Kävin katsastusta varten mittauttamassa korjaamolla pakokaasut. Tulokset oli ihmeellisen hyvät, samaa suuruusluokkaa kuin viime vuonnakin, mitään ei tarvinnut nyt säätää.
CO 0,59; CO cor 0,59; CO2 14,9;
HC 60; O2 0,6; lambda 1,009; r/min 838
Voiko noista arvoista päätellä jotakin moottorin kunnosta tai säädöistä? Onko liian laihalla? Auto tuntuu kulkevan näillä säädöillä ihan kohtuullisesti, vaikka bensankulutus reippaassa kaupunkiajossa hiukan kiusaa, menee yli 12 litraa sadalla km. Maantiellä alle kahdeksan. Auto on ysiysi vuodelta 1982, viisi vaihdetta.
Ilmeisesti samantyylisiä kulutuslukemia on satkuissa K-jetillä.
CO 0,59; CO cor 0,59; CO2 14,9;
HC 60; O2 0,6; lambda 1,009; r/min 838
Voiko noista arvoista päätellä jotakin moottorin kunnosta tai säädöistä? Onko liian laihalla? Auto tuntuu kulkevan näillä säädöillä ihan kohtuullisesti, vaikka bensankulutus reippaassa kaupunkiajossa hiukan kiusaa, menee yli 12 litraa sadalla km. Maantiellä alle kahdeksan. Auto on ysiysi vuodelta 1982, viisi vaihdetta.
Ilmeisesti samantyylisiä kulutuslukemia on satkuissa K-jetillä.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Alle 0,9% CO ja alhainen HC arvo kertovat laihasta seoksesta. Sitäpaitsi näissä 99/90/900 Saabeissa mieluummin CO 2-3,5% antaisi paremman tehon.
On tietenkin mahdollista, että arvot muuttuvat eri kierrosluvulla, joten esim. ajokierrosluvun 2000-3000rpm arvot kannattaa katsoa myös. Tärkeintähän on, ettei kone menisi laihalle juuri niillä kierroksilla, joilla se käy eniten. Moottori lämpenee laihalla seoksella paljon kovemmin ja tämä voi aiheuttaa moottorivaurion. Pahimmillaan mäntä/kansi alkaa sulamaan jne. Kumma ettei korjaajasi ehdottanut pientä seoksen rikastamista.
Itse käytin eilen 335tkm ajetun 900i:ni katsastuksessa.
Pakokaasuarvot:
CO 3,32%
CO2 12,3%
HC 131ppm
O2 0,39%
rikkaalla, päättelin tuon alhaisesta CO2 lukemasta, kattos sitä lambda arvoa, on varmaan pitkälti alle yhen.
Käytin myös reilut 2 kk omistamani 900i -88:n (8-venttiilinen) analyysissä. Kilometrejä autolle on kertynyt 240 000.
Ennen analyysiä olin vaihtanut tulpat, pyörijän, jakajan kannen, alipainesäätimen ja johtimet. Lisäksi lämpö- aikakytkin meni vaihtoon kun ei lähtenyt lämmettyään käyntiin.
Testaus antoi tulokseksi:
Rpm: 994
HC: 34
CO: 0,14
CO2: 13,98
O2: 2,82
Lambda: 1,134
Pyysin korjaamolla säätämään seokset ja ennakon. Ja sain autoa hakiessani tuon paperin. Näitä viestejä katsellessa tuli mieleen, että onkohan mitään säätöjä tehtykään...ainoastaan mitattu ehkä?
-Peke
Ensinnäkin, onko pakoputki ehjä? Rikkonaisen pakoputken kautta pakokaasun sekaan joutuu happea, ja seos näyttää menevän laihalle. Iso happiarvo voi johtua siitäkin.
Jos pakoputki on ehjä, niin suosittelen että viet auton takaisin ja pyydät, että lambdan pitää olla luokkaa 1 ja co vähintään 1% mutta enintään 3,6% joka on katsastuksessa hylkäysraja.
lambda-arvo on näet 1.009 ja ihanne ois tasan yks. Ett ei kannata käyä säätelee. Kierroksilla tietysti kannattaa arvioida sama arvo.
Tuo tyhjäkäyntiseos ei välttämättä ole sama arvo käyttökierroksilla. Esim. tuosta mun pirssistä mitattiin pakokaasut tyhjäkäynnillä ja kierroksilla, ja nähtävissä oli selkeää laihenemista kierroksien noustessa 2000-3000 luokkaan.
Lambda-arvosta. Tuo lambda arvo 1 tarkoittaa sitä seosta, jossa ilma ja bensiini palavat täysin.Kun seos menee laihalle, lukema kasvaa. Vastaavasti seoksen rikastuessa arvo pienenee alle yhden.
Lambda 1 seos on kompromissi taloudellisuuden ja tehokkuuden väliltä. Lambda arvolla 0,86 saavutetaan paras teho (seos rikkaalla) ja toisaalta paras taloudellisuus saavutetaan arvolla 1,05. Tämä lukema ei välttämättä anna enää parasta ajettavuutta. Toisaalta liian rikkaalla seoksella moottorin vääntö voi alkaa heiketä.
oletteko ajatelleet että seos muuttuu moottoria kuormittaessa aivan erillailla kuin tyhjäkäynnillä kaasutellessa eli virranjakajassa tulee peliin keskipako ennakko ja kuormittaessa alipaine ennakko jos kyseessä vapaastihengittävä saabbi ja turbossa menee ennakko ahtopaineen noustessa myöhemmälle elikkäs seosmittari näyttää moottorin todellisen seos suhteen ja toiseksi katsastusmittausta on helppo huijata esim huohotin pois imuputkesta ja tankkiin erillaista polttoainetta eli paskankin koneen saa läpi päästöistä jos vain kikkailee
Tietenkin kuormitus tilanne on eri, kuin vapaasti pyörivä moottori. Auton moottori kun on niin hankala kokonaisuus, kun sen pitää antaa piikkinä hyvä teho ja reagoida hyvin kaasuun, mutta toisaalta sen täytyisi olla taloudellinen. Monestihan viritetyt moottorit tottakai antavat paremman tehon, mutta taloudellisuutta ei saada enää kuntoon.