maalaiset

Rovaniemen kaupungissa asuu vajat 60 000 asukasta, joista keskustassa asuu noin 50 000. Neliökilometrillä asukkaita on keskustassa lähes 400. Jos neljäsosakin näistä on autolla samaan aikaa työmatkaliikenteessä, liikkeellä on sata autoa neliökilometrillä.

Neliökilometri Rovaniemen keskustaa sisältää ehkä 5 % katuja. Se tekee 5 hehtaaria, joka muutettuna keskimäärin 8 metriä leveäksi kaduksi muodostaa 6250 metriä pitkän baanan. Tällä baanalla on nyt autoja 62 metrin välein, jos ne ovat jakautuneet tasaisesti. Ne eivät kuitenkan ole. Puolet kaduista on joka kaupungissa todella vähäisessä käytössä. Siellä, missä autoja on, niitä on 31 metrin välein. Toisaalta työmatkaliikenne painottuu tiettyinä aikoina aina tietyille kaduille. Ei Helsingissäkään ruuhka Kaisaniemenkadulla tarkoita sitä, että samaan aikaan olisi ruuhkaa myös Hernepellonkujalla. Käytännössä keskimääräinen autojen etäisyys Rovaniemen keskustassa lienee ruuhkahuippujen aikaan noin 15 metriä. Tärkeänä aluekeskuksena kaupunki vetää porukkaa myös ympäristökunnista, joten ehkä 10 metriä on lähempänä totuutta. Jos jokainen auto on keskimäärin 10 metrin päässä toisistaan, ne ovat lähempänä kuin on reaktioaika 40 km:n nopeudessa.

Mitä tästä opimme. Jos Rovaniemellä on 100 autoa kilometrin matkalla jonossa esimerkiksi Valtakadulla, niillä on yhtä suuri riski kolaroida kuin jos Helsingissä on 100 autoa jonossa kilometrin matkalla Hämeentiellä. Se, että Helsingissä on Siilitiellä ja Malminkaarella lisää autoja tai Rovaniemellä Jorma Eton tiellä kenties sillä hetkellä ei, ei muuta kolarin todennäköisyyttä enempä Valtakadulla kuin Hämeentielläkään.

Ymmärtänet jo, mistä on kysymys... vai?