Eräs lasikuitupaatin tekijä kertoi muovipaattiin käytettävän pohjaan nyrkkisääntöä 1 mm x 1 m, eli esim 9m:n paatissa pohja 9 mm paksu.
Millaisiahan vahvuuksia 9-10 m:n puoliliukuvaan/liukuvaan paattiin kannattaisi käyttää eri kohdissa? Lähinnä pohja ja runko. Hytti ja täkki tietty mahdollisimman ohuesta ja vaikka tukikanttauksia riittävästi.
Millaisiahan vahvuuksia 9-10 m:n puoliliukuvaan/liukuvaan paattiin kannattaisi käyttää eri kohdissa? Lähinnä pohja ja runko. Hytti ja täkki tietty mahdollisimman ohuesta ja vaikka tukikanttauksia riittävästi.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Itselläni on uppouma 9m pitkä runko ilman kaaria vain pohjassa on yksi pituus jäykkääjä puolellansa laidoissa ei olleenkaan ja hyvin on muotonsa pitänyt ei lommon lommoa vaikka kivilläkin on käyty ja vahvuus 4mm.
Kannen olen tehnyt 3mm:stä koska siitä on helpompi tehdä kuin ohuemmasta eikä tarvi mitään runkoa sisäänsä.Sisustusta varten olen hitsaillut sopiviin pakkoihiin kulmaraudan pätkiä.(helppoa ja nopeaa)
Lujuuden mukaan 4mm kyllä riittää mutta ehkä jäykkyys nopeassa noin isossa jo vaatii 5mm :ä
ettei pohjaan tule lommoja.Paino ei teräsveneessä ole yleensä ongelma paitsi, että tulee liian kevyt. On tapauksia että on tarvinnu laittaa betonia lisäpainoksi.
Nyt liikutaan alueella, jossa voi sattua isoja erehdyksiä!
Rakenteiden mitoitukseen vaikuttaa eri kohtiin vaikuttava paine, joka aiheutuu merikuormituksesta, rakenteiden pystykiihtyvyyksistä sekä henkilö ja lastikuormituksesta.
Nämä mitoituspaineet kestävät rakenteet taas suunnitellaan lujuusopillisin keinoin varmuuskertoimet mukaanlukien. Useilla kaarilla ohuemmat levyt ja päinvastoin. Pätee myös puu ja lujitemuovirakenteisiin.
Se mitä omatoimisessa rakentelussa pelkään, on liian kevyet ratkaisut. Vene saattaa särkyä ajossa (jopa teräsvene vaikka Duncker muuta väittäisikin). Särkyminen tapahtuu vain ja ainoastaan kovalla kelillä, koska tyynessä voimat ovat aina poikkeuksetta pieniä.
Liian raskaat rakenteet kyllä kestävät, mutta silloin veneesi ei ole enää puoliliukuva, vaan aivan tavallinen uppoumarunkoinen ja mahdollisesti (vaarallisen) kiikkerä lulla.
Kaikki nykypäivän veneet suunnitellaan rakenteidensa puolesta - mitään ei tehdä "nyrkkisäännöillä", vaikka monasti tuo lasikuituveneen 1 mm / 1 m sääntö toteutuukin.
En kyllä tykkää minäkään Dunckerin
Merivuokon tyyppisistä
kaarettomista ja
kokonaan laipiottomista systeemeistä.
Tiedä sitten miten herra on röntgännyt saumansa
ja millaisia lujuuksia hitsaustavallansa
syntyy ja mitä ne kestävät aikaa ja
rasituksia. Paikkaus on ainakin aika helppoa.
Kunhan vaan saa selville vikakohdat.
Toinen asia on Rautaruukin moniterästen
tyyppiset materiaalit. Niiden lujuus
ja kimmoisuus on räkälevyä hurjasti
parempi ja kestävät jäissä hyvin.
Paatin rakentaminen on vaikeampaa.
Levy asettuu haluttomasti.
Levyvahvuus vaatimus on pienempi.
Lopputulos kevyempi paatti.
Mutta kyllä nää on tehty nimenomaan
hitsattaviksi.
Käy tutustumassa noihin hollantilaisiin, myyjä esittelee mielellään ainevahvuudet ja teräslaadut eri kohdista.
On niitä sen verran jo tehty, että voit aivan varmasti luottaa heidän ammattitaitoonsa, ja käyttää samoja ainevahvuuksia.
Voit samalla muutenkin tutustua rakenteisiin, ja ottaa oppia.