Tein elämäni erehdyksen vaihdoin Helbiltä Concordialle syksyllä, vaihtelun vuoksio ja paremman palkan toivossa, Helbillä pääsi käymään lähdön välissä vessaan, täällä se on tehty vaikeaksi, ajoajat on kiristetty tosi tiukiksi, kun vaihtaa kilvet linjalta toiselle tulee usein myöhässä ja lähde siinä ulos vessaan ja kaikissa paikossa siihen ei olekaan mitään mahdollisuutta, kun firma ei halua maksaa sosiaalitiloista, esim. Kontulassa Helbillä on vessa ja kahvi, meillä ei mitään!
Noloa on ruveta kantamaan jotain pullo/pussi viristystä mukanaan, mutta mitä tehdä?
Tuli sen verran suoraan sanottua pomoille Helbillä, että en kehtaa sinne takaisinkaan kysyä, mutta kismittää ja vaikka saan vähän yli euron parempaa tuntipalkkaa, niin kun aloitan aamuni viideltä yölisä loppuu meillä kello kuusi, Helbillä se juoksi tunnin pitempään.
Palkkaa tärkeämpi olisi sosiaalitilat ja mahdollisuus tehdä työnsä kunnolla, palvella matkustajia, mutta nyt ei ehdi!
Hermot on kireällä koko ajan ja harmittaa.
Tuleeko näihin asioihin mitään parannusta Akt:n tulevassa sopimuksessa?
Joutuuko tässä vaihtamaan alaa kokonaan kun ei jaksa tehdä kuljettajan työtä nykyisillä ehdoilla?
Missä suhteesa 10-11 tunnin ajopäivä Helsingissä lähiliikenteessä on esimerkiksi pikavuorokuskin tai Rekkamiehen päivään, vuosia sitten ajoin Paunulla Tampere-Helsinki väliä ja tunnit tulivat siinä helpommalla.
Onko liitossa paneudettu näihin ongelmiin ollenkaan ja ovatko nämä yrityskohtaisia asioita vai onko kaikissa Akt:n sopimuksen yhtiöissä näin tiukkaa ja epäinhimillistä kohtelua?
Noloa on ruveta kantamaan jotain pullo/pussi viristystä mukanaan, mutta mitä tehdä?
Tuli sen verran suoraan sanottua pomoille Helbillä, että en kehtaa sinne takaisinkaan kysyä, mutta kismittää ja vaikka saan vähän yli euron parempaa tuntipalkkaa, niin kun aloitan aamuni viideltä yölisä loppuu meillä kello kuusi, Helbillä se juoksi tunnin pitempään.
Palkkaa tärkeämpi olisi sosiaalitilat ja mahdollisuus tehdä työnsä kunnolla, palvella matkustajia, mutta nyt ei ehdi!
Hermot on kireällä koko ajan ja harmittaa.
Tuleeko näihin asioihin mitään parannusta Akt:n tulevassa sopimuksessa?
Joutuuko tässä vaihtamaan alaa kokonaan kun ei jaksa tehdä kuljettajan työtä nykyisillä ehdoilla?
Missä suhteesa 10-11 tunnin ajopäivä Helsingissä lähiliikenteessä on esimerkiksi pikavuorokuskin tai Rekkamiehen päivään, vuosia sitten ajoin Paunulla Tampere-Helsinki väliä ja tunnit tulivat siinä helpommalla.
Onko liitossa paneudettu näihin ongelmiin ollenkaan ja ovatko nämä yrityskohtaisia asioita vai onko kaikissa Akt:n sopimuksen yhtiöissä näin tiukkaa ja epäinhimillistä kohtelua?
Vastaukset 23
Vanhimmat
Samat ongelmat Veolialla ja Pohjolan Liikenteelläkin, lisäksi pitkän päivän päälle parin tunnin tauko ja naisen vielä vaikeampi mennä pisulle.
Hkl:n aikaan ainakin siellä asiat olivat paremmin ja taitavat olla vielä Helbilläkin fiksummin hoidettu, mutta kireä kilpailu syö kaiken!
Otetaan päättäjiin yhteyttä ja pistetään vaikka lakko pystyyn, jos ei muu auta.
Helb tarjoaa myöskin henkilökuntakuljetuksen, jota ei ole muissa yhtiöissä, lisäksi lomaedut ovat paremmat kuin yksityisellä.
Miksi vaihdoit?
linjalla et pääse vessaan, tai ei ole lakisääteisiä taukoja olemassa? Tuskin sinulla on joka lähdön välissä tarvetta käydä vessassa tai sitten on jo haettava lääketieteen apua. Tuo asiakas palvelukin ottaa sen ajan mitä se kulloinkin vaatii. Kun et kuitenkaan kiitä tai sano huomenta/päivää, niin tuo sinun asiakaspalvelu tarpeesi jää sadasosa sekunteihin. Kilvetkin vaihtuu nappia painamalla, joka ottaa aikaa pari senkuntia, joten ei sekään estä tarpeille menoa. Joten........
kyllä meillä concordialla vielä joisskin busseissa väännetään kilpiä. sarjat on myös tiukkoja, et ei paljon vessa aikaa löydy.
Kiire mikä sellainen käsitys on minulla ei ainakaan ole kiirettä vielä pitänyt käyn joka päättärillä tupakalla tai vessassa jos on tarvis kiirettä ei ole ollut koskaan koska minä ajan tuntipalkalla en urakalla jos olen myöhässä niin olen myöhässä mutta omista tarpeistani pidän kiinni ja siihen on ihan sama kuka tulee valittamaan koska minä sen työnteen eikä se ajomestari tai päälikkö ja ikinä en ole saanut potkuja kun en ole pitänyt kiirettä 17v alalla
että millä linjalla et pääse vessaan jos haluat?
Ja kyllä noita väännettäviä kilpiä on enää parissa kolmessa bussissa, ja nekin katoa ihan pian.
Niin tiukkaa sarjaa ei olekkaan että ei tarpeilleen ehdi jos tavetta on. Joka välissä ei tarvii kahville ja röökille päässäkkään. Teet duunia tuntipalkalla, et urakkapalkalla.
Linjoilla 55, 16, 94, 97, 95 esimerkiksi!
Mielestäni Concordian käytös työntekijöitään kohtaan ei ole mallikelpoista, kun tulin lähtöön myöhässä kaksi minuuttia(en ajanut ylinopeutta) siinä lähdössä oli Wc lähellä, joten sinne ja lähtä myöhästyi kuusi minuuttia, asiakkaat moittivat minua, seuraavana päivänä ajomestari vinoili minulle aihetta asiasta.
Helbillä ei ollut koskaan ongelmaa tuossa asiassa.
ilmeisesti matkustajien ja ajomestarin mielestä olisi pitänyt tehdä tarpeet housuun. kohtuullista?
Concordia, connex entisiä työnantajiani, mitta tuli täyteen ja vaihdoin alaa, nyt sama palkka ja ihmisen työaika ja olot.
Ulkomaiset yritykset ovat polkeneet kuljettajan aseman maanrakoon.
kaikki eivät jaksaa ajaa ja hymyillä 13 tuntia päivässä, lorotella renkaisiin pysäkillä ja kärsiä mahahaavasta.
Kaupungin omistama yhtiö lienee ainoa, jossa edes jotenkin jaksaisi, mutta kuinka kauan sekään pärjää?
Ulkomaiset sortoyhtiöt ottvat linjat tappiolla ja tappiot maksaa kuski.
Polki taksat kilpailussa, tiedän ja tunnen asiat koska olen itse ollut silloin ajan hermolla. Elikkä tarjoukset ensimmäisellä kertaa olivat, 43% alle siihen saakka maksettujen taksojen. Seurauksethan tunnetaan Turistiautoa ei ole, mutta ulkomaiset yhtiöt ovat pystyneet tarjoamaan työtä,vaikkakin suurin tappioin, HELB:in tappiot ovat maksaneet Helsingin veronmaksajat!
Syyllistät STA:ta siitä, että aikoinaan polki hintoja, voi ollakin totta mutta tiedätkös kuka tänäpäivänä polkee hintoja?? Concordia, mm. itäkeskuksen linjat olivat kuulemani mukaan menneet konkalle muutaman prosentin huokeammalla kuin edellinen kilpailutus oli. Noh, tässähän tapauksessa tappion maksaa amerikkalaiset eläkeläiset :).
Taisi olla ihan fiksu homma HELB:ltä ettei lähtenyt itäkeskuksen myötä alennusmyyntiin vaan antoi tappiolla pyörivät linjat muualle.
On toisaalta hyvä että mainitsit sanan "kuulemasi" mukaan, sillä nuo kuulemat ovat usein osoittautuneet
luulemiksi. Miten firmat hinnoittelee palvelunsa on firmojen oma asia, mutta normaalien liiketaloudellisten oppien mukaan tappiolla ei kannata, ainakaan pitkään yritystä vetää.
Myöskään osakkeen omistajat eivät hyvällä katso jos heidän rahojaan haaskataan, ilman tuottavaa tulosta. Siksi onkin oletettavaa että mm. CBF.n tarjoukset on asetettu järkevien tavoitteiden mukaisiksi, niin että ne tuottavat positiivista tulosta.
STA ja x-HKL saivat ja nykyinen Helb saa tuntuvaa yhteiskunnallista kompensaatiota joita on käytetty kilpailuvalttina, ja siltikään ko. laitokset ja nyk. yhtiö ei saa palvelutarjontaansa ehjälle pohjalle.
Palstan kirjoituksista kuultaa selkeästi läpi sellainen kielteinen asenne, yksityisiä bussifirmoja kohtaan. Monesti niiden esittäjien taustalla on henkilökohtainen epäonnistuminen, tai sitten aatteellinen asennoituminen.
Henkilökohtaisesti CBF.llä, 9.ta vuotta palvelevana en osaa sanoa juurikaan mitään negatiivista, tai arvostella yhtiön talouden hoitoa.(eikä se minun tehtäviini edes kuulu)Joka tapauksessa firmassa on minun käsitykseni mukaan menty kohtuullisesti eteen päin, sillä kalusto on uusiutunut, linjoja voitettu, ja palkka tullut säännöllisesti ja oikein laskettuna tilille.
Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä että Helb.n tukeminen verovaroista pitää tyystin lopettaa, sillä vain siten sekin kilpailee tasaveroisesti pääkaupunkiseudun julkisenliikenteen palveluiden tuottamisesta. Kun tämä kompoensaatio poistuu, niin sitten vasta nähdään mikä ja mihin nuo polut johtaa, ja miten tasaisia nuo polut ovat.
Viestiäsi. Ihmettelen, että otat kuitenkin niin kärkkäästi kantaa siihen, että verovaroilla tuetaan Helsingin kaupungin omistamaa yritystä ja kuitenkin hyväksyt, että monikansallinen concordia saa tukea omaa sisaryritystään?
Miksei sitten samalla lopeteta kaikkea sitä julkista palvelua mihin verovaroja laitetaan? Terveydenhuolto, onhan sielläkin yksityisiä yrittäjiä kilpailemassa ja Helsinki laittaa verovaroja sinne, entäs sitten Helsingin omistamat vuokra-asunnot?? Niitäkin on käsittääkseni rakennettu verovaroilla? Entäpä koulut??
Viimekädessä homma menee niin, että kaupunkien asukkaat maksavat todella isoja summia matkalipuista jos isot monikansalliset yhtiöt pääsevät viemään kaikki.
Itselläni ei ole mitään sitä vastaan, että esim. Helsinki laittaa minun verorahojani julkiseen palveluun.
Itse hyväksyn yksityistämisen silloin kun se on terveellä pohjalla mutta nykyisenlaista eriasioista kilpailuttamista en hyväksy, koska kärsijöinä on yleensä työntekijät jotka työskentelevät kilpailuja voittavissa yrityksissä sekä palvelujen ostajat kallistuneina hintoina.
Nyt en sitten puhunut pelkästään Bussiliikenteen kilpailutuksista vaan kaikesta mitä tapahtuu.
Veronmaksajana ko. kaupungissa on syytökin ottaa kantaa veroeurojen käyttöön, koskee se sitten mitä hyvänsä kohdetta. Jopa tuo mainitsemasi terveydenhuolto kaipaa kyllä priorisointia, ja ns. löysien pois vetoa.
Joka tapauksessa jokainen yritys voi avittaa sisaryhtiöitään, sillä se sijoittaa vain omia tai yhtiöön pamostavien sijoittajien rahoja, mutta Helb.ä tukee jokainen veronmaksaja, eikä se ole mitenkään oikein. Vertaaminen muihin yhteiskunnan palvelutarjontoihin, on mielestäni hiemman absurdia.
Jos verorahoja laitetaan julkisenliikenteen tukemiseen, niin se pitää tapahtua tasapuolisesti kaikkia palveluntarjoajia kohtaan, eikä suosien vain yhtä. Sinänsä koen itsekin tietyin varauksin julkisenliikenteen peruspalveluksi, mutta em. ehdoin. Lipun hintahan on ytv.n alueella sama maksetaan sen sitten kaupungin yhtiölle, tai yksityiselle liikennepalvelun tuottajalle.
Edes kunnan harjoittama yritystoiminta ei saa perustua millekkään sosiaaliajattelulle, että sitä pitää tuottaa hinnasta riippumatta, tai tuottavuudesta riippumatta. Ei ole veromaksajan etu että tuotetaan kunnatoimesta kallista palvelua, kun sen saa yksityisen tekemänä tai tuottamana halvemmalla ja tehokkaammin.
Helsingin omistama Helsingin energia tuki monikansallista yksityistä oy Concordiaa reilusti vuokraamalla alle omakustannusten tontin Myllypurosta Concordian varikolle, josta itäistä liityntäliikennettä hoidetaan. Tämä lienee ratkaiseva syy Concordian 3,8 % halvempaan hintaan kuin oli kilpaillussa kohteessa.
Toisaalta vertailtaessa julkista tukea, nin kyllä ne Veoliat, Concordiat ja ym. saavat rahansa verovaroista siinä kuin Helsingin bussiliikenne oy, sillä joukkoliikenteen kustannukset katetaan n 50%:sti verovaroin ja n. puolet lipputuloin.
Mitä tulee yksityisesti omistettujen yhtiöiden tilipäätös ja niissä toteutettujen voittojen siirtoihin, niin sehän on selvää veromatematiikkaa, jonka jonkin toisen maan veronmaksajat kustantavat saamatta jääneinä veroina.
avoimin silmin että ketä on tuettu suoraan helssigin budjetista. Yhteiskunnan julkisenliikenteen tuki on pienentynyt jatkuvasti ja kohdistunut muutoinkin pääosin syrjäseutujen joukkoliikenteen tukemiseen. Nyt on puhuttu taas eduskunnassakin suurien kaupunkien joukkoliikenteen tuen nostamisista että saataisiin yksityisautoilua vähenemään keskustoista.
Jos jokin yhtiö vuokraa maitaan varikoksi,niin se lienee yhtiön asia hinnoitella alue eikä se ole mitää tukipolitiikkaa. Veromatematiikkasi kyllä ontuu kuin entinen ericsson.
Helsingin energia on Helsingin kaupungin omistama yritys ja mikäli yritys on vuokrannut alueen myllypurosta alle markkinahintojen on kyseessä suora kaupungin tuki vuokraaja yhtiölle.
markkinahintojen , jos alue muutoin seisoisi käyttämättömänä ja ei oli tuotakaan tuottoa? Kyllähän puhutaan ihan eri asioista silloin kun puhutaan suorista kaupungin budjettiin sijoitetuista kompensaatioista , tai sitten jonkin (huom! osakeyhtiön ) suorittamista vuokrasopimuksista. Pitänee huomauttaa että myös kaupungin omistamat osakeyhtiöt, ovat tuotosvelvoitteisia.
Miten isot miehet viitsivät kiukutella työstään näin paljon? Ei kukaan varmaan kiusaa tahallaan ketään. Kuljettajan ammatti ei varmaan ole mikään helpoin ammatti ja jokaisella on mahdollisuus vaihtaa alaa jos ei jaksa/halua tehdä tätä työtä. Olen 4v ajanut pks:lla ja tuntuu että on paljon kuljettajia jotka vaihtavat firmasta toiseen ja hyvä ei ole missään!!!
Onko se sitten sitä että ennen miehet olivat rautaa ja nykyään???
Tämä jatkuva Helbin kehuminen on jo pelkkää provoa olisitte edes hiukan harvemmin kirjoitelleet.
Eihän nyt noissa muissakaan ole asiat aivan päin helvettiä vaikka teidän tekstistä niin saa kuvan.
Kyllä ainakin veolian hommissa kuselle pääsee.
Mutta pitäähän myös kuljettajalla olla itsellä älliä päässä,ettei ennen ajorupeamaa ime itseensä kahvia tooppi kaupalla ja vielä 1,5l pullo matkajuomiseksi!
Selviö sekin että kuljettajalla pitää olla silti "seurapiirirakko".
Kyllä silti helposti 3-4h kusematta pärjää itsestä se on paljon kiinni.
Nykyään on sitten naiset rautaa ja pojat puuta hiio hoi.....
T:puukuljettaja =)
En todellakaan ole Helbillä töissä, enkä myöskään Concordialla=) Totuus on vaan se... että meillekkin on tullut useita kuljettajia joilla ei ole missään firmassa hyvä olla. Tulee vaan mieleen että ovatkohan ihan oikealla alalla?
En tarkoittanut että sinä olisit helbillä.
Aivan sama missä on töissä jos on vain itsellä hyvä olla.
Sellaiset ihmiset jotka vaihtaa taloa kuin toiset sukkia ei niillä ole missään hyvä olla.
Ensimäinen "hankaluus" tai jokin epäkohta niin heti valitetaan eikä edes yritetä itse vaikuttaa asiaan.
"Kyllä se edellinen työnantaja vaan oli niin hyvä"..........
kyllä olet naurettava pelle, maksaakohan joku sulle tällaisista kirjoitteluista?. Cbf:n kuskeja minä mukaanlukien,jotka hoitavat työnsä ja ovat työnantajaansa tyytyväisiä on satoja. kuse housuihis,tai vaihda takas helbbiin,mutta lopeta paskanjauhanta.