kuitenkin: Tietenkin jos palkatta on laivalla niin ehkä sitä voi itse vähän katsella mitä tekee.. toinen asia on sitten se haluaako olla koko 360 päivää palkatta, ja sen jälkeen kuvitella saavansa töitä nollakokemuksella? Puolimatruusin kokemus päihittää harjoittelijakokemuksen 100-0 ei tarvitse ihan ilman rahaa kituuttaa (melkein kuitenkin..)
Ja sitten se pääasia.. jos joku räkänokkaharjoittelija katsoo olevansa liian hyvä maalaamaan, niin itse en tälläistä kaveria vahtiini ottaisi. Olkoon sitten hytissä istumassa, mutta brygälle ei mun vahdissa ole asiaa. Sen verran tiivis porukka laivalla on että ihan solidaarisuudesta täkkäreitä kohtaan tulisi osoitettua hänelle oikea paikkansa.
Kyllä se ylpeys siinä karisee kun lähetetään kotiin ensimmäisessä satamassa, ja kommentit kouluun......
Jo on kusta sun pääs täynnä, et tuolla asenteella menesty työelämässä. Kun olet laivalla, niin muista levittää sormias, ettei hanskat tipahda, et nimittäin muuhun pysty, kuin seisomaan tumput suorana.
Provoilua oletettavasti, mutta jos ei ole, niin muista nulikka, että osatakseen käskeä, täytyy ensin opetella tottelemaan.
..No niin taas pitaa jonkun aloittaa nama provoilut taalla. Ilmeisesti on ollu palstalla liian hiljaista, joten vetaistaampa hihasta vanha kunnon "merikapteeni opiskelijat" provoilu...Hanki ystavia ja juttele niille jos haluat kommunikoida. Ei jaksais taas lukee niita viesteja jossa vanhat skonat "opettaa taas nulikat tavoille". Kyse on siis provosta mutta vanhat puukenkaskonat ei aina ymmarra teita teineja...
(skandit puuttuu, pahoitteluni.)
..etta omasta kokemuksesta paras tiimi on porukka, jossa kaikki osaa tehda vahan kaikkea, mutta jokainen omistautuu kuitenkin siihen omaan expertiisiinsa minka sen hetkinen pakka firmassa maarittelee. Et voi ottaa muita huomioon johtajana jos et ole itse tehnyt omin kasin niita hommia mihin muita joku paiva komennat. Kirjoja lukemalla pomoksi paasseen alla on monesti aika kusinen paikka olla duunissa. Kylla mun mielesta on laivaymparistoa ajatellen ihan oikein etta nuoret alottaa opiskeluaikoina laivan perushuoltohommista ja siita sitten hommat luontevasti koulutuksen edetessa muuttuu. Opit itsekin arvostamaan myohempaa paikkaasi enemman ja osaat ottaa ne ylospain kiipeavat laivaa maalaavat opiskelijat myos huomioon.
Itse luin inssiksi ja tyossani en parjaisi jos en olisi ollut opiskeluaikoina haalarihommissa sahkoasentajien oppipoikana. Tuli kannettua kuormalavaa ja siivottua konehalleja. Nyt on paljon helpompaa antaa komentoa kun nakee eteen ja taakse, valttyy monelta konfliktilta mihin kusipainen komentaminen monesti johtaa.
Juuri näin. Merillä esimiehen tulee osata tai ainakin tuntea kaikki alemmat tehtävät pystyäkseen toimimaan hyvänä esimiehenä. Laivalla esimiehen tulee pystyä neuvomaan alaisiaan ja tarvittaessa näyttämään miten homma tehdään.
Miten helvetissä laivalla voisi hankkia esimiestyössä ehdottoman tärkeää auktoriteettia jos on täysin kädetön muissa kuin jossain vitun karttakorjauksissa???
Vaikka itse olen jo vuosia seilannut Päällikkönä, niin voin koska tahansa spleissata trossin tai vaijerin, tehdä leidarit, maalata, siivota tai tehdä mitä tahansa kansipuolen hommia. Konehommista pystyn hitsaaamaan ja tekemään pieniä metallitöitä(ei luokkaa vaativia), huoltamaan ainakin apukoneen(ei mua kukaan ole koskaan päästänyt 500 heppaista pillaria isomman kimppuun) ja tarvittaessa teen suhteellisen hyvät eväätkin.
Eikä yksikään näistä hommista ota minulle luonnon päälle, päinvastoin.
Näin se vaan on.
että pystyt hoitamaan kansipuolen hommat mallikkaasti viimeistään muutaman muistinvirkistysryypyn jälkeen. Jos päällikkönä olet, niin luultavasti täkkärin hommat on sinulla niin monen vuoden takana. Koneessa pystyt saattamaan apukoneet käynnistyskuntoon ja tekemään korkeintaan helpohkoja korjauksia.
Kelpo kokin paikkaa et sensijaan täytä, alkuunkaan. Nähty ja koettu (ja kuultu) muutamaan kertaan, että kauniisti ei pääty tarina jossa laitetaan harrastaja muonittamaan 15 henkilöä. Ruoka on laivan päällä saatanan tärkeä asia, eikä harrastajalla korvata vuosien kokemuksen omaavaa kokkia.
Kovat on luulot sinullakin. Ellet sitten todellakaan ole näitä joka on hankkinut aivan älyttömän laajan ammattitaidon, ts. saatanan kova jätkä.
Olen muuten toiminut kokkina laivalla nuorempana, nykyään teen paljon parempaa ruokaa. Tosin repertuaari ja ammattitaito ei TIETENKÄÄN ole ammattikokin tasoa, mutta hyvin voisin viikon pari tuurata, vaikka ruoka todellakin on saatanan tärkeä asia. Tärkeintä ruoanlaitossa taitaa olla viitseliäisyys ja ammattiylpeys. Taloudessamme ei valmisruokia syödä ja useimmat ruoat on helppo tehdä niin neljälle kuin viidelletoista hengelle.
Trosseja olen spleissannut useampia viimeisen vuoden aikana, tuo nyt ei kovin vaikeaa ole, ainoastaan käsille raskasta tottumattomalle. Luotsileidarit syntyisivät ja vieläpä hyvin, mutta varmaan aika verkkaisesti.
Maalauksia, sähkötöitä, koneenhuoltoja yms, olen tehnyt todella paljon viime vuosina kauppa-aluksiin. Huolloilla tarkoitan normaaleja nesteiden ja suodattimien vaihtoja, ilmauksia, rasvauksia, remmien vaihtoja, apulaitteiden vaihtoja yms. Venttiilien säädössä kelpaan paaksaajaksi ja siitä eteenpäin oikealle mestarille työkalujen ojentelijaksi ja valonnäyttäjäksi. Ei noi mitään amerikanjuttuja ole.
Yleismittari ja abico pihdit pysyvät kädessä ja sähköhommista oikeastaan pidän, niissä amatööri kohtaa sopivasti haasteita. 90 % ajasta mietitään ja mittaillaan, 10 % tehdään töitä. Ammattimiehellä menisi prosentit toisin päin.
Hiljattain asentelin tuollaisen kolmiasentoisen(on/off/emergency) kytkimen radion hätäakkuja varten. Helppo homma jos olis ymmärtänyt enemmän kuin sika satelliitista mukana tulleesta kytkentäkaaviosta. No amatööri ottaa ohmimittarin käteen ja mittaa joka saatanan piuhanpaikan kytkimen eri asennoissa. Tunti meni, mutta toimii.
Kyllä monet Päälliköt ovat hyvinkin monitaitoisia ihmisiä. Omasta kiinnostuksestahan tuo on kiinni.
rätti kädessä, mutta minä olenkin MESTARISmies !!
minä olen pöllinyt bryggan avaimet.
Ei se ole arvonsa tuntemista että ei tee kuin päällystötyötä. Tyhmyyttä, tulet todella olemaan kusissa paikoissa jos saat perämiehen paikan ja et osaa neuvoa vaikkapa uutta vahtimiestä tai et osaa sanoa juuta tai jaata mihinkään kansitöihin, merityö ei ole karttakorjauksia. Sitä paitsi ne korjauksetkin nykyaikaisissa laivoissa tehdään vain laittamalla päivityscd tietokoneeseen, että sen nyt tekee vaikka kolme vuotias lapsi.
Merityössä eteneminen ei tule koskaan olemaan samanlaista kuin maissa. Eli jos käyt esimiestason koulutusta, saat heti paikan johtajatasolta... ei ei ei ...
Tee palvelus merenkulkijoille ja jää maihin, mene vaikka armeijaan töihin jos valtaa haluat!
Mun vahdissa et näkis edes vahdinvaihtoa, sen luokan idioottia nuo sun ajatukset on.
Kun jätkän kirjoituksia lukee, niin tuntuu siltä että se todellakin on laivastossa töissä tai opiskelemassa. Ensinnäkin, se on ainoa paikka missä Suomessa saa korkeakoulutason* merimieskoulutusta.
Toiseksi siellä pääsee suht vähäisellä koulutuksella aivan älyttömään uraputkeen. Opistoupseeri (nyt. taitaa olla sotatieteiden kandi, saa siviilissä vahtiperämiehen paperit) saattaa saada vuoden meripalvelun jälkeen päällikköpaikan, kun meillä siihen ei ole mitään toivoa vuosikausiin.
Kolmanneksi, laivastossa henkilökunta ei yksinkertaisesti tee miehistöhommia. Niillä on varaa laittaa vaikka minkä verran varusmiehiä sinne, ja sen kyllä huomaa. Laakongia kun ne laittaa niin yksi nappulakaula vääntää hommat rautalangasta, enintään neljä on töissä ja loput 10 seisoo tumput suorina. Enemmän käytäntö kun poikkeus että varusmiesjohtajat ei nosta takalistoa penkiltä, ja määrää alaiset tekemään työt.
Totta totisesti, jokainen joka on inttinsä käynyt, löytää tuttua tekstiä Merikapteenioppilaan jutuista.