Sanottua.Ottamatta kantaa muotoseikkoihin on pakko sanoa,että uusi mazda 6 on poikkeuksellisen erottuva-siis positiivisessa mielessä,kun katselee sitä toriparkissa muiden autojen välissä.
Hyvää: tilat,hallittavuus,varustelu
Huonoa:Rengasäänet takana,ohjaus varauksin?,Mootorin käyntiääni.
Siinä on periaatteessa kaikki,mitä tässä suositussa kokoluokassa tarvitaan-hyvä yleisilme,runsas varustelu ja hintakin kohdallaan!
Näin siis TM. Me sen tiesimme. Olimme oikeassa.
Hyvää: tilat,hallittavuus,varustelu
Huonoa:Rengasäänet takana,ohjaus varauksin?,Mootorin käyntiääni.
Siinä on periaatteessa kaikki,mitä tässä suositussa kokoluokassa tarvitaan-hyvä yleisilme,runsas varustelu ja hintakin kohdallaan!
Näin siis TM. Me sen tiesimme. Olimme oikeassa.
Vastaukset 32
Vanhimmat
no, onnex kohta tulee uus awe niille ketkä diggaa hiljasii bilikoiiiittt...!
Otan koeajoon vasta huhtikuussa niin todellinen melutaso selviää karhealla asfaltilla. Nykyautot kun monet ovat híljaisempia talvirenkailla. Tuossa uudessa kutosessa näytti olevan 50-profiilin renkaat, ei kuulosta hyvältä.
Niin, ne on varmaan löytäneet aveen ihan uusia sävellajeja kojelaudan nitinöihin ja natinoihin.
Mutta sepe tietää, tulitikut ei maksa paljon, ja luo personallisen ilmeen aveen, kun tikun pätkiä tököttää aven kojelaudan saumoissa siellä ja täällä. Ja ei kun baanalle nitisemään...
myös arvostelu nimimerkiltä "hyvä japsi"
kaikki testaajat yleensä kehuu uuden kutosen erinomaista hiljaisuutta???
Mielenkiinnolla odottelen lehteä. TM testaa aika perusteellisesti muissakin kuin ideaaliolosuhteisssa. Varmasti on hiljainen sileällä pinnalla pehmeillä kitkarenkailla, mutta miten toimii huonommalla alustalla..´?
on monessa muussa koeajossa mazda 6 hiljaisuutta.Tämä testaaja kuuli ääntä lähinnä takapenkillä istuen ja peräkontista. Edessä kuulemma oikein hiljaista.Samoin ohjausta kehuttu.Outoa että ,tällä oli jotain miinusta.
Toisaalta testaajan on pakko kaivaa huonoa myös siihen sarakkeeseen.Reilusti testi jäi plussan puolelle kumminkin!
Melueroa etu- ja takapenkkien välillä kuvattiin huomattavan suureksi, mitä 3dB onkin. Eli melua on onnistuttu vähentämään edessä, mutta ei takana.
3db on pienin äänenpaineen ero, jonka ihmiskorva erottaa, siis esim. 38 db kuulostaa ihan samalta kuin 40db, näin on kerrottu kaiutintestien ym. yhteydessä. Joten sanoisin että ero on mitättömän pieni jos se on vain 3db.
kateellisille se on huomattavan SUURI !!!
Ja kateelisten määrä tuntuu vain KASVAVAN !!!
mielestä parempi 1.8 kuin 2.0.
Tarkoittaa kuitenkin että äänenpaine on kaksinkertainen. Korva on myös herkempi eri taajuusalueilla ja jos taajuuskoostumus aistitaan epämiellyttävänä eron kyllä huomaa.
Olihan siinä se vanhepikin ja kyllä oli ruosteessa
Ei ole kaksinen tuo ruosteenesto/ maalaus.
ruostetta / ruosteenesto maalia pirskoteltu ?
1.8 elegans uus6 600km takana ja muuttunut on huomattavasti hiljaisempi kuin edellinen ja japseissa tehty siistii jälkee muuttunut edukseen.
Jos pitää pidempään lisäsuojaus paikallaan jossain mainosti 540€ maksais.Varmaan moneen muuhunkin merkkiin olisi hyvä tehdä uutena lisäsuojaus.Itse en tee ajan 2-3v ja vaihtoon...
Edellinen oli Corolla verso ei siinäkään liiemmin pohjassa suojausta ollut!
pari-kolme vuotta ja eiku vaihtoon. Antaa sitten TEKNIIKAN MAAILMAN miesten kuvailla onko tullu ruastetta jonnekin. Saavat lehteensä jotakin, mistä MIEHET huom. MIEHET puhuvat! Halooo...
tänäpäivänä uudella autolla aja kun siihen asti että vanhan takuu loppuu. Siitä jatkavat tekee 540E ruostesuojakäsittelyn!
Mazda6 2,0 Elegance 6MT:lle luvataan auton kokoon nähden maltillinen EU-yhdistelmäkulutus. Ilmeisesti moottori on kuitenkin melko vanhanaikaista tekniikkaa, koska käytännön kulutuslukemat nousevat kuitenkin melko korkeiksi, suorituskyvyn ollessa vaisua teho-painosuhteeseen verrattuna.
Tekee mieli verrata Mazdan kulutusta ja kiihtyvyyttä otsapinta-alaltaan (ilmanvastus) samankokoiseen tai suurempaan ja 45kg painavampaan Golf Variant TSI:hin.
Golf oli TM:n koeajossa (TM16/2007) joka suhteessa suorituskykyisempi, sitkeydessä jopa täysin omaa luokkaansa Mazdaan verrattuna. Se oli kiihdytyksessä (60-120km/h) nopeampi kaikilla vaihteilla. Nelosella, viitosella ja kuutosella ero oli n. 5-9 sek.
Kulutuksissa erot olivat vielä huikeammat Golfin hyväksi, vaikka sen ilmoitettu yhdistelmäkulutus on Mazdaa suurempi.
Mitattu tasaisen nopeuden kulutus nopeusvälillä 50-120km/h oli Mazdassa kautta linjan 1,5-2,4l/100km suurempi.
Mazda kulutti maantieajossa (suorahko kestotie, keskinop. 83-84km/h) 2,2l enemmän,
moottoritieajossa (keskinop. 113-114km/h) 1,3l,
kaupunkiajossa (keskinop. 37-39km/h) 1,9l ja koko koejon aikana (1500-1900km) 1,5l/100km enemmän.
Paljon on Mazdalla vielä kehitettävää moottoririntamalla!
Ruostumisesta tämän mallin kohdalla ei kai kukaan osaa vielä sanoa varmaa. Jos vanhat merkit yhtään pitävät paikkaansa, on ostajan syytä ajaa autonsa suojaamon kautta.
Ulkonäköhän autossa on tyylikäs. Tilat ja ajo-ominaisuudet ainakin TM:n mukaan kohdallaan.
Kaikesta huolimatta täytynee käydä katsomassa lähemmin ja odottaa käytännön kokemuksia dieselmalleista.
Golfia mazda kolmoseen, joka on saman kokoinen auto sen kanssa.
Kutonen on ihan eri koko- ja painoluokassa, joten myös kulutus sen mukainen. Vertaa sitä Passatiin, joka on saman kokoinen.
Etkö osaa lukea?
Golf on PAIVAVAMPI ja sillä on leveytensä ja korkeutensa takia yhtä suuri tai suurempi otsapinta-ala. Juuri nuo tekijät vaikuttavat eniten, moottorin ohella, suorituskykyyn ja polttoaineen kulutukseen. Takajalkatila, penkin leveys, tavaratilan koko tai auton kokonaispituus ei vaikuta edellämainittuihin ollenkaan!
Ei vertailua varmaankaan tehty sen takia, että autot kilpailisivat samoista ostajista, vaan osoittamaan Mazdan moottoritekniikan vanhentuneisuutta.
Golfin koneella ja voimansiirrolla tuo Mazda liikahtaisi vielä iloisemmin kuin Golf!
että PAIVAVAMPI ja ,että otsaa. On siinä otsaa sanoa ettei osaa lukea. Ei jouda pajalle...
Täytyy lähteä MAZDALLA!
Sanoiko Mazda-kauppias Mazda6:n olevan iso auto?
Totuus on tarua ihmeellisempää! Uusi Mazda6 2,0 painaa oikeasti 1395kg, Golf Variant TSI 1440kg.
Mazdan leveys ja korkeus ovat 180 ja 144cm, Golfin 178 ja 150cm!
Päättelepä itse noista luvuista jos on otsan takana muutakin kuin ... Enpä kehtaa sortua samaan alatyyliin kuin sinä.
Mazda ei siis ole millään mitalla ilmanvastuksen tai painon suhteen isompi auto. Tämä on fakta, vaikka kuinka Mazda-miestä kiukuttaisi.
niin vanhanaikainen ja raskassoutuinen peli.. ei ennee kehtoo...
Tuossapa olikin kaiken kattava vastine, kertoo tyhjentävästi kirjoittajan intellektuaalisista kyvyistä!
Autobildin vertailussa olivat laittaneet Passatin ja Mazda6 samaan vertailuun. Eivät siis Golffia tai Jettaa. Passat tosin oli 5000 kalliimpi. Eli Golfin vois siis kyllä unohtaa tässä kohti.
joko koeajon jälkeen kukki.
Koeajon jälkeen kukki????
paskapönttöön oo tartunna se pahalaesen ruoste!?
Sit se SULO-muovi pönttökii män pilale sen mer... takia. Että pitikii se väörynen ottoo tuoho pihale väköttämmää. Oes se Masa sittennii ollu poekoo...
Lue tarkemmin TM:n testiä ajettavuudesta muualla kuin tasaisella asfaltilla. Suomen tiet on kaikkea muuta kuin tasaisia ja uudella kuutosella ajaessa ei tahdo pysyä penkissä paikallaan kun jousitus pompottaa niin kovasti ja tosi epämiellyttävästi. Se siitä ja sen hyvyydestä.
Kun hienoperseellä vähän pompotta.Sinua on varmaan kauhalla syötetty. Pieni vihje, laita 50 kg paino takakonttiin!!!
Alusta uudessa M6:ssa on melko jämäkkä ja kaikkia tämä ei miellytä. Omalta osaltaan se kuitenkin parantaa ajettavuutta, tosin mukavuuden kustannuksella. Näkisin, että Mazda6:lle on tarkoituksella haettu hieman urheilullisempaa luonnetta kuin keskimäärin "tavis perheautoille".
Kaikenkaikkiaan M6 sai ihan hyvän vastaanoton myös TM:ltä. Arvostelun huono puoli oli se, ettei siinä ollut mitään saman hintaluokan vertailukohdetta.
TM:n arvostelijan kommentit moottorin käyntiäänestä ja vaihteiden tuntumasta ovat ristiriitaiset autobildin vertailun kanssa. Autobildissä vaihteisttoa kehuttiin erittäin tarkaksi ja hyväksi kuin TM antoi ymmärtää jotain aivan muuta.
Kannattaa käydä itse koeajamassa. Se on nimittäin niin, että TM:n arvostelu ei kerro pidätkö juuri sinä tästä autosta.
Voi olla että tätäkin koeajajaa miellyttää enemmän pappamaisemmat ja pehmeäalustaisemmat automaattivaihteistoin varustetut mallit.
Jos auton hyvyys olisikin absoluuttisesti mitattava suure, niin me kaikkihan ajaisimme täsmälleen samanlaisilla autoilla. Ainoastaan vuosimallit muuttuisi.