Isommat tavaratilat

Eihän tuollaista arviota voi kirjoittaa kuin kovassa humalassa...119 on hinta-/laatusuhteeltaan aivan kelvoton auto. Todellinen pohjanoteeraus kuten autolehdet ja moottoritoimittajat ympäri Euroopan ovat arvioinneissaan todenneet. Ne jarrut, ne jarrut...metsikkö kutsuu...

Hibiscus kirjoitti:

Eihän tuollaista arviota voi kirjoittaa kuin kovassa humalassa...119 on hinta-/laatusuhteeltaan aivan kelvoton auto. Todellinen pohjanoteeraus kuten autolehdet ja moottoritoimittajat ympäri Euroopan ovat arvioinneissaan todenneet. Ne jarrut, ne jarrut...metsikkö kutsuu...

Jo sen siitä voi päätellä,että yleensä Ladan kuskit ovat töissä.Toyotan huolto kallis.Toyota ruostuu puhki pian.Länsiautot soveltuu imagohakuisille Lada sopii tuotantotyöntekijöille

omistaja 02 kirjoitti:

Jo sen siitä voi päätellä,että yleensä Ladan kuskit ovat töissä.Toyotan huolto kallis.Toyota ruostuu puhki pian.Länsiautot soveltuu imagohakuisille Lada sopii tuotantotyöntekijöille

Kuinka perustelet väitteesi, että ladan kuskit olisivat yleensä töissä? Pikemminkin voi sanoa, että suuri osa on jo eläkkeellä, koska ladakanta hupenee kovaa vauhtia Suomessa eli palkkatyössä olevat yleensäkään eivät hanki autokseen ladoja. Uusia ladoja ostaa lähinnä ikääntynyt, ladoilla ikänsä ajanut väestönosa (se on lada-markkinoinnin suurin kohderyhmä), ei nuori ja aktiivisesti työssä käyvä porukka. Myös työttömien osuus lada-kuskeista on suurempi kuin muilla merkeillä.
PS. Se on totta, että työssä olevista ladalla ajavista suuri osa on lähinnä tehdastyössä käyviä ja erilaisissa avustavissa, vähäistä koulutusta vaativissa ammateissa.
PS. Miten Toyotasta puhuminen liittyy kommenttiisi, lauseet olivat täysin irrallisia?

Timitra kirjoitti:

Kuinka perustelet väitteesi, että ladan kuskit olisivat yleensä töissä? Pikemminkin voi sanoa, että suuri osa on jo eläkkeellä, koska ladakanta hupenee kovaa vauhtia Suomessa eli palkkatyössä olevat yleensäkään eivät hanki autokseen ladoja. Uusia ladoja ostaa lähinnä ikääntynyt, ladoilla ikänsä ajanut väestönosa (se on lada-markkinoinnin suurin kohderyhmä), ei nuori ja aktiivisesti työssä käyvä porukka. Myös työttömien osuus lada-kuskeista on suurempi kuin muilla merkeillä.
PS. Se on totta, että työssä olevista ladalla ajavista suuri osa on lähinnä tehdastyössä käyviä ja erilaisissa avustavissa, vähäistä koulutusta vaativissa ammateissa.
PS. Miten Toyotasta puhuminen liittyy kommenttiisi, lauseet olivat täysin irrallisia?

Eikö tuotannon työssä oleva ole työssä?On erikoinen maailmankuva.Ei ne laivat ja muut vempeleet valmistu jos se on sosiaalipummien ja siihen verrattavien varassa.Nälkä siinä tulee suurelle osalle kansaa jos hommat ei hoidu.

omistaja 02 kirjoitti:

Eikö tuotannon työssä oleva ole työssä?On erikoinen maailmankuva.Ei ne laivat ja muut vempeleet valmistu jos se on sosiaalipummien ja siihen verrattavien varassa.Nälkä siinä tulee suurelle osalle kansaa jos hommat ei hoidu.

Itse olen katsastusasemalla töissä. Mainio duuni Lada-miehelle. Päivittäin näkee länsiräppänöitä ja viihderöttelöitä vikoineen ja ongelmineen. Lada on varmatoiminen valinta ja nimenomaan työssäkäyvälle rehti-kansalaiselle.

Katsastusaseman värvätty kirjoitti:

Itse olen katsastusasemalla töissä. Mainio duuni Lada-miehelle. Päivittäin näkee länsiräppänöitä ja viihderöttelöitä vikoineen ja ongelmineen. Lada on varmatoiminen valinta ja nimenomaan työssäkäyvälle rehti-kansalaiselle.

Mutta miten tämä kaikki liittyy Lada 119:n tavaratilan kokoon?

omistaja 02 kirjoitti:

Eikö tuotannon työssä oleva ole työssä?On erikoinen maailmankuva.Ei ne laivat ja muut vempeleet valmistu jos se on sosiaalipummien ja siihen verrattavien varassa.Nälkä siinä tulee suurelle osalle kansaa jos hommat ei hoidu.

Eivät ne, jotka työelämän palveluksessa ja tuottavaa työtä tekevät jouda Ladalla liikkumaan.
He nääs joutuvat olemaan tietyssä paikassa tietyllä kellonlyömällä, eikä vain allakan mukaan. Tällaiseen ei Ladalla ajava sovi, eihän hän voi koskaan varmasti sanoa pystyykö Lada kuljettamaan, vai onko turvauduttava julkisiin kulkuneuvoihin, taksiin, yms.