Olen tässä ihmetellyt etelän ihmisten tyyliä ajaa. Itsekin olen hesalainen, mutta jokin ihme ajotaidottomuus täällä vallitsee. Ei ainakaan autokoulussa opeteta, että liukkaalla liikkeelle lähdettäessä pyörät täytyisi saada pyörimään mahdollisimman lujaa tyhjään. Eilen moni kai yritti Guinnesin ennätystenkirjaan nopeusennätyksellä.
Etelässä
ajotaidottomia
8317
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Et varmaankaan matkustele paljon kotimaassa. Itse olen huomannut saman ilmiön jok'ikisessä Suomen kolkassa jossa olen talvella käynyt.
Monet eivät osaa liikkeellelähdössä valita muuta ajolinjaa kuin sen kirkkaaksi hioutuneen ajouran. Urien vierestä, lumelta pääsisi liikkeelle paljon helpommin.
Ongelma varmaan on siinä, että liukasta on vain niillä risteysalueilla. Menee muutama päivä ennen kuin normaalikuskikin tajuaa, että pitää ottaa rauhallisemmin ja mieluusti vähän uran sivusta (jälkimmäistä normaalikuski ei kyllä tajua missään vaiheessa).
Itselläni ongelma oli viime talvena se, että auto vaihtui paljon vääntävämpään. Tämä näkyy liikkeellelähdöissä, kun kaasupolkimen kanssa pitää olla paljon tarkempi kuin ennen... Toki siihenkin tottui, ja sen jälkeen meno on ollut aika tasaista (myönnän, välillä vieläkin sutaisee, mutta silloin ei ole juuri muuta tehtävissä kuin nostaa jalka kaasulta ja hakea pitoa uudestaan).
Teineillä on varmaan kivaa. Vielä kun olisi automaatti, voisi vetäistä vaihteet tappiin asti eikä auto liikkuisi metriäkään.... :)
Kerropa millainen on se normaalikuski?Millainen taas on epänormaalikuski?Kumpaan itse kuulut?Mitkä on normaali-ja epänormaalikuskin määritteet?
Normaalikuski ajaa muiden mukana. Autolla pikemminkin liikutaan kuin ajetaan. Liikennesäännöt ovat heikosti hallussa, mutta niitä jotka tunnetaan (tai jotka luullaan tunnettavan) noudatetaan sitäkin tarkemmin.
Normaalikuski ei välttämättä tiedä, ajaako etuvetoista vai takavetoista autoa, eikä se häntä kiinnostakaan.
Tai sitten voisi hakea tieteellisempää määritelmää. Tilastoista on kuitenkin löydettävissä se tietty, rajattu ryhmä, johon suurin osa kuskeista kuuluu. Vaikkapa ajotaidon perusteella (itse asiassa mittaustavalla ei ole väliä, ryhmä löytyy kuitenkin, eri ihmiset vain siihen osin kuuluvat).
Minä olen epänormaali. Epänormaali on ihminen, joka ei ole normaali. Minä osaan ajaa keskimääräistä paremmin (kuten melkein kaikki). Tunnen myös liikennesäännöt keskimääräistä paremmin. Ja nyt lähden juomaan keskimääräistä kahvia ja sen jälkeen keskimääräistä parempaa olutta. Kiitos keskustelusta, oli mukavaa.
Kautta vuosien on aina silloin tällöin julkaistu tutkimustuloksia joissa on kysytty autoilijoiden mielipidettä omasta ajotaidosta.Itsekin aikanaan autoalan koulutusta muutaman vuodet lukeneena olen osallistunut tällaisen tutkimuksen tekemiseen.Pyöreästi 90 prosenttia autoilijoista uskoi olevansa keskivertoa parempi kuljettaja.Mielenkiintoista miten tällainen mielikuva syntyy.Totuus on kuitenkin se,että ei ne autot lähde nk.lapasesta pelkästään niiltä jäljelle jäävistä 10:stä prosentista autoilijoista jotka EIVÄT elä paremman autoilijan harhassa.Kyllä se ajokki poistuu tarhaan ihan samalla lailla näiltä paremmiltakin autoilijoilta.Tunnen itsekin yhden omasta mielestään erittäin taitavan ja hyvän kuskin joka lähes joka vuosi ajaa vähintään jonkun pienen kolhun/kolarin mutta paremman autoilijan-kuvitelma on vaan sitkeästi päässä.Ehkä tämä harha syntyy siitä,että me tuolla liikenteessä huomamme vain TOISTEN tekemät virheet.Emme välttämättä tiedä lainkaan miten usein MEILLE itsellemme kiroillaan ja manataan muissa autoissa kun jonkun toisen mielestä olemme tunaroineet.Tästä syystä ehkä muodostuu luulo siitä,että vain ne muut tekevät virheitä. : )
On syy tuohon suureen luuloon omista taidoistamme mikä tahansa,varmasti olisi hyvä jokaisen miettiä sitä omaa hyvyyttään.Olenko sittenkään niin hyvä ja osaanko sittenkään ne liikennesäännöt ihan niin hyvin kuin luulen.Se varmasti osaltaa parantaisi liikennekäyttäytymistä ja lisäisi suvaitsevaisuutta/muiden huomioonottamista liikenteessä.
Ps.Tämä ei ole suunnattu mitenkään nimim.Rat:lle vaan ihan yleisesti ja kaikille.
Luulisin, että syy sille, että 90% kuskeista pitää itseään keskimääräistä parempina, on se että he ovat.
Omien kriteeriensä mukaan.
Yhdelle kuskille keskimääräistä parempi on sitä, että ajaa keskimääräistä vähemmän kolareita per kilometri.
Toiselle se on sitä, että ajaa keskimääräistä nopeammin.
Kolmannelle se on sitä, että huomioi muut tielläliikkujat ja heidän tarpeensa keskimääräistä paremmin.
Neljännelle se on jotain mutta.
No joo, todellisuudessa varmaan kaikille kaikkia yllämainittuja, mutta eri painotuksilla. :)
Mutta mikä on totuus? Yhtenäisen arvosteluasteikon puuttuessa on todettava, että kaikki arviot ovat oikeita. Olemme kaikki keskimääräistä parempia kuskeja.
Itse esimerkiksi olen ollut mukana kolareissa luullakseni keskimääräistä useammin (noin yksi per 100 000 kilometriä, toki pelkkää peltiä rypistynyt ja sitäkin vähän - ja tähän lasken senkin kun ajoin talvella lumipenkkaan ilman havaittavia jälkiä muuhun kuin egoon). Silti pidän itseäni keskimääräistä parempana kuskina.
Sellaista se elämä on.
Saattaa se noinkin olla.Mutta miten määritellään se keskimäärin? : )
Itse olen parikymmentä vuotta ajanut polttoaineita pitkin Suomea ja olen pyrkinyt läheltä piti-tilanteen jälkeen miettiä että miten olisi käynyt jos olisinkin ennen tilannetta toiminut toisin?Olisiko tapahtunutkin vahinko tai entä jos toinen osapuoli olisi tehnyt toisin?Näistä läheltä piti-tilanteista toisinaan oppii ja huomaa myös,että jos itsestään jotenkin muita paremman niin ei se kuvitelma välttämättä olekaan totta.Tämä luo tiettyä nöyryyttä ja oppii paremmin ottamaan muut huomioon. : )
Jokainen, joka ajaa kolarin on auttamattomasti selvästi keskimääräistä useammin kolaroiva. Ja ne, jotka eivät kolaroi, joutuisivat ajamaan kymmeniä kertoja suuremman kolarittoman rupeaman kuin elämänsä aikana mitenkään ehtivät, jotta onnistuisivat ajamaan enemmän kuin keskimääräinen kolarointiväli on.
Esim. kuskin kuolemaan johtava onnettomuus ajetaan henkilöautolla keskimäärin yli 300 miljoonan kilometrin ajosuoritteen välein. Tuskin kukaan yksittäinen ihminen on ajanut yli 300 miljoonaa kilometriä henkilöautolla, jotta voisi päästä keskimääräistä harvemmin kuolonkolareita ajaneeksi kuskiksi. Loukkaantumiseenkin vaadittaneen kymmenien miljoonien kilometrien ajosuorite - tätäkään ei liene kukaan tehnyt henkilöautolla. Ja pikkukolhuihin miljoonien ajosuorite - joku saattaa olla ajanut moisen ajosuoritteen - ehkä jopa ilman niitä kolhuja. Joillakin muilla ajoneuvoluokilla keskimääräistä harvempi onnettomuusriski voi ajosuoritteita tehtailemalla onnistua, koska on paljon henkilöautoja onnettomuusalttiimpiakin ajoneuvoja olemassa.