Koko länsimetro on sairas idea.
Hukkaputki maksaa nyt kustannusarvioiden mukaan peräti 800 000 000 euroa!
Eli 800 MILJOONAA EUROA, markkoina 4 800 miljoonaa! Kallista on ja yhä kallistuu.
Takuuvarmasti verot nousevat rajusti molemmin puolin rajaa. Yhden hukkaputken takia. Myös Pihtiputaan mummo ja Rovaniemen Reiskakin joutuu maksamaan ko. metrosta vaikkei koskaan sitä näkisi saatikka käyttäisi.
Idiotismin hanke.
Mieluummin tuolla rahalla tulisi tarjota ihmisille kohtuuhintaisia asuntoja.
Metro on suurkaupungin ajopeli, sitä Espoo eikä Hki EIVÄT OLE.
Vielä voitaisiin perustaa kansanliike vastustamaan aktiivisesti länsimetroa, koska turhempaa hanketta on vaikea kuvitella.
Tutkimusten mukaan matkustusajat Espoosta ja Larusta stadiin PITENEVÄT METRON VUOKSI, koska suorat bussilinjat lakkautetaan tylysti.
EI LÄNSIMETROLLE.
Hukkaputki maksaa nyt kustannusarvioiden mukaan peräti 800 000 000 euroa!
Eli 800 MILJOONAA EUROA, markkoina 4 800 miljoonaa! Kallista on ja yhä kallistuu.
Takuuvarmasti verot nousevat rajusti molemmin puolin rajaa. Yhden hukkaputken takia. Myös Pihtiputaan mummo ja Rovaniemen Reiskakin joutuu maksamaan ko. metrosta vaikkei koskaan sitä näkisi saatikka käyttäisi.
Idiotismin hanke.
Mieluummin tuolla rahalla tulisi tarjota ihmisille kohtuuhintaisia asuntoja.
Metro on suurkaupungin ajopeli, sitä Espoo eikä Hki EIVÄT OLE.
Vielä voitaisiin perustaa kansanliike vastustamaan aktiivisesti länsimetroa, koska turhempaa hanketta on vaikea kuvitella.
Tutkimusten mukaan matkustusajat Espoosta ja Larusta stadiin PITENEVÄT METRON VUOKSI, koska suorat bussilinjat lakkautetaan tylysti.
EI LÄNSIMETROLLE.
Vastaukset 14
Vanhimmat
eipä sille enää mitään voi kun päätös on tehty. Ja nämä nykyajan päättäjätkin on sellaisia ettei ne kuuntele kansan mielipiteitä.
Kansanäänestyksetkin on pelkkä vitsi, mitä virkaa on kansanäänestyksellä jos sen tulos ei vaikuta mihinkään vaan päättäjät tekee silti oman mielensä mukaan?
Samaa virttä veisasivat aikanaan myös nykyisen,ja toimivan metron vastustajat. Nyt on kuitenkin ollut jo vuosia selvää että hanke oli järkevä ja onnistunut. Mikään ei saisi joidenkin mielestä maksaa mitään, eikä mikään asia saisi kehittyä, mutta kun pitäisi ottaa huomioon eri asioita niin sitä ei osata. Länsimetro maksaa, mutta sen hyöty pitääkin laskea ei vain 1-10 vuodelle, vaan 50 vuodelle. Myöskin siitä koituva päästöväheneminen on selkeä asia jota ei voida sivuuttaa. Länsiväylän ruuhkia pienennetään tulevaisuudessa metrolla, ja niille suorien vuorojen kuljettajille löytyy kyllä muita linjoja ajettavaksi. Yhteiskunnallisia toimintoja joihin liikennepalvelutkin olennaisesti kuuluu, pitää kehittää kuten yrityksiä. Innovaatiot ja kehittäminen pitää koskea tähänhetken lisäksi myös tulevia vuosia, sillä vain siten jatkuvuus ja toimivuus taataan.
autoistuu eikä enää käytäkään julkisia. Silloin jos tehdään päätöksiä jotka tosiasiassa heikentävät matkustajien liikkumista niin ollaan väärillä poluilla. Metro tarvitsee lähes aina syöttölinjat, joskus useammankin. Silloin kun ei voida liikkua paikasta A paikkaan B, ilman että pitää joka käänteessä käyttää vaihtoja, liikkuminen paitsi hidastuu, niin myös muutenkin hankaloituu. Tätähän eivät päättäjät ajattele.
Ajatellaan vain ilmastojuttuja, ja RAHAA!
Ilmastojuttuihin on tulossa kyllä parannusta koska hybridibussit on tuloillaan, joissakin kaupungeissa niitä jo kokeillaan, muistaakseni Turun seudulla oli koekäytössä Mercedes-Benzin valmistama hybridibussi, ja mm. Helsinkiin suunnitellaan trollikoiden tuomista takaisin, nykyaikaistettuna. Mikään ei vedä vertoja kumipyörän joustavuudelle, reittiäkin voidaan yleensä muuttaa mikäli jossain kohtaa katkos, voiko kiskoliikenteestä sanoa samaa? EI!
"Ajatellaan vain ilmastojuttuja, ja RAHAA!"
hah hah vai että ihan ilmastojuttuja ja rahaa, juu u kylä se näin on eli köyhän pitää säästää ilmastoa koska ei ole rahaa mutta rikas senkun porskuttaa koska kaikesta selviää nykyisin rahalla, nykypolitiikalla näköjään rikkaan raha pelastaa ilmaston kulutti sitten kuinka paljon hyvänsä.
Joo ja yleensä kannattaa vertailla kuinka paljon kehitysmaan sambo kuluttaa omassa bambumajassaan verrattuna suomalaiseen tavisjunttiin. Tuokaa se sambo sen bambumajansa kanssa tänne kainuuseen ja katsotaan kuinka kauan se pärjäilee sillä vähäisellä energiallaan, eli sama kuin vertailisi hevosenkenkää valtamerialukseen.
Kun on tottunut metrolla kulkemaan näppärästi paikasta toiseen ja vielä nopeasti ei sitä mihinkään muuhun vaihtaisi... viimeiseksi omaan autoon ja jonoihin jonottamaan :)
Jos menet asuntoesittelyyn ja ajattelet ostaa itsellesi asunnon, joka ilmoituksessa maksaa 100 000 euroa, mutta esittelyssä käykin ilmi, että hinta on yhtäkkiä noussut 180 000 euroon, niin selitätkö silloin myyjälle, että tietenkin ostan tämän, sillä voinhan ajatella asunnon pitkäaikaisena sijoituksena?
Et tietenkään osta. Miksi yhteisiä rahoja pitäisi käsitellä eri tavalla?
Länsimetron hinta on paisunut 80 prosenttia ja kaikenlisäksi se on hyödyiltään hyvin kyseenalainen, eikä sitä siksi voi rakentaa.
Länsimetron käyttäjät maksaa tuon metron tuolla pitkällä aikavälillä. Sinä asut asuntoasi yksin, tai perheesi kanssa. Oli hieman ontuvaa verrata asunnon ostoa länsimetroon.
En halua missään nimessä metroa välille naantali-raisio-turku-kaarina
lautat, toi teidän alueennehan on lähivuosina veden peittämää joten lautalla teidän on pakko matkustaa jokapaikkaan. Jopa kauppareissut tehdä sillä. :D
Siis lossia tarkoitin, sellainen pieni erikoisalus. Vaikka miksei lauttakin kävisi teille, onhan lauttoja muitakin kuin ne isot autolautat elikkäs laivatyyppiset. Esim. meillä täällä on mm. Suomenlinnan lautta joka on sellainen enemmän venemallinen kuin varsinainen laiva.
Tässä on Korkeasaaren lautta:
http://www.mystinenportaali.com/bussi/kuvat/isot/muut/laiva/emma01.jpg
ja Suomenlinnan lautta (ei se joka kolaroi, vaan vanhempi lautta):
http://www.mystinenportaali.com/bussi/kuvat/isot/muut/laiva/suomenlinna01.jpg
ja se lossi:
http://www.palkkatyolainen.fi/pt2003/pt0307/t-lossi.jpg
Espoo on joukkoliikenteen takapajula. Kuinka mukavaa olisikaan suhauttaa tunnelipaanalla Hesasta Espooseen, jossa olen töissä. Nyt sen sijaan ajelen junalla ja busseilla tuntitolkulla tai junnutan Kehä I:llä 30 km/h vaikka auto kulkisi lujaakin. Espoolaiset ovat onnistuneet kehittämään Leppävaaraan varsinaisen sumpun, niin ettei sillä heidän pyhällä lehmälläänkän pääse jonottamatta minnekään.
Espoon olisi pitänyt tehdä liikenneratkaisusna aikoja sitten, mutta hyvä että edes nyt.
Eikö kuitenkin olisi mukavampaa päästä maantasoisesti työpaikan oven eteen pikaratikalla? Tässä linjasto: http://www.tramwest.fi/kuvat/TWv2_800.png - kustannukset koko linjastolla enintään se, mikä Matinkylän metrolla. Itäpäässään nuo Elielille päättyvät linjat voikin sitten yhdistää Viikin pikaraitiotiehen ja Kruunuvuoren ratikkaan.
Muuten hyvä, mutta suunnitelmat ovat "vähän" ylimalkaisia. Kuka tahansa voi pirtää väreillä viivoja kartalle, mutta yksityiskohtainen suunnittelu vaatii paljon aikaa, vaivaa ja rahaa. Sääli, että TramWestin osalta se puuttuu täysin.
Olisiko järkevää, että hankkisitte sponssrahaa ja ihan oikeita insinöörejä suunnittelemaan?
Tramwestiä on muuten ollut tekemässä mm. diplomi-insinööri Antero Alku: http://fi.wikipedia.org/wiki/Antero_Alku