Missä vika. toinen jo menossa. lautaus ei pelaa, muuten kone toimii hyvin. Joka kevät kaikki sähköliitokset käyty läpi CRC:llä joten virrankulun katkoksista ei pitäisi olla kyse...
kone vm. 87-89 valmistettua tyyppiä eli 3-pyttyinen
kone vm. 87-89 valmistettua tyyppiä eli 3-pyttyinen
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kuormitat ilmeisesti liikaa tasasuuntaajaa.Perämoottoreissa ei ole kovinkaan suuritehoinen laturi tasurista puhumattakaan.Ko.koneessa ei ole jännittensäädintä(latausrelettä),joten tasasuuntaajan saa varsin helposti ylikuormalla palamaan.
Mulla Kärähti aikoinaan 60hv Yamahasta,Kun akun kenkä löysty.
Tuo on täysin mahdollista,sillä perämoottorin latauskäämeistä ilman akkukuormaa olen mitannut jopa yli 100:n voltin jännitteitä.Tämä taas johtuu juuri siitä,ettei lataussäädintä ole.
Tasasuuntaajia myödään elektroniikka kaupoissa lujiakin, ettei sen ongelma pitäisi olla ja voihan niitä kytkeä rinna, niin saadaan taatusti kestävä. ( vertaa..hitsauskoneet )
Mutta, mutta, miten tämä juttu oikein menee.
Kela tuottaa jotain 14 - 15 volttia, sen jälkeen tulee tasasuuntaaja ja sulake.
Millä estetään akun kiehuminen/ ylilataantuminen,
ellei järjestelmässä ole lataussäädintä.
Homma perustuu siihen, että kela pystyy vain muutaman ampeerin lataustehoon. Esm. OMC on ratkaissut homman siten, että koneisiin, joissa ei ole säädintä, suositellaan kohtuuttoman isoa akkua varsinaiseen tarpeeseen nähden, eli 20-30 hv koneisiin 70Ah:n akkua. Tämän kokoisen akun sisäinen vastus on sen verran pieni, että se hoitelee jännitten järkevälle tasolle. Itsellä jammun 40 ja jo vanhaksi käyvä akku. Käynnistää ja käyttää pilssipumppua ihan mukavasti, mutta sisäinen vastus on jo noussut reippaasti uudesta. Seuraus; latausjännite nousee vähänkin pitemmässä ajossa, lue yli 10 min, 16V. Panee harkitsemaan akun vaihtoa, alkaa kaikuluotaimen jännitteen sietokynnys tulla vasataan, ja ei viittis lähtee rakentelee erillistä suojausta kun akun vaihdolla asia on kunnossa.