tuplaturbo

juu no tilaan huomenna sellasen tv shopista ja tietenkin aromikannun ja nyppykoneen jospa nyt pääsen poikuudestani! jännittävää..

roosberg kirjoitti:

juu no tilaan huomenna sellasen tv shopista ja tietenkin aromikannun ja nyppykoneen jospa nyt pääsen poikuudestani! jännittävää..

Minä pistin ripuli päissäni audiin yksi sylinterisen V koneen ja asensin sinne turbon joka puhaltaa raikasta ilmaa wunderbamin kautta ohjaamoon.

Ihan Nissan miestä kiukuttaa, vanhoissa kunnon Toyota Crownissa on japanin puolella parhaissa malleissa 4.5l V8!!!!

Mutta miksi pitää ola V kone? Voihan niitä pakosarjoja tehdä 2... Tai sitten laittaa turbot peräkkäin jolloin saadaan lisää virtausta = hengitystä.

Cedricisti kirjoitti:

Ihan Nissan miestä kiukuttaa, vanhoissa kunnon Toyota Crownissa on japanin puolella parhaissa malleissa 4.5l V8!!!!

Mutta miksi pitää ola V kone? Voihan niitä pakosarjoja tehdä 2... Tai sitten laittaa turbot peräkkäin jolloin saadaan lisää virtausta = hengitystä.

Lue lisää

Sitä minäkin...pitäähän Toyotaltakin v-kone löytyä. Ne on kyllä sinnikkäitä rivikoneen käyttäjiä. Suprassakin...

Mutta tuo turbojen peräkkäinlaittoa en ymmärrä... Mazda kokeili sitä wankkeleissaan. Ensin pieni ja sitten isompi. Mutta siinäkin oli virtauksen muuttajia joten kaikki ei mennyt molempien turbojen läpi.

Mutta miten virtaus paranee jos turbot laittaa peräkkäin? Lisää vastustahan siitä syntyy... Ja tottakai pakosarjat voi muuttaa ja jakaa sylinterit pr turbo. Voisi olla että turboviive vähenisi. Tehojen puolesta siitä ei ole hyötyä. Tuplaturboja tehdään lähinnä kaytännön vuoksi. Olisi kova työ viedä pakokaasut samalle turbolle.

Codeman kirjoitti:

Sitä minäkin...pitäähän Toyotaltakin v-kone löytyä. Ne on kyllä sinnikkäitä rivikoneen käyttäjiä. Suprassakin...

Mutta tuo turbojen peräkkäinlaittoa en ymmärrä... Mazda kokeili sitä wankkeleissaan. Ensin pieni ja sitten isompi. Mutta siinäkin oli virtauksen muuttajia joten kaikki ei mennyt molempien turbojen läpi.

Mutta miten virtaus paranee jos turbot laittaa peräkkäin? Lisää vastustahan siitä syntyy... Ja tottakai pakosarjat voi muuttaa ja jakaa sylinterit pr turbo. Voisi olla että turboviive vähenisi. Tehojen puolesta siitä ei ole hyötyä. Tuplaturboja tehdään lähinnä kaytännön vuoksi. Olisi kova työ viedä pakokaasut samalle turbolle.

Lue lisää

On kaksittain turboja suorassa kutosessa eli RB26DETT koneessa.

Myös tuplaturboja rivimoottoreissa... Esim Toyta 1jz-gte (2.5TT, supra, soarer ym), 2jz-gte (3.0TT Supra, Crown jne...), RB26DETT (2.6TT Nissan skyline..., jälkiasennuksena esim toyota 4a-ge moottorissa. (1.6 16v-20v). Netissä myös kuvia Tri(?)-Turbo suprasta, eli kolme ahdinta.

Ei pidä myöskään unohtaa Bugatti Veyronia jossa 4 turboa tai lancia s4:n viimeisimpiä moottorin Triflux kehitys versioita jossa ahtimet kannen molemmin puolin ja imusarja keskellä.

Hukkaportilla SÄÄDETÄÄN ahtopainetta. Laitappa kärryys turbo jonka pakopesässä ei ole hukkaporttia (saati pakosarjassa erillistä...) niin kassos vaan kun se työtää niin paljon kuin sillä ahtimella mahdollista.

TurboTurboCenter kirjoitti:

Myös tuplaturboja rivimoottoreissa... Esim Toyta 1jz-gte (2.5TT, supra, soarer ym), 2jz-gte (3.0TT Supra, Crown jne...), RB26DETT (2.6TT Nissan skyline..., jälkiasennuksena esim toyota 4a-ge moottorissa. (1.6 16v-20v). Netissä myös kuvia Tri(?)-Turbo suprasta, eli kolme ahdinta.

Ei pidä myöskään unohtaa Bugatti Veyronia jossa 4 turboa tai lancia s4:n viimeisimpiä moottorin Triflux kehitys versioita jossa ahtimet kannen molemmin puolin ja imusarja keskellä.

Hukkaportilla SÄÄDETÄÄN ahtopainetta. Laitappa kärryys turbo jonka pakopesässä ei ole hukkaporttia (saati pakosarjassa erillistä...) niin kassos vaan kun se työtää niin paljon kuin sillä ahtimella mahdollista.

Lue lisää

Siihen aikaan kun isä lampun osti hukkaportteja ei käytetty. Vasta 90 luvulla ne ovat yleistyneet dieseleihin. Sopivalla ahtimen mitoituksella ym jutuilla saatiin ahtopaine sopivaksi ilman hukkaporttia. Luonnollisesti ahtimen reagointi oli huono. Dieselin portiton onkin helpompi toteuttaa kun seoksen voi vetää laihalle jos painetta meinaa tulla liikaa, mutta oli niitä portittomia bensoissakin.

Nykyahtimesta kun disabloi portin niin paine tosiaan nousee. Seoksen laihentuminen rajaa jossain vaiheessa, ahtimen virtauskapasiteetti sekä keskipakoahtimen rakenne. Joku 2-5bar voi silti tulla keskialueella.

TurboTurboCenter kirjoitti:

Myös tuplaturboja rivimoottoreissa... Esim Toyta 1jz-gte (2.5TT, supra, soarer ym), 2jz-gte (3.0TT Supra, Crown jne...), RB26DETT (2.6TT Nissan skyline..., jälkiasennuksena esim toyota 4a-ge moottorissa. (1.6 16v-20v). Netissä myös kuvia Tri(?)-Turbo suprasta, eli kolme ahdinta.

Ei pidä myöskään unohtaa Bugatti Veyronia jossa 4 turboa tai lancia s4:n viimeisimpiä moottorin Triflux kehitys versioita jossa ahtimet kannen molemmin puolin ja imusarja keskellä.

Hukkaportilla SÄÄDETÄÄN ahtopainetta. Laitappa kärryys turbo jonka pakopesässä ei ole hukkaporttia (saati pakosarjassa erillistä...) niin kassos vaan kun se työtää niin paljon kuin sillä ahtimella mahdollista.

Lue lisää

Minä erehdyin syömään tuplan ja se kehitti melkoiset suolisto paineet. Onneksi laitoin Daegolax rektaali lääkkeen hukkaporttiin ja paineet laskivat vaikka hieman ripulia lipsahti lahkeeseen.

Asiallinen Pemari! Noin niitä autoja rakennetaan, ei pulttaamalla alumiinisia vauvanhoitopöytiä sivikkien takakonttien kansiin.

ei v*ttu mitä vittuilua ja valehtelua täällä.. noh kumminkin tupla turbo sydeemissä on kaks turboa joilla on saatu hyvä vääntö ja hyvä teho sillä yleensä toinen turboista on isompi ja toinen pienempi ja tämä pienempi herää tietysti aikasemmin jolloin on laajempi tehoalue ja sitten tämä iso turbo herää ahtamaan siinä vaiheessa kun pienemmästä loppuu tuotto kesken eli se ei enää pysty tuottamaan koneen tarvitsemaa ilmamäärää ja tämä toinen turbo jatkaa ahtamista siitä mihin pienempi jää. esim. turbo voi ahtaa tässä systeemissä jopa 1500rpm jonnekkin 4000rpm jossa sitten isompi turbo tulee peliin ja ahtaa jonnekkin 8000rpm asti..vaikka on vanha juttu niin aattelin kirjottaa kun ei muuta tekemistä ole..

olla totta siis kirjoitti:

ei v*ttu mitä vittuilua ja valehtelua täällä.. noh kumminkin tupla turbo sydeemissä on kaks turboa joilla on saatu hyvä vääntö ja hyvä teho sillä yleensä toinen turboista on isompi ja toinen pienempi ja tämä pienempi herää tietysti aikasemmin jolloin on laajempi tehoalue ja sitten tämä iso turbo herää ahtamaan siinä vaiheessa kun pienemmästä loppuu tuotto kesken eli se ei enää pysty tuottamaan koneen tarvitsemaa ilmamäärää ja tämä toinen turbo jatkaa ahtamista siitä mihin pienempi jää. esim. turbo voi ahtaa tässä systeemissä jopa 1500rpm jonnekkin 4000rpm jossa sitten isompi turbo tulee peliin ja ahtaa jonnekkin 8000rpm asti..vaikka on vanha juttu niin aattelin kirjottaa kun ei muuta tekemistä ole..

Lue lisää

no tulihan se sieltä... minäkin jo katsoin että minne vittuun tuo tehoalueen laajennus jäi... porukalla ollaan näitä asioita katsottu ja tutkittu jo jonkin aikaa. kavereiden kanssa alkaa melko varmasti tammikuussa tupla turbon asennus... onneksi kaverilla on rahaa kuin rantarosvolla meinaan romua tulee jäämään käteen ja paljon;) ja ihan ensimmäisestä projektistamme (turbo uno) :P voin sanoa kaikille että älkää aloittako jos ette mistään tiedä eikä ole vaikka tuttuja jotka tietää... lompsa tosi hyvin kunnossa ja aikaa varattava enemmän kuin turbojen hirmu hyvissä asennus ohjeissa, joissa kaikki sujuu kuin tanssi ja turbo on asennettu yhdessä illassa... ensi kerralla meinaan melkein kaikki mitä voi menee päin vittua... mutta tekemällä oppii.

olla totta siis kirjoitti:

ei v*ttu mitä vittuilua ja valehtelua täällä.. noh kumminkin tupla turbo sydeemissä on kaks turboa joilla on saatu hyvä vääntö ja hyvä teho sillä yleensä toinen turboista on isompi ja toinen pienempi ja tämä pienempi herää tietysti aikasemmin jolloin on laajempi tehoalue ja sitten tämä iso turbo herää ahtamaan siinä vaiheessa kun pienemmästä loppuu tuotto kesken eli se ei enää pysty tuottamaan koneen tarvitsemaa ilmamäärää ja tämä toinen turbo jatkaa ahtamista siitä mihin pienempi jää. esim. turbo voi ahtaa tässä systeemissä jopa 1500rpm jonnekkin 4000rpm jossa sitten isompi turbo tulee peliin ja ahtaa jonnekkin 8000rpm asti..vaikka on vanha juttu niin aattelin kirjottaa kun ei muuta tekemistä ole..

Lue lisää

yleensä, eli siis lähes aina twinturboissa molemmat turbot ovat saman kokoisia ja molemmissa on samat toiminta alueet. kahden ahtimen hyöty tulee siinä että ne heräävät alhaisilla kierroksilla ja tuottavat paremmin kuin vain yksi pieni ahdin. esim jos yhdellä pikku turbolla ajetaan kilon ahdoilla, voidaan kahdella pienellä turbolla saavuttaa paremmat tehot samoilla ahdoilla koska ne tuottavat yhdessä enemmän. tärkeintä ei siis aina ole ahtopaine vaan ilmantuotto... sitten taas jos turbot ovat erikokoisia puhutaan yleensä Bi-turbosta. Näissä yleensä pienempi ahdin antaa isommalle aloitus paineen, eli periaatteessa auttaa isomman turbon liikkeelle. on käytetty myös sellaisia virityksiä joissa mekaaninen (tutummin remmi) ahdin ahtaa isolle turbolle alkupaineen...
en tiedä ymmärtikö kukaan mitään mutta yritimpähän ainakin päteä jotain :D

Ja myös Daeg

Tietääkö kukaan Daegin valmistamia turbo ahtimia. t Daegg