Aika mukavasti tehoja 2-litrasesta revitty.
http://www.audi.de/audi/de/de2/neuwagen/tt/tts/motor.html
Der 2.0-TFSI-Motor wurde speziell für die Anforderungen des TTS weiterentwickelt. Um die 200 kW (272 PS) Leistung zu erzielen, wurden unter anderem der Motorblock, die Zylinderköpfe und die Einspritzdüsen modifiziert. Eine verbesserte Luftansaugung und Abgasanlage sowie ein leistungsoptimierter Turbolader lassen den TTS das volle Potenzial der Turbo-FSI®-Technologie erschließen.
Durch die Turboaufladung entsteht ein beeindruckendes Drehmoment von 350 Nm über einen breiten Drehzahlbereich von 2.500 bis 5.000 min–1. So viel zur Theorie. In der Praxis beschleunigen Sie mit der optionalen S tronic im TTS Coupé in nur 5,2 Sekunden, im TTS Roadster in 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h – und weiter bis zur Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h (elektronisch abgeregelt).
http://www.audi.de/audi/de/de2/neuwagen/tt/tts/motor.html
Der 2.0-TFSI-Motor wurde speziell für die Anforderungen des TTS weiterentwickelt. Um die 200 kW (272 PS) Leistung zu erzielen, wurden unter anderem der Motorblock, die Zylinderköpfe und die Einspritzdüsen modifiziert. Eine verbesserte Luftansaugung und Abgasanlage sowie ein leistungsoptimierter Turbolader lassen den TTS das volle Potenzial der Turbo-FSI®-Technologie erschließen.
Durch die Turboaufladung entsteht ein beeindruckendes Drehmoment von 350 Nm über einen breiten Drehzahlbereich von 2.500 bis 5.000 min–1. So viel zur Theorie. In der Praxis beschleunigen Sie mit der optionalen S tronic im TTS Coupé in nur 5,2 Sekunden, im TTS Roadster in 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h – und weiter bis zur Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h (elektronisch abgeregelt).
Vastaukset 111
Vanhimmat
..kyllä sitä mielummin sporttiautoon kaipaa sitä kuutosen murinaa.
Ja sanottakaan vielä,että köyhä oon,ei TTS:n varaa.
Mitä tos luki ei ollut suomea kun yks rivi. Mitä helvettiä tänne sotketaan jotain saatanan ranskaa suomalaisille sivuille.
oli italiaa...
samoihin lukemiin kuin japsit jo vuosia sitten.
Mikä muu kuin Mitsun Evo on saanut yli 270hp 2-litraisesta koneesta? Subarut, NIssanit, Hondat, Tojotat ym. ovat saaneet vain hätäiset hieman yli 200hp 2-litraisistaan. Nyt puhutaan siis vakiovehkeistä eikä virityksistä kuten Sti, Nismo ym. Audillahan on oma pajansa - ABT, josta tuota 2-litraista irtoaa esim. 221 kW (330 PS) S3:n muodossa. http://www.abt-sportsline.de/index.php?id=904&tx_commerce_pi1[showUid]=806&tx_commerce_pi1[catUid]=353&cHash=3ed2c1298b
Eli pysytään nyt vakioissa.
Nuo n. 200hv koneet mistä selität on vapaastihengittäviä U-R-P-O!!!
Et tiedä edes sen vertaa autoista että tajuaisit että STi, Nismo sun muut on aika täysin eri asia kuin erillinen pääosin lastuvirityspaja-ABT jonka suuritehoiset tuotteet eivät pysy kasassa vaan ovat tarkoitettu mainostamaan teineille sun muille lastuvirityksiä sun muita teiniviritelmiä.
STi -mallit eivät ole mitään virityspajatavaraa vaan malliston mukana normaalisti hinnastossa ja tilattavaissa täysin normaalisti. Impreza WRX STi:n Japanin versiossa on muuten 2-litrainen kone 308hv:llä. Vääntöäkin AIVAN eri tavalla kuin tuossa Audin ruuvaillussa Skoda-koneessa. Puhumattakaan käytöksestä.
Tuo sama kone tavallistakin tavallisemman Golfinkin keulalla on nykyään 230hv tehoinen joten eipä suurta eroa löydy.
Opelin koneesta (GT:ssä) otetaan lähes identtiset lukemat. Eli IHAN tavallisten merkkien valikoimista löytyy. Erikoisempaa taas on parhaiden koneenvalmistejien valikoimissa kuten Hondan 2-litraisesta on mekaanisesti ahdettu versio josta otetaan 300hv, Toyotan 1.8-litraisesta on 260hv versioita jne...
En ymmärrä miten kukaan voi muutenkaan olla mitenkään kiinnostunut nelisylinterisestä, etuvetopohjaisesta GTI:stä... Mitä oleellista eroa siinä on Octavia RS:ään tai Golfiin?
OIKEAT urheiluautot ovat takavetoisia ja tuossa hintaluokassa jos ostaa auton nelisylinterisenä niin ei paljon päässä liiku.
hehe audivihaaja näytät olevan...
"Et tiedä edes sen vertaa autoista että tajuaisit että STi, Nismo sun muut on aika täysin eri asia kuin erillinen pääosin lastuvirityspaja-ABT jonka suuritehoiset tuotteet eivät pysy kasassa vaan ovat tarkoitettu mainostamaan teineille sun muille lastuvirityksiä sun muita teiniviritelmiä."
Audi Sports Team = ABT on Audin takuulla tilattava tuote, joka on vastaava virityspaja kuin Mersulle AMG. Tiedätkö muuten montako DTM mestaruutta ABT:llä on, tai mikä "tuningpaja" on valittu Saksan parhaaksi Auto Motor und Sportin lukijoiden ja toimittajien toimesta jo viidettä vuotta peräkkäin? Viitsitkö käydä ABT:n sivuilla tutustumassa siihen mitä tämä firma oikeasti tekee ja tulet sitten jauhamaan paskaa tänne takaisin, OK UUNO??? http://www.audi.de/audi/de/de2/erlebniswelt/motorsport/dtm/Audi_Sport_Team_Abt_Sportsline.html
Nyt piti pysyä tehtaan vakioautoissa ja ei sotkea MITÄÄN RIISIKUPPI TUNING PAJOJA keskusteluun. Nyt voit sitten copy pastata tähän viestini perään listan 2 litraisista Japanilaisista autoista, joista löytyy yli 270 heppaa. ETKÄ SITTEN SOTKE TÄHÄN MITÄÄN KIINASSA MYYTÄVIÄ RIISIKUPPEJA, VAAN EUROOPASTA OSTETTAVIA MALLEJA - KIITOS!
Nyt kun sitten olet alakynnessä ja sotket tähän kaikki muutkin koneet, niin laitatko myös listan Japanilaisista koneista jotka vastaavat uuden RS 6:n tehoja ja vääntöjä. Vinkki, se ei ole diesel Avensis...
5,0-Liter-V10-Biturbo
580 PS (426 kW
650 Nm / 1.500 bis 6.250 min
http://www.audi.de/audi/de/de2/neuwagen/a6/rs_6.html
Nyt varmaan sitten sotket tähän hybridiautot ja itket kukkahattupäässä Audin saastuttavan maailmaa...
Hienosti näyttää sun STI kulkevan...
Hockenheim:
Audi S3 1:17.5 265 / 1450 Sport Auto
Subaru Impreza WRX STi 1:17.9 280 / 1495 "Sport Auto"
hahhahahahahahahabuhahahahahaaahahahahahaaaaa RIIIIISIIÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ!!!!!!!!!!!
Ensinnäkin ABT ei ole osa Audia vaan Abt-suvun yhtiö jolla on YHTEISTYÖTÄ Audin kanssa. Aivan kuten monilla muilla VIRITYSPAJOILLA on muiden merkkien kanssa.
Nismo, STi sun muut taas ovat OSA AUTONVALMISTAJAA, kuten on AMG, M GmbH sun muut. Eli ovat eri asia kuin ABT, Hartge, MTM, jne..
DTM:ssä ABT on yksi kilpatalli eikä Audin osa. Näin on tilanne lukuisten muiden firmojen kanssa moottoriurheilussa. Se ei tarkoita etteikö ABT olisi edelleen pääasiassa dieselien chiptuningilla sun muilla madallusjousilla rahansa tekevä VIRITYSPAJA! He myyvät juuri tuota massa-kamaa Skodiin, Volkkareihin, Seateihin ja Audeihin.
HAHHAH, tainnut teini innostua virityspajasta ja ihastua mainosten kuviin ja teholukemiin! Harmi ettet tiedä mitään sen kummempaa ainakaan vielä autoalasta.
Turhaan rupeat sotkemaan mukaan mitään RS6:sen koneita, katsos kun juuri mikään muu valmistaja ei tarvitse niin paljon tehoja koska eivät tee niin säälittäviä tehdashalliakin painavia PROOMUJA! Ovat PAAAAALJON nopeampia ja etenkin urheilullisempia kuin RS6 jo paljon pienemmällä tehomäärällä. RS6 voi rauhassa kilpailla jonkun Porchen maasturin kanssa sumo-sarjassa joka ei ketään järkevää kiinnosta.
Tuo RS6:n litratehohan on sitäpaitsi aivan säälittävä. Enkä halua edes kuvitella paljoko tuo mylly painaa siellä Audin keulan etuosassa järkyttämässä auton jo valmiiksi surkeata painopistettä!
Hyvä kun tuo Audin tuplaturbo-V10 on nipin napin parempi litratehoissa kuin Bemun vapaastihengittävät V10 ja V8! Porsche tekee aivan eri luokan koneita ja Golf GTI:n 230hv on samoissa litratehoissa tuon V10:n kanssa. Nissan GT-R taas on selvästi eri luokassa litratehoissa ja vie R8:a 10-0, puhumattakaan latoakin hitaammasta RS6:sta.
Ihan oikeasti, mitä hienoa tuossa RS6:n koneessa on, siis muuta kuin että se on iso ja tuplaturboilla? Ihan samoihin lukemiin pääsee mikä tahansa valmistaja jos haluavat!
Ei oikeasti autoista kiinnostuneet edes mieti mitään proomu-farmareita tai nelisylinterisiä GTI-etuvetopohjaisia Audeja...
Nissan GT-R.
Nissan 350Z.
Mitsu Evo X.
Aika noloa selittää jotain autoista joista ei olla edes puhuttu. Ja vielä valehtelijana jätät kertomatta että tuo on vanha malli Subarulta usean vuoden takaa. Ja mistään muusta Audista ei voi mitään kierrosaikoja tuoda esille kun ovat niin noloja...
01/06 Subaru Impreza WRX STi 1.16,1 Hockenheim
Ja sekin vanha malli...
01/06 Mitsu Lancer EVO IX 1.16,8
Audi RS6 1.17,6 HAHHAHHAHHAHAHAHAAAA!
Mitä opimme TAAS kerran? Että Audin kierrosaikoja ei kannata ruveta latomaan pöytään, ellei siis halua osoittaa kuinka noloja ne on...
kuka sua on pökännyt takahutlariin kun noin kuumenet...
"Ei oikeasti autoista kiinnostuneet edes mieti mitään proomu-farmareita tai nelisylinterisiä GTI-etuvetopohjaisia Audeja..."
Juu, eihän noita Audin RS-malleja ja esim. TT:ä ole paljoa myyty... Ihmetyttää miksi RS Audin omistavat esim. Keke, Teemu, Kimi, Hannu M ja aika moni muu rallin ja autourheilun ammattilainen. Ilmeisesti he eivät ymmärrä autoista ja autoilusta mitään? Tietääkseni he eivät kuitenkaan omista yhtään Nissania??? Ihme juttu???
Nyt kun puhuttiin RS 6:sta, niin käänsit taas asiat päälaelleen, etkä löytänyt yhtään todellista vasta-argumenttia.
Horiset jostain Nissanin GT-r litratehoista. No vertaillaan:
Nissan GT-R:
# 3.8 L twin-turbocharged DOHC V6 engine (VR38DETT)[14]
# Induction: Two parallel Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) turbochargers with intercooler
# Power: 480 PS (473 hp/353 kW) @ 6400 rpm[15]
# Torque: 588 N·m (434 ft·lbf) @ 3200-5200 rpm[16]
LITRATEHO = 126.3 eli yli 10hv huonompi kuin TTS:ssä
Niin ja kun tuo haukkumasi Gallardon V10 tulee RS8 syksyllä 2008, siinä on yli 600hp, joten ei se litratehoissakaan paljoa tuosta Nissanistasi eroa. Ero Nissaniin on tietysti se että siinä on 120 heppaa enemmän ja R8 painaa yli sata kiloa vähemmän kuin GT-R. Joten sinun peruskoulun matematiikalla osaat varmasti laskea kumpi autoista saattaisi olla nopeampi...
Jätit sitten kertomatta:
´06 Audi R8 1:12.7 420 / 1560 Sport Auto
´05 Audi RS4 1:15.4 420 / 1720 Sport Auto
Eli riisikupit on hitaita. Ja Nissan 350Z lähinnä iso vitsi:
´02 Nissan 350Z (283bhp) 1:18.7 287 / 1429 Sportauto
250hp avo TT:kin vie Nissania 10-0 radalla?
´07 Audi TT Roadster 3.2 (Mk II) 1:18.2 250 / 1526 sportauto
Noloa noloa riisinpurijoille...
Audi RS2 2.2 I5 20v turbo - 315bhp
Audi S1 2.1 I5 20v turbo - 306bhp
AUdi RS4 2.7 V6 30v biturbo - 380bhp
Laskekaahan poikaset tuosta litratehoja
Audi RS2 2.2 I5 20v turbo - 315bhp
Audi S1 2.1 I5 20v turbo - 306bhp
Audi RS4 2.7 V6 30v biturbo - 380bhp
VAKIO evo antoi 320hv. Sanoi penkittäjä kaikkien evojen antaneen yli 300hv penkissä. Penkki on Oulun tekussa missä yleensäkin nelikot penkitetään täälläpäin suomea. Se onko evo nopea vai hidas on meikäläiselle aivan sama kuten myös audien tehot mutta mainitsin vain kun satuin lukeen tän jutun.
pääsee mikä tahansa valmistaja rakentamalla vapaasti hengittäviä moottoreita kuin Bemari halutessaan.
Jotkut valmistajat tekevät autoistaan painavampia kuin toiset koska haluavat tehdä myös laadukkaan korin. Ja näillä autoilla ennättää myös liukkaammilla keleillä toisin kuin SÄÄLITTÄVÄN hitaalla BMW:llä.
Eivät autoista ymmärtävät myöskään mieti mitään takavetoisia lelusportteja joiden painopiste on niin väärässä paikassa, että jo vanha Corolla menee tiellä vakaammin.
"Ei oikeasti autoista kiinnostuneet edes mieti mitään proomu-farmareita tai nelisylinterisiä GTI-etuvetopohjaisia Audeja..." Ja juuri näitä "proomu-farmareita" oikeasti autoista YMMÄRTÄVÄT ihmiset ostavat, vaikkapa V70 Volvoja. Heillä on sitten muita meriittejä kuin Autobildistä luettua tietoa...
ääliölle:
Audi RS6 kuuluu luokkaan "Obere Mittelklasse" ja Subaru Impreza luokkaan "Mittelklasse" kuten Mitsukin. Yritä nyt oppia edes se, että vertaat saman kokoluokan autoja keskenään. Mitsun ja Subarun kokoluokkaan löytyy Audilta RS4. Otetaan mukaan vielä yksi nopea takavetoinen.
Hockenheim:
Audi RS4 1:15.4
Mitsu Lancer EVO IX 1.16,8
Subaru Impreza WRX STi 1.16,1
BMW M3 1:15.40
Audi ei ole tehty kilpa-auton pohjaksi kuten nuo kaksi. Toki se on varustettu suuremmalla moottorilla. Katsotaanpas miten käy märällä radalla:
SportAuto wet handling test:
Audi RS4 1:27.5
BMW M3 1:32.4
BMW on siis KÄSITTÄMÄTTÖMÄN hidas.
Mitsusta ja Subarusta ei ole aikoja tuolta radalta. Ne ovat kuitenkin Audia nopeampia märällä radalla. Niiden täytyy olla koska ne ovat selvästi kevyempiä koska niistä on tehty nopeita ja kevyitä urheilullisia neliovisia perheautoja joiden ei ole tarkoituskaan olla mitään sivistyneitä autoja joilla voi ajaa myös arvokkaasti.
Tervetuloa reaalimaailmaan! Siellä sataa vettäkin ja jopa lunta! Ehkä jopa sinäkin opit joskus tämän asian. Niille, jotka eivät ymmärrä autoista mitään valitsevat EVO-lehteä lukemalla Sportauton kuivalla radalla ajettujen aikojen perustella. Erittäin noloa...
Nyt tulee jo niin noloa tekstiä että on turha edes vastata. Niin selvästi on autoista tietämätön teini asialla.
No, sanotaan sen verran että kun kerran jostain ihmeen syystä toit esille RS6:n niin osoitin että GT-R:ssä on litratehot vähän eri tasolla. Turha sitten uudestaan siirytä eri autoihin, varsinkin kun tuo TT:n litrateho on täysin tavanomainen ahdetulle.
Enkä ole puhunut Gallardon V10:stä mitään joten voit unohtaa siitä aukomiset. Eikä ole mitään oikeata tietoa siitä kuitenkaan. Tosin sehän taitaa sinun isin ikivanhan Audin lahnan tehdä superautoksi??
Koita vaan päästä sen asian yli että GT-R on aivan eri nopeustasolla kuin R8. Se ei tosin vielä kerro siitä kuinka äärimmäisen nopea GT-R on kun R8 ei mikään kovin nopea ole.
Onnea vaan juntille siellä tuulipuku päällä. Toivottavasti 90-luvun A3 1.6 pysyy kunnossa.
Laadukkaammat korit, kaikkea sitä kuuleekin...
Huh, valehtelijako se siellä taas kirjoittelee? Taas Audifanaatikot osoittavat loistavan autotietämyksensä vertaamalla R8:aa ja RS4:ää kun puhutaan Imprezasta... Onko ne mielestäsi kilpailijoita?
Aika noloja nekin tosin on, mutta RS6:n hitaus on kyllä kaiken huippu!
350Z on huomattavasti nopeampi kuin tuo laittamasi aika, valehtelija voisi miettiä miksi valehtelee vanhojen aikojen kanssa kun auto on uudistunut tuosta huomattavasti, jo useamman kerran. Niin no, tapasi mukaan sinun täytyy jatkaa valehtelua jotta Audi olisi edes suunnilleen tasoissa. Ethän sinä totuutta voi kirjoittaa kun se on niin noloa Audille.
Unelmoi vaan että joku haluaisi jonkun avokorisen Skodan mielummin kuin 350Z:n.
idiootille
http://www.tectyl.fi/uploads/g37c1.pdf
Kiitos 2000-luvun A6 on pysynyt kunnossa. Kummasti tuo V70 kelpaa autoista ymmärtäville ja niillä saavutuksia ajaneille.
ovat takavetoisia tai nelivetoisia. Valitettavasti BMW:llä ei ole mallistossaan YHTÄÄN urheiluautoa, Audilla on sentään yksi, R8. Ja konsernilta löytyy sitten enemmänkin...
RS6 on hidas. Tehokas mutta ei auta, vaan on hidas. Ja surkea ajaa. Ja hidas.
Aivan, eli alat ymmärtää: muiden kaksivetoiset ovat kaikkia Audeja nopeampia kuivalla, jotkut muiden kaksivetoiset nelivetoista Audia nopeampia märällä, kaikki muiden nelivetoiset Audia nopeampia aina. Ja kaikki kaksivetoiset Audit on aivan surkeita aina.
Eli summa summarum Audit Skodamaisen perusrakenteen vuoksi ei kovin urheilullinen ole vaikka kuinka yrittää. Puhumattakaan siitä kuinka huonoja ne on ajaa...
Ja senkin nyt tiedämme että Audi-fanaatikkojen täytyy koko ajan johdonmukaisesti valehdella kierrosajoista.
Miten tämä liittyy litratehoihin ja TT:hen?
Jos tietäisit jotain autoista etkä vain olisi opetellut ulkoa sinun Audin ikäisten mutta eri luokan mallien tehot, niin tietäisit että nuo eivät ole millään tapaa kovia litratehoja varsinkaan ahdetuille.
Kunnon urheiluautot ei ole meikattuja Skodia, eikä varsinkaan etupainoisia!!
Harmi että Audin ainoa urheiluauto äärimmäisenäkin on hitaampi kuin nelipaikkainen Bemu...
Ja Bemulla on useitakin urheiluautoja.
Miten liittyy aiheeseen? Ai niin, Audifanit eivät voi puhua itse aiheesta vaan pitää aina kääntää puhe pariin asiaan josta luulevat voivansa kehua Audia. Muutoin kun tulee pahasti noloja tilanteita... Kuten kävisi jos pitäisi puheen säälittävässä TT:ssä.
ole jutuissasi. Noissa kierrosajoissa ei ollut missään valhetta.
Eikö mene perille, että Audi RS6 EI OLE TARKOITETTU urheiluautoksi? Normaaliajossa se hemmetin paljon parempi ajaa kuin M5.
Tässä vähän vertailuaikoja:
"Talviautovertailu numerossa 3/06. Ajoajat lumipintaisella radalla ajonvakautus päällä:
BMW 318i 89,6 s
Muutama vertailukohta:
Seat Leon 2,0 FSI 81,2 s
VW Passat 2,0 FSI 82,0 s
MB B 170 83,9 s
Alfa 159 2,2 JTS 84,0 s
Hyundai Sonata 2,4 84,1 s"
Bemari on KÄSITTÄMÄTTÖMÄN HIDAS ja surkea kurjan perusrakenteensa vuoksi. Siksi se on niin huono ajaa. Kun Bemarilla ajetaan "pää punaisena" voi etuvetoisella ajava suunnilleen lukea lehteä AJAESSAAN SAMAA VAUHTIA. Se on sitä ajamisen dynamiikkaa kai kun auto ei pysy käsissä pienellä nopeudellakaan.
Niin, ja nuo Audifanaatikot ei edes tiedä mitään Mitsun ja Subarun tehomalleista. Tai muidenkaan merkkien vehkeistä. Sellaista se on tuo merkkifanaattisuus, se ei ole kiinnostusta autoista vaan oman pahan olon peittämistä sillä että koittaa rakentaa selityksillä omasta autostaan siedettävää.
Mainitse edes yksi. R8 on nopeampi kuin mikään BMW. Varmaan joku niistä tuntuu urheiluautolta 1986-mallisen 316 Bemarisi rinnalla.
Mikäs on Bemarin vastine TT:lle? Joku erittäin säälittävä ja naurettava Z3 tai Z4? Hinttarien auto siis.
Audi ei ole meikattu Skoda, mutta ethän sinä ymmärrä tekniikasta mitään. Yhtä hyvin voidaan sanoa, että Audi on meikattu Bentley mikä sekään ei pidä paikkaansa. Tai Bugatti.
niin se on juuri toi TT joskus jopa Gay-cariksi valittukin. buahah
moninverroin enemmän kuin sinulta. Ei se siitä sinun jankkaamisesta miksikään muutu. Sinähän et tiedä edes oman Bemarin romusi takajousien jäykkyyttä. Minä voin se sinulle kertoa suurinpiirtein tietämättä edes autosi mallia!
ja mitä sillä on tekemistä litratehoihin sekä tohon uuteen Audiin?
HAHHAHHAHAH!!!
Mitä ihmeen sekopäitä tällä palstalla Audeja hehkutteleekaan, ja MILLAISILLA TAVOILLA!!! Hehheh, ai onko A6 siksi paska ajaa ja painava kuin lato jotta ruostesuojaus olisi hyvä????? Ja tuoko kertoo että niiden suojaus olisi jotenkin muita parempi????
Ja mitä helvettiä selität jostain V70:stä? Mitä saavutuksia niillä on kukaan ajanut? Kenen mielestä V70 on millään tapaa hyvä auto? Voivoi kun te Audi-sekopäät olette ihan omaa luokkaa!
35 kg/cm ja mitäs liittyy Skoda noihin litratehoihin?
tuon kyseenalaisen kunnian useammalla mallilla jo.
Älä idiootti selitä, onhan nuo kierrosajat täyttä p***aa!! En ymmärrä minkälainen idiootti täytyy olla että pitää omaa automerkkiä ihannoidakseen VALEHDELLA JATKUVASTI!!
Ja eihän tietenkään RS6:tta ole tehty urheiluautoksi, eihän mitään Audia sellaiseksi ole tehty!! (ehkä R8 on poikkeus, mutta sehän onkin kaukana oikeasta Audista)
Ja mitä sinä sekopää juntti RS6:sta tiedät, saati M5:stä?? RS6 on sellainen kivireki ja niin äärimmäisen etupainoinen, kankea, tunnoton, surkealla automaatilla varustettu PROOMU ettei sillä ole hyvä ajaa missään olosuhteissa!
Sinun säälittävyydestä kertoo sekin kuinka kaukaa sinun täytyy hakea haukuttavaa toisista merkeistä. Aika kaukana on TT:stä RS6, ja siitä sitten täytyy hakea jotain ihan muita sekopäisiä juttuja. Hohhoijaa mikä valehteleva, tosiasioita väistelevä pelle!!!
TT:n litratehot eivät ole mitään ihmeellistä edelleenkään vaikka mitä täysin sekopäistä jauhaisit.
mielipiteitään faktoina. Kun auton kori tehdään kunnolla siihen tulee painoa. Siksi se on vääntöjäykempi kuin Bemarin kori. Painavuus ei ole kuitenkaan ainoa syy miksi A6 on helkkarin paljon parempi ajaa kuin 5-sarjan BMW. Paksu pelti on myös helpompi sinkitä KUNNOLLA kuin ohut. Mm. tuo tutkimus kertoo miten paljon parempi ruostesuojaus on Audissa on kuin Bemarissa. Maanantaina ajoin 520 Bemarilla. Ruostetta jo -04 mallisessa autossa. Ihme luiru ajaa. Erilaisilla sähköhärpäkkeillä siitä saadaan edes kohtalainen.
Tuollainen V70 on monen mielestä erinomaisen paljon parempi auto kuin 5-sarjan BMW. Sellaisten jotka ymmärtävät autoista HELVETIN paljon enemmän kuin sinä. Joiden mielestä auton suurinpiirtein ainoa kriteeri ei ole Autobildissä julkaistu kierrosaika kuivalla radalla.
ilmoitan sen ensitöikseni kun seuraavan kerran menen autokaupoille. Pitävät minua varmasti asiantuntijana. Voisitko tohon oheen laittaa montako lipsiä olisi sopiva kilpa-Starletissa käytettävien takajousien jäykkyys olisin tiedosta kiitollinen koska aion vähän pehmentää jousitusta paremman pidon saamiseksi.
sun mainitsemillasi malleilla toisin kuin TT eli pysy asiassa.
teet kun sinulla ei sellaista autoa ole. Voin sen tiedon kyllä kaivaa mutta tietämättömyytäsi et pistänyt edes millaisella tien pinnalla kuvitteellista autoasi ajaisit. Samoin iskarien tiedot puutuvat. Mutta siinä 150 lipsiä.
Aihai, kyllä on HEIKKOA ruveta Audifanaatikkona kyseenalaistamaan Bemujen urheilullisuutta!!!
Lukuisten tuotannosta poistuneiden lisäksi ainakin Z4 on varmasti urheiluauto, ja useiden mielestä myös M3 ja M6 ovat myös.
R8 LISÄVARUSTELTUNA on pitkällä Nordschleifella YHDEN VAIVAISEN SEKUNNIN nopeampi kuin M3! Edellismallin M3 CSL taas on aivan eri liigassa, se on NELJÄTOISTA sekuntia nopeampi!!! Aika MURSKAAVAN ylivoimaista alumiinista, matalaa, kaksipaikkaista ja SELVÄSTI tehokkaampaa R8:aa vastaan...
Mutta se R8:kaan ei mikään Audi ole, vaan mainoskikka sinunlaisia autoista tietämättömiä teinejä varten. Kaikki muut Audit on tehty TÄYSIN eri tavalla lähes kaikin puolin. Kas kummaa kun 50%ssa näistä keskusteluista Audifanaatikot tuovat esiin R8:n. Ja IKINÄ ei kuule mitään etuvetoisista tai muista tavis-Audeista...
Z3 ja varsinkaan Z4 ei ole naurettavia kuin täysin autoista tietämättömän mukaan. Mutta sehän sattuukin sopivasti että sinä pidät niitä naurettavina... Ja ne EIVÄT ole vastine TT:lle, ne ovat urheiluautoja.
TT:n vastine on ennemmin joku 1-sarja, mutta ikävä kyllä kun 3-sarjan farmarikin on TT:tä urheilullisempi (ja nopeampikin) niin pitää vaan todeta ettei sitä vastaavaa ole, ONNEKSI! Ehkä Mini?
Ei tahdo juuri kellään muullakaan olla mitään TT:tä vastaavaa paitsi ehkä Astra, Mazda 3, Golf, Megane sun muut.
Selityksiä taas tulee vaikka millaisia, mutta miten TT eroaa Skodasta?? Ai niin, katto on vähän matalampi.
vai 150 lipsiä heh heh. Siinä on nyt 80 lipsiset ja vaihdan siihen vielä hieman pehmeämmät. Ei sun tartte tietoa kaivaa. Autolla ajetaan rallisprinttiä sekä rallia. Asfaltilla vaihdetaan jäykemmät. Myös jäällä ajetaan samoilla jousilla ja iskarit sitten ovat säädettävät Öhlinsit, eli etpä sä ainakaan kilpureista tiedä.
Sinulla ei sitten näytä olevan mitään tietämystä. Uusi Nissan 350Z nimittäin on hitaampi kuin vanha:
46. ´02 Nissan 350Z (283bhp) 1:44.9 287 / 1429 Autozeitung
47. ´05 Aston Martin V8 Vantage 1:44.9 380 / 1630 Autozeitung
48. ´07 Nissan 350Z (308bhp) 1:44.9 313 / 1534 Autozeitung
http://www.fastestlaps.com/track24.html
Onko perhefarmari sitten ralliauton kilpailija? No verrataan sitten ralliautoja.
Oschersleben http://www.fastestlaps.com/track11.html
Audi:
13. ´84 Audi Sport Quattro 1:45.5 306 / 1298 autobild
Subaru:
29. ´05 Subaru Impreza WRX STi 1:48.98 280 / 1495 "Auto Bild"
30. ´05 Mitsubishi Lancer EVO IX 1:49.02 280 / 1450 Auto Bild
Mielenkiintoista että noin paljon kehut itseäsi mutta silti koko ajan osoitat tietämättömyyden. Ja vielä UHOAMISTEN jälkeen!!
Ja väität täysin tuntemattomia ihmisiä tietämättömiksi vaikka koko ajan korjaamme vajanaisia käsityksiäsi...
Eli siellä näyttäisi olevan sellainen yhdistelmä kuin leuhka, suurisuinen uhoava idiootti.
Harmi että olet joutunut sohvan pohjalle turhaksi selittäjäksi eikä sinun pari oppimaasi tiedon murusta oikein auta kun pitäisi vähän yleistietoa olla ja tietoa nykyautoista, siis sellaisista joita ei siellä takamaiden metsiköissä ole edes näkynyt...
TM:n talvitestin aikoja en mene vannomaan koska ko. lehteä ei minulla ole ja poimin ne Suomi24-palstalta.
R8 on kyllä aivan oikea Audi, ei mikään muu merkki.
En ole aloittanut täällä puhumaan RS6:sta vaan joku muu. En myöskään Skodasta kuten sinä.
Ajo-ominaisuuksista on turha kiistellä koska ne ovat pitkälti makuasioita. Minä en pidä Bemarin ajo-ominaisuuksista jotka tarvitsevat jatkuvaa paimentamista etenkin huonolla kelillä. Jos joku pitää siitä, että auto on Suomen talvessa perkeleen huono ajaa niin siitä vaan.
TT:n litratehot eivät ole ihmeelliset mutta Audi saa siihen halutessaan helposti lisää.
Ei ole kovin hedelmällistä tällainen keskustelu, että väität täällä Audin olevan Skoda ja R8 Audi ei olekaan Audi. Olet kyllä naurettavimpia pellejä mitä näillä palstoilla tapaa.
Pöllöt täällä palstalla vertailevat 10 vuotta vanhojen perhe Audien aikoja uusiin Subaruihin ym. ralliautoihin. Missä on muuten uuden RS6:n (580hp) rata-aikoja?
No nyt tulee jo pelkkää valheellista toiveajattelua!!! Vai että A6:n kori on vääntöjäykempi? Niinpä niin...
Ja paino taitaa johtua siitä että Audin kori on niin kivikautinen eikä kuten Bemussa käytetty yhtä kehittyneesti suurlujuusterästä, yhtä hyvää tietämystä resonanssien hallinnasta eikä varsinkaan käytetty Bemun tavoin laajasti alumiinia ja koneita jopa magnesiumista.
Tuo alun valheiden korjaus riittäköön, loppu menee vain naurettavammaksi.
'Analyysisi' Bemusta vain kruunaa kaiken.
että et maininnut millaisella tienpinnalla ajat etkä myöskään iskareja. Öhlinsin kanssa (lisäsäiliöt) voi käyttää tottakai löysempiä jousia. Mutta 150 lipsiä voi olla sinnepäin radalla. Tosin et taida ollakaan tämä Bemari-hörhö jolle rata-aika on tärkein autossa. Sori siitä.
Näyttääpä olevan HOMOMPI kuin Audin TT. MItes tästä väännät????
2007 Gay car of the year!
1st - Alfa Romeo Spider
2nd - Bentley Continental GTC
3rd - Mini
4th - BMW Z4 Coupé
5th - Audi TT
6th - Volvo V70
7th - Jaguar XK
8th - Volkswagen EOS
9th - Bentley Azure
10th - Mitsubishi Colt
hoitoon, audifobiasi ylittää kaiken järjen...XJHJGHXCNN minne olet vanhat nimimerkkisi unohtanut urpo?
Alan ehdoton auktoriteetti pohjoismaissa Rototest Research Institue (RRI) on mitannut vakio EVO IX:n ( http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=746 ). Minusta tuo ei näytä olevan lähelläkään 320hv. Mutta hyviä lukujahan nuo silti on, melkein yhtä hyviä kuin vakio diesel-BMW:ssä ( http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=688 ).
ja ajan kilpaa Starletilla jossa on Peltosen tekemä 5k kone. Olen ajanut autolla F-cuppia sekä rallisprinttejä. Laatikko on Lampolan suorakytkentä ja perä Ford. Hyvää illan jatkoa, pidetään lippua korkealla.
partureiden suosima Unkarilainen hevoskärry kuten TT
joka paljastaa jälleen kerran millainen idiootti olet.
Kerropa miten suurlujuusteräksen käyttö vaikuttaa resonanssien hallitsemiseen? Tai vääntöjäykkyyteen?
Kerro! Osoita nyt tietävyytesi! Teräksen kimmomuduli on 210.000 MPa (lukuunottamatta ruostumattomia teräksiä) ja se on siis sama "normaalille" auton pintapellille kuin lähinnä pilareissa käytettäville suurlujuusteräksille. Vaikka koko auton kori tehtäisiin suurlujuusteräksestä sen vääntöjäykkyys ja ominaistaajuudet (resonanssi) ovat täysin samat.
Ei kannata leikkiä mitään asiantuntijaa kun tiedot ovat tuota luokkaa. Olipa sinulla taas nolon virheellinen väittämä.
Kyllä enemmän noilla homopartureille noita Z4-malleja kuin TT-malleja, TT:t taitavat olla jo poissa muodista noissa piireissä.
Etkö tiedä Bangle on HOMOIKONI.
ja pitäkää sinkki tiukalla kisoissa vaikka kelit ei nyt oikein suosikaan!
voi voi pikku riisikuppeja kun ei koneista löyty mitä luvataan.... toisin on Audilla ja Bemarilla:
http://www.rri.se/index.php?DN=34
Evo anto penkissä 320hv eli reilut 20 enemmän kun tehas lupaa. Sano penkittäjä että joka evo mitä se oli penkittäny meni yli 300hv. Eipä pidä aina yleistää jos ei ole itellä faktaa muuta ko jostain lehdestä tai nettisivuilta. Osta joskus oma auto ja vie se penkkiin niin näet totuuven.
on Bemarin urheilullisuus.
Nooh, onhan se M6 GT ja M3 nopsa coupe. Z-sarja on tarjoilijoiden auto.
Ei Bemarilla tosiaankaan ole oikeaa urheiluautoa, M1 oli ja hieno olikin.
Eipä se Bemarikaan eroa logiikallasi vanhasta Tanelista.
Jätkähän yrittää puhua autoista, niinkuin niistä muka jotain tietäis. Etuvetoinen puskeva lellukka V70 on siis sinun mielestäsi joku autojen kuningas? Ei voi, kun ihmetellä kommenttejasi. Se, että auton kori on painava ei todellakaan tee siitä välttämättä vääntöjäykkää. Käytetyt rakenteet vaikuttavat tuohon paljon enemmän.
Audit eivät ole mitään erityisemmän hyviä "jäykkyydeltään" tai koreiltaan. Kyseessä taitaa olla keskiverto VW konsernin massatuotanto auto, joten suunnittelu perustuu enemmänkin sisätilojen suuruuteen ja imagoon, kuin oikeisiin "ajajan arvoihin". Tässä suhteessa noista kolmesta BMW on ihan omaa luokkaansa. Ajajan autona aivan ehdoton. Painojakauma ideaalinen ja veto oikeassa päässä, jotta ajosta saataisiin mahdollisimman nautinnollista. Et näemmä oikeasti tiedä paljoa autolla ajamisesta.
bemarin mainososasto purrut...
vääntöjäykkyydeltään. Suunnilleen aina selvästi jäykempiä kuin vastaavan BMW:n korit. Siksi Bemari on tuollainen alipainoinen retkula. Alfa Romeo tekee Audiakin jäykempiä koreja sekä myös Volvon korit ovat laadukkaita.
Tuolla joku BMW hörhö väitti TÄYSIN VIRHEELLISESTI, että suurlujuusten käyttö lisäisi korin jäykkyyttä tai vähentäisi resonansseja. Reppana ei ymmärtänyt tuostakaan asiasta mitään.
Ei Volvo V70 ole mikään autojen kuningas vaikka hyvä auto onkin monella tapaa. Ei liioin ole Audi tai BMW.
Voin joskus myöhemmin valaista asiaa autojen korien jäykkyydestä, pistää niistä esimerkkejä ja kertoa mitä se jäykkyys oikein tarkoittaa. Ja kertoa tuosta suurlujuusterästen käytöstä autoteollisuudessa. Kuin myös vaikkapa auton painopisteestä ja sen vaikutuksesta ajettavuuteen. Pistän vaikka tähän ketjuun tai aloitan uuden ketjun kunhan aikaa on.
Eipä oo tullu bemun mainoksia seurattua. En myöskään omista yhtään bemaria. Uusilla bemuilla tulee kuitenkin ajettua semmoset about 20-30 tuhatta vuodessa, joten tiedän mistä puhun. Bemu ei sitten oo myöskään ainoa automerkki, jolla ajelen, joten verrokkiakin löytyy.
Sinulla on varmaan kattava kokemus "suurlujuusteräksen" käytöstä autojen koreissa... voi v*ttu...
Onneksi olkoon, osoitit juuri ettet sinä osaa käsitellä yrittämääsi tietoa, ja että vain sähläät yhä typerämpien väitteiden kanssa.
TÄYSIN käsittämätöntä ja valheellisia johtopäätöksiä ehdottavia juttuja laitoit tuohon. Noloa. Harmi ettet ymmärrä autoista yleisesti joten teet koko ajan typeriä virheitä kun yrität netistä kaivaa hädissäsi kierrosaikoja.
Hohhoh, peruspertti selittää V70:stä ja A6:sta hyväksi ajaa ja sitten alkaakin suoraan valehtelemaan asioista joista ei oikeasti tiedä mitään.
Täysin säälittävää toiveajattelua että Bemun kori ei olisi vääntöjäykkyydeltään vähintään A6:n tasoa!
Kerro 100% täysurpo millä tapaa V70:n ja A6:n korit ovat edes samaa tasoa 5-sarjan kanssa!!! Hahhahah!
Lisäksi valehtelet minun väittäneen että suurlujuusteräs tai alumiini lisäisi itsessään vääntöäykkyyttä ja vähentäisi resonansseja. Lue uudestaan mitä kirjoitin, katsotaan osaatko edes lukea kirjoittamaani niin hyvin että tietäisit mistä puhutaan. En usko että tulee tapahtumaan.
Kovasti täällä Audifanaatikot aukovat päätä siitä kuinka ovat aivan huippuasiantuntijoita ja suuren osan ajasta käyttävät tuohon sen sijaan että puhuisivat itse asiasta. Nyt tiedän miksi, sehän johtuu siitä että aina kun yrittävät puhua asiasta niin tulee niin täyttä p***aa ja joutuvat entistä pahemmin puolustelemaan...
päätä auot ja nimittelet muita...On sulla pätemispaikka.
selkeästi tehty taulukko suuresta pohjoismaisesta ruostetutkimuksesta. Siitähän jo näkee ettei Bemu ruosteenestossa edes Fiatin tasolle saati sitten Audin tai Vollen, hah hah haa. Osaatko lukea? Onneksi ei Audin kori ole samaa "tasoa" Bemun kanssa. Ja jos se jäykkyyskin on vielä huonompi niin eipä ole Bemun korissa kehumista.
Mutta mikä on tuossa ruostetutkimuksssa p***aa ensialkuun.
Alfa Romeo 159: 31,400 Nm / deg
Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
Audi A2: 11900 Nm/deg
Audi A8: 25,000 Nm/deg
Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
Audi TT: 10,000 Nm/deg (avo)
BMW Z3 5,600 Nm/deg (avo)
BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
BMW E46 Convertible 10,500 Nm/deg
BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg
BMW Z4: 14,500 Nm/deg
Chrysler 300C 17,800 Nm/deg
Chrysler Crossfire 20,140 Nm/deg
Chrysler Durango 6,800 Nm/deg
Dodge Viper Coupe 7,600 Nm/deg
Ferrari 355: 10,042 Nm/degree
Ferrari 360 Spider 8,500 Nm/deg
Ferrari 360: 14,455 Nm/degree
Ferrari F50: 34,600 Nm/deg
Ford GT: 27,100 Nm/deg
Ford GT40 MkI 17,000 Nm/deg
Ford Mustang 2003 16,000 Nm/deg
Ford Mustang 2005 21,000 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2003) 4,800 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2005) 9,500 Nm/deg
Golf V GTI: 25,000 Nm/deg
Jaguar X-Type Estate 16,319 Nm/deg
Jaguar X-Type Sedan 22,000 Nm/deg
Koenigsegg CC-8: 28,100 Nm/deg
Lambo Gallardo: 23000 Nm/deg
Lambo Murcielago 20,000 Nm/deg
Lotus Elan 7,900 Nm/deg
Lotus Elan GRP body 8,900 Nm/deg
Lotus Elise 10,000 Nm/deg
Lotus Elise 111s 11,000 Nm/deg
Lotus Elise S2 Exige (2004): 10,500 Nm/deg
Lotus Esprit SE Turbo 5,850 Nm/deg
Mazda Rx-7: ~15,000 Nm/deg
Mazda Rx-8: 30,000 Nm/deg
McLaren F1 13,500 Nm/deg
Mini (2003) 24,500 Nm/deg
Pagani Zonda C12 S 26,300 Nm/deg
Porsche 911 Turbo (2000) 13,500 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996 Convertible: 11,600 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996: 27,000 Nm/deg
Porsche 959 12,900 Nm/deg
Renault Sport Spider: 10,000 Nm/degree
Rolls Royce Phantom: 40,000 Nm/deg
Volkswagen Fox: 17,941 Nm/deg
Volvo S60 20,000 Nm/deg
Volvo S80: 18,600 Nm/deg
http://www.300cforums.com/forums/srt8-general-discussion/17418-4200lbs-hidden-aspect-performance-4.html
http://www.autospies.com/news/335i-coupe-dynamic-advantages-over-335i-sedan-8829/
eipä voi suuresti kehua Bemarien korien jäykkyyttä
ja muistutukseksi korin laadusta myös ruostetutkimus
http://www.tectyl.fi/uploads/g37c1.pdf
kehnosti menee Bemarilla tuollakin.
hus hus
paljon enemmän myyty auto kun audi eli se on paljon parempi.
Kyllähän noilla turboilla saa revittyä aivan mielettömästi tehoa säälittävän pienistä moottoreista.
http://www.rsportscars.com/eng/cars/lancer_fq400.asp
Itse en kyllä pidä tuota minään suorituksena. Huomattavasti ihailtavampia suorituksia on suurella litrateholla varustetut vapaastihengittävät moottorit, kuten RS4, M3 ja F430 tapauksessa.
Olihan Japanissa myynnissä "veilside" supra 3.0l twinturbo 1080hp ja 1100Nm(tais vielä olla tehdas takuukin)... Tosin tämähän oli tätä Japanilaistapajaa, kun maassa oli "herrasmies" sopimus jolla teho rajoitettiin 280hv(esim evoissa merkitty 280 vaikka todellisuus oli yli 300) niin pajoilla vain usein vapautettiin hevoset(koneet mitotettu kestämään enemmän).
Nyttemmin ainakin Lexus LF-A on tulossa ja ilmeisesti moottori 4.8l v10 550hp. Uskoisin että on nopeampi kuin yksikään vakio Audi(radalla). Pitäisi olla vuosien sisällä muunnissä.
http://www.autoblog.com/2007/12/28/lexus-lf-a-unseats-porsche-gt2-as-king-of-the-ring/
Ja 1.8l Toyotan moottorilla oleva auto hakkaa lähes kaikki Audit(r8 nopeampi) muuten topgearin stigin testissä.
tuo Lexus kuin syksyllä esiteltävä RS8, jossa 580hv V10 tuttu RS6:sta ja Lambosta.
http://www.youtube.com/watch?v=_mS2J9Nabbg
Enpä tiedä auttaako tuo Lambo V10 mitään kun se ei S6:ttakaan auta vaan on hitaampi kuin Chrysler 300 C SRT-8...
Tuskin tulee mikään Audi (edes R8:n tapaan täysin päinvastoin valmistettuna kuin Audit yleensä) ilman vähintään 200hv:n etua olemaan edes Nissanin urheiluauton tasolla.
Porsche taas tekee R8:a nopeampia autoja teräksestä, tiloilla neljälle ja paljon pienemmällä 3,8 litran kuutoskoneella... Jos Porsche tekisi kaksipaikkaisen keskimoottorisen urheiluauton alumiinista ja 4,2 litran V8:lla niin R8 näyttäis sen rinnalla hitaalta kuin TT...
No, sellaisia ne Audit on. Pääasia on että esitteet näyttä hyviltä eli ostajaidiootteja riittää ja ne on halpoja valmistaa koska ovat Skodia.
on jäänyt lääkkeet ottamatta, jo vuoden psykoterapiassa Audivihamielisyyden takia eikä minkäänlaista edistystä...Voimia omaisille.
Tiesitkö sairastapaus, että ylistämäsi Porsche on Audin iso omistaja.
"esim evoissa merkitty 280 vaikka todellisuus oli yli 300"
No ei lähellekään kuin sanoit! Pikemminkin 250hp kuin 300hp:
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=746
Mutta jotkut antaa pyörille asti lähes sen mitä on luvattukin:
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=643
ilmeisesti Audilla ajava ori on hässinyt sun vaimoas... katkeralta kuullostaa...
Jos 420 hv R8:lla ajaa sama kuski saman ajan kuin F430:lla jossa on 483 hv ja se on 100kg kevyempi, niin Audihan on ihan paska? Poika, logiikkasi ei oikein toimi. Sorry vaan.
http://www.fastestlaps.com/track7.html
23. ´05 Ferrari F430 1:12.7 483 / 1450 "Sport Auto"
24. ´06 Audi R8 1:12.7 420 / 1560 Sport Auto http://www.supercars.net/PitLa...
25. ´03 Ferrari 360 CS 1:13.0 425 / 1280 "Sport Auto"
26. ´07 Porsche 997 Turbo Cabriolet 1:13.1 480 / 1640 Sport Auto http://www.supercars.net/Pics?...
27. ´03 Porsche 996 GT3 1:13.2 380 / 1380 Sport Auto http://www.supercars.net/PitLa...
28. ´03 Mercedes SLR McLaren 1:13.5 626 / 1768 Sport Auto http://www.sportauto-online.de...
29. ´03 BMW M3 CSL (E46) 1:13.5 360 / 1385 "Sport Auto"
30. ´05 Dodge Viper SRT-10 1:13.7 506 / 1546 "Sport Auto"
31. ´07 Mercedes CLK 63 Black Series 1:13.8 507 / 1760 Sport Auto http://www.sportauto-online.de...
32. ´95 Porsche 993 GT2 1:14,2 436 / 1295 Sportauto sportauto test 1995
33. ´04 Ford GT 1:14.1 550 / 1538 "Sport Auto"
34. ´01 Donkervoort D8 180R 1:14.1 240 / 675 Sport Auto http://www.track-challenge.com...
35. ´03 TVR Tuscan MK2 1:14.2 350 / 1100 Sport Auto http://www.supercars.net/PitLa...
36. ´04 Porsche 997 Carrera S 1:14.3 355 / 1420 "Sport Auto"
37. ´05 BMW M6 1:14.4 507 / 1710 "Sport Auto"
38. ´95 Porsche 993 Turbo (3.6) 1:14.4 408 / 1502 Sportauto Sportauto 7/1995
39. ´99 Lamborghini Diablo GT 1:14.4 570 / 1530 Sport Auto http://www.track-challenge.com...
40. ´06 Mercedes SLK 55 AMG Black Series 1:14.4 400 / 1506 Sport Auto http://www.supercars.net/Pics?...
41. ´02 Honda NSX-R 1:14.6 280 / 1270 Sportauto sportauto supertest 8/2002
42. ´00 Porsche 996 Turbo 1:14.6 420 / 1540 Sport Auto http://www.supercars.net/Pics?...
43. ´02 Ferrari 575 Maranello 1:14.7 540 / 1730 "Sport Auto"
44. ´04 Chevrolet Corvette C6 1:14.8 400 / 1470 "Sport Auto"
45. ´05 Aston Martin V8 Vantage 1:14.8 380 / 1630 Sport Auto http://www.supercars.net/PitLa...
46. ´00 Lotus Exige MK1 1:14.8 179 / 780 Sport Auto http://www.track-challenge.com...
47. ´05 Lotus Exige S 1:14.8 222 / 935 Sport Auto http://www.supercars.net/Pics?...
48. ´03 Chevrolet Corvette C5 Z06 1:14.9 385 / 1430 Sportauto Sportauto 12/2000
49. ´99 Porsche 911 GT3 1:14.9 360 / 1350 Sport Auto http://www.supercars.net/PitLa...
50. ´99 Callaway C12 1:15.0 440 / 1480 Sport Auto http://www.track-challenge.com...
51. ´ Wiesmann Roadster MF3 SMG 1:15.0 344 / 1225 Sport Auto Sport Auto
52. ´99 Ferrari 360 Modena 1:15.1 400 / 1390 Sport Auto http://www.supercars.net/PitLa...
53. ´95 Ferrari F355 1:15.3 380 / 1350 "Sport Auto"
54. ´99 Lotus Esprit Sport 350 1:15.3 354 / 1324 Sport Auto http://www.track-challenge.com...
55. ´05 Lotus Exige 240R 1:15.4 243 / 930 "Sport Auto"
56. ´05 Audi RS4 1:15.4 420 / 1720 Sport Auto http://www.supercars.net/PitLa...
57. ´06 Mercedes SLK 55 AMG Black Series 1:15.4 400 / 1506 Sportauto Sportauto 10/2006
58. ´07 BMW M3 (E92) 1:15.40 420 / 1655 sport auto Sportauto 2007
59. ´05 Porsche Cayman S 1:15.5 295 / 1340 sportauto sportauto 1/2006
60. ´04 Mercedes SL65 AMG 1:15.6 612 / 2110 Sport Auto http://www.supercars.net/PitLa...
61. ´06 Porsche 987 Boxster S (291bhp) 1:15.6 295 / 1355 Sport Auto http://www.supercars.net/PitLa...
62. ´05 Porsche 987 Boxster S (276bhp) 1:15.7 280 / 1345 http://www.track-challenge.com...
63. ´07 BMW Alpina B3 biturbo 1:15.8 360 / 1626 sport auto Sport Auto 12/2007
64. ´04 Chevrolet Corvette C5 Comm. Edition Targa 1:15.9 344 / 1452 Sportauto Sportauto Supertest 9/2003
65. ´97 Porsche 911 Carrera 1:15.9 300 / 1320 Sport Auto http://www.track-challenge.com...
66. ´04 Porsche 997 Carrera 1:15.9 325 / 1395 Sportauto sportauto 1/2005
67. ´97 Dodge Viper GTS 1:15.9 457 / 1580 Sport Auto http://www.sportauto-online.de...
68. ´06 Mercedes SL 55 AMG 1:15.9 517 / 1960 Sport Auto http://www.sportauto-online.de...
69. ´96 Ferrari 550 Maranello 1:16.1 486 / 1690 Sport Auto http://www.supercars.net/PitLa...
70. ´ Chevrolet Corvette C6 convertible (Manual) 1:16.1 404 / 1499 Sportauto sportauto test 10/2005
71. ´04 Maserati Coupe GranSport 1:16.2 400 / 1680 "Sport Auto"
72. ´04 Porsche 986 Boxster S (262bhp) 1:16.2 266 / 1320 Sport Auto http://www.sportauto-online.de...
73. ´92 Porsche 964 TurboS 1:16.2 380 / 1293 Sportauto Sportauto 5/1992 (laprecord in...
74. ´04 Ferrari 612 Scaglietti 1:16.2 540 / 1840 Sport Auto http://www.track-challenge.com...
75. ´00 BMW M3 (E46) 1:16.3 343 / 1542 Sportauto sportauto test 3/2003
76. ´95 Lamborghini Diablo 1:16.4 510 / 1575 "Sport Auto"
77. ´05 Porsche 997 Carrera Cabriolet 1:16.4 325 / 1460 Sport Auto http://www.supercars.net/PitLa...
78. ´05 BMW M5 1:16.5 507 / 1830 "Sport Auto"
79. ´04 Lotus Exige 1:16.5 192 / 875 Sport Auto http://www.supercars.net/PitLa...
80. ´07 BMW M6 Cabrio 1:16.5 507 / 2015 Horst von Sauma Sport Auto
Datsunikuskit kokoontuu, tässä video kaikille riisikuppilaisille!
muhahahaaa
http://videos.streetfire.net/video/0f448c96-c3b6-4619-85d2-3d79333aee1f.htm
Elämä olisi paljon helpompaa jos homoja ei olisi olemassa. Nyt ei voi edes harkita noita autojakaan.
"Aika mukavasti tehoja 2-litrasesta revitty"
-Oho, kyllä on Audi kehittynyt kun heidän uusi, kallis urheiluauto pääsee jopa samoihin litrateholukemiin kuin Mini!!
Mini Cooper S
1,6 litraa, 4 syl
128 kW (175 hv)
240 Nm/1600–5000 rpm(260 Nm/1700–4500 Overboost-toiminnolla)
Litrateho = 109,37 hp/litra
Audi TTS
2,0 litraa, 4 syl
200 kW (272 PS)
350 Nm / 2.500 - 5.000 min
Litrateho = 136 hp/litra
Mitä miniä tarkoitit????
Ai, unohdin tosiaan että varsinkin tällä palstalla on täysin autoista pihalla olevia ja vielä niin tyhmiä etteivät osaa yksinkertaisista asioista ottaa selvää kun eivät tiedä. Pari klikkausta netissä on kai liian vaikeata...
Niinkö aina teet, että kun et tiedä jotain niin väität että se minkä tiedät on ainoa olemassa oleva?
Mini Cooper S Works GP 1.6 litraa, 220hv. Tuo on siis jo edellismalli. Hyvä että Audi on 'jo' nyt pääsemässä samalle tasolle.
Mini Cooper S Works oli jo 210hv, joten sekin on oikeastaan samoissa.
Uusi Cooper S Works 1.6 litraa ja 190hv, mutta todellisuudessa testattaessa ne ovat tuottaneet jopa selvästi yli 200hv.
Mutta uusi Worksin tehoversio tulee tuottamaan 220hv.
Sitäpaitsi monilla, mm. Mitsulla on ollut iät ja ajat tehokkaampiakin autoja myynissä. Jo vuosituhannen vaihteessa Evo VII Mäkinen Edition tuotti 280hv. Ja sitä ennen on ollut tarjolla tehokkaampiakin.
Ja edelleen Toyotalla on 260hv:n 1.8-litrainen olemassa.
Puhumattakaan vapaastihengittävistä jotka pääsevät lähes samoihin litratehoihin.
Voidaan siis keskustella vaikkapa MTM 450 hp virityspaketista tuolle vanhalle 1.8T:lle, jos kerran vedät "tuning pajat" mukaan keskusteluun. Älä siis sotke keskusteluun lippahattusalihousuviritysautotalleja, vaan pysy vakioautoissa. Siis mikä mini on litratehoiltaan suurempi kuin TTS?
Audi RS2 2.2 I5 20v turbo - 315bhp
Audi S1 2.1 I5 20v turbo - 306bhp
AUdi RS4 2.7 V6 30v biturbo - 380bhp
Laskekaahan poikaset tuosta litratehoja
ihan onettomia lukemia, jos tuo otsikon peli olisi vapari olisi siinä jotain hehkuttamista, tuollaisia lukemia on otettu jo reilu 10 vuotta sitten
Sehän se pointti onkin. 150 hv litratehot on saatu pöytään Audin toimesta jo yli 10v sitten, ja Audi liikkeessä myytyihin autoihin.
kukaan mistään audista puhunut, tutustu vaikka alkuun Maseratin turboihin...
Ei ole virityspaketti vaan täysin virallinen versio. Kumma kuinka huonosta tällä palstalla tiedetään autoista!! Perusasioistakaan ei mitään hajua, siksi kai Audeja ostaneet?
Miksi tähän keskusteluun pitäisi jotain Maserateja sotkea? Tietysti on hieno että paskanjauhanta on nyt siirtynyt Audin ja Maseratin välille, eikä tähän työnnetä enää riisikuppeja mukaan.
Missä Maseratin mallissa on litrateho suurempi kuin noissa quattroissa? Ainakin biturboissa litratehot ovat aivan surkeita.
2,0 l-DOHC-V6, 132-208 kW 180-283 PS
eli litrateho maksimissaan 141,5, Audeissa yli 150hp/litra.
Quattroportesta löytyy yksi 2.0 malli jossa tehot nostettiin: 2.0 L Biturbo V6 producing 287 hp
eli litrateho 143,5
Maseratin GT malleissa litratehot vielä huonommat:
3200 GT shared the twin-turbo 3.2 litre V8 featued in the Quattroporte IV and Shamal revised and tuned to 370 PS = 115,6 litrateho
http://de.wikipedia.org/wiki/Maserati_Biturbo
Kannattaa tarkistaa ennenkuin täällä höpöttää!
älä nyt jauha paskaa , sotket jotain audin rallivehkeitä siviiliautoihin, tutki vaikka alkuun Ghibli II sta
Mielenkiintoinen keskustelu tämä. Jokainen sokean Audi-fanin suurisuinen selitys ammuttu alas. Aika noloa, mutta taitaa olla ihan arkea Audi-fanaatikoille?
Jos tarkkaan luet, riisikuppikuski on vääntänyt aiheen aina toiseksi kun faktaa on isketty pöytään. Kaikki alkoi litratehoista ja nyt vertaillaan jonkun playstation Nissanin kierrosaikoja...
Ohhoh, noin 40hv enemmän kuin Gofista. Huimaa.
Et sitten ole huomannut lukemattomia listattuja parempia jopa OPELILTA? Sinun elämä taitaa tuntua mahtavalta kun et tiedä mistään paremmasta, ja suljet silmät ettet parempaa näekään...
Kukaan joka edes jotain tietää autoista ei selitä tuollaisia lapsellisia juttuja. Vai että 270hv 2-litraisesta ahdetusta paljon... Ketä muutenkaan kiinnostaa kamalat nelisylinteriset turboviiveelliset Skodat?
mitä yhteisiä korin, sisustan tai korin ulkopuolisia osia on tuolla Audilla ja Skodalla? Kerro nyt!
Se on just tumputtamassa M3:n esitteeseen...
Nyt kannattaa hakeutua hoitoon, tämä ei ole vitsi!
purkaa yksinäisyyttään...Ymmärrä sairasta.
Huomenna on koulupäivä.
tumputin juuri bemari M3 esitteeseen, jeejejejejeeeeeeeeee
esite on arvokas biimeripiireissä, ja sä menit pilaan sen.....
Jos jotkut jäävät kaipaamaan vielä lisää, niin -08 loppuvuodesta julkistetaan TT-RS, jossa legendaarinen Audin 5-pyttyturbo palaa kehiin. Tämän 2.5 litraisen meriitteihin tulee lukeutumaan mm. tuollainen turhakearvo 0-100 alle 4 sek...
No, Audi-fanit ei varmaan kaipakaan lisää sillä nelipyttyinen Octavia/Golf-kone riittää koska eivät eroista muihin tajuaisikaan.
Urheiluautoista ymmärtävät taas ei tuota miettisi hetkeäkään, eihän tuohon koriin näytä sopivan edes V6 nelivedolla kun nelipyttyinen etuveto on nopeampi ja parempia ajaa...
Mitä sitten vajaapyttyinen turboviivemotti auttaa on kai vain lisähinnan repiminen säälittäviltä Audifani-rukilta. Ainoa merkityshän heille on esitteen 0-100km/h lukema. Muita 'meriittejähän' tuolla ei ole.
Muilla on jo useita nopeampia ja muutoin parempia, saati sitten siinä vaiheessa kun tuo 'super-Golf' ehtii kauppoihin.
Edistystä toki ettei TT:ssä ole enää niin kelvotonta aerodynamiikkaa että se olisi hengenvaarallinen! Ovat kai viitsineet ensi kertaa testata 'urheiluautonsa' muotoiluosaston jälkeen sentään hetkeksi tuulitunnelissa? Sehän onkin kuvaavaa Audille: jälkeenpäin ollaan poistettu pahin henkeä vaarantava 'upforce' sen sijaan että mitenkään olisi alunperin oltu tekemässä hyvää autoa...
Oikea amisten amis olet. TT-RSRFF 5-litran 4-syl etuvetoinen??? Nytkö pitää jo hädissään muuttaa tekstitkin väärin vai oletko sitten noin pahasti lukihäiriöinen...
Eihän toi ole urheiluautoksi tarkoitettukaan. Ja jos joskus kasvat isoksi ymmärrät, ettei tuo ole Golf. Meriittejä autolla ei varmasti voi olla ennenkuin sitä on edes valmistettu...
Suosittelen amiksen loppuun käymistä ja ennen kaikkea mielenterveystoimistoa...
Ensimmäisen sukupolven TT:ssä ei ollut aerodynamiikkaongelmaa, vaan vika oli kuskien korvien välissä. Saksassa tapahtui KOLME onnettomuutta kuskin tehdessä terävän kaistanvaihdon yli 200kmh nopeudessa. Auto nimittäin kulkee kuin juna 240kmh vauhdissa, josta sai vaikutteen että ratinkin voi kääntää vinkkeliin täydessä huipussaan. Audi asennutti jo myytyihin TT -malleihin asiakkaan halutessa takaspoilerin ja ESP:n. Uusiin malleihin se tuli vakiona. Suurin osa ilman takaspoileria autonsa ostaneista ei sitä ikinä siihen halunnutkaan, he tiesivät autonsa rajat ja osasivat ajaa sillä.
5-pyttyinen turbo on legenda ja joka toista väittää on 90-luvulla syntynyt teini, tai ei ymmärrä autourheilusta yhtään mitään.
http://flickr.com/photos/88933685@N00/262294753/
kaikki tietää että eka tt oli hengenvaaralinen.
Siis TT oli huippunopeudessa vaarallinen, jos tehtiin äkkinäinen sivuttaisliike. Tästä raportoi myös Auto Motor und Sport omassa urheiluautovertailussaan. Ilmeisesti et osaa kieliä, tai et muuten seuraa kansainvälisiä autolehtiä.
TT revised to cure hi-speed instability
Remember I criticised Freeman Thomas’ work in Audi TT in June’s Inspiration ? I wrote "The TT has a drag coefficient of 0.35, the highest of its kind I heard for more than a decade. For such a high performance car you must expect a low aerodynamic lift generated, but the TT once again let us down with its 418N / 567N front and rear lift measuring at 120mph, versus Volkswagen Golf’s 19N / 340N. No wonder German magazine Auto, Motor und Sport reported severe high-speed stability problem during a comparison test against TT’s close sisters, Audi S3 and VW Golf 4motion."
Unluckily, Ingostadt ignored AMS’s critic, allowing the snow ball to grow bigger and bigger. In September and October, 2 fatal high speed crash happened in Germany and was extensively reported. Another magazine, Stern, even interviewed many TT owners and published their scary experience. The incident has become a replica of Mercedes A-class.
At last, Audi announced to recall all the 40,000-plus TT sold in Europe up to date, fitting thicker anti-roll bars, firmer dampers and a rear spoiler. The front wishbone is also revised.
At the time being, Volkswagen / Audi’s promotion machine Vortex is still trying to defend the problem, saying it tested the TT with ex-F1 driver Michele Alboreto in a race track and found no sign of instability. The problem is, they chose the 180hp Quattro version, which is some 15mph slower than the 225hp version. Compare with the non-quattro version, it’s heavier rear end also benefit stability. Moreover, in a normal race track it is not able to reach a velocity as high as in Autobahn.
Huh, tuostakin pitää valehdella...
Ei ollut ongelmia vain Saksassa.
Huvikseen kai Audi laitatti takaspoilerin ynnä muut noihin...
Juu ongelmia oli kaikissa niissä maissa jossa ei ole nopeusrajoituksia... Ongelmahan oli vain yli 240kmh nopeudessa, eli 225 versiolla lähellä huippuja. Pistätkö tähän sitten listan niistä onnettomuuksista jotka tapahtuivat muualla kuin Saksassa kun olet niin saatanan näsäviisas! Oletko muuten kokeillut ajaa vaikka sillä korollallasi huippunopeutta ja tehdä nopeita kaistanvaihdoksia?
ongelma oli suoraan Golf 1.6:sta 225 hevosvoimaiseen autoon siirtyneet kokemattomat kuskit.
Olihan tästä aikanaan juttua saksalaisissa ja englantilaisissa autolehdissä.
Älä enään jaksa...