tai joku muu? onko tietoa noista hybrideistä toyotallahan on prius ja hondallakin joku malli , onko muilla merkeillä tulossa vastaavia ja koska ja onko se aina vain bensa/sähkö ettei diesel/sähkö jne pian varmaan saa alkaa harkitteen noitten kans asuilemista
Hybridi
epätietoinen ruutanasta
7598
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Tuotannossa 2008:
Chevrolet Malibu
Lexus GS450h
Lexus LS600h
Saturn Aura
Nissan Altima
Toyota Camry
Honda Civic
Toyota Prius
Tulossa:
Hyundai Accent
Kia Rio
Peugeot 308
Ford 500
Ford Fusion
Hyundai Sonata
Mercury Milan
...ja varmasti näitä on enemmänkin
Tässä tuli uutinen, että hybriidibussin proto on saatu liikenteeseen. Hyvä näin.
Minua kyllä häiritse, että näillä termeillä peltaan ihan miten sattu.
Tähän asti on hyvbriidiksi sanottu auto, jolla on sekä polttomoottori että sähkömoottori ja että polttomoottori lataa akut, josta siten sähkömoottori saa tarvittaessa voimansa.
Nyt tämä uusi hybriidibussi käytää JARRUtehoan akun lataukseen, mitä on ihan eri asia ja sitäpaitsi vissin johonkin bemmareihin jo saattavissa tilauksesta.
Eli taas kerran väännetään suomenkielisessa uutisoinnissa asiat kotiin päin, muistan tässä yhteidessä vain sen saabin suuren keksinnön, että jos alenta puristuksen ja muutaa muutenkin vähän moottoria, voi käytää petroolia! Tätäkin mainostetiin suureksi oivalluksesksi ja ulkomailla naureskeltiin, jos osaasi suomea, harvahan sitä osaa.
Hybridibussi on nimenomaan hybridi. Se, että akkua tai kondensaattoria ladataan vain jarrutuksen aikana, eikä ajossa polttomoottorilla, ei tee bussista yhtään vähemmän hybridia.
Hybridi tarkoittaa sähkömoottorin ja polttomoottorin yhteiskäyttöä jollain tavoin auton liikuttamisessa. Käyttötapa ei ole ratkaisevaa.
Se jarrutuksen antama lisäenergia tai paremmin energian palautus järjestelmään on pakosta aika vähän ja sen merkitys bussin kokonaistalouteen ei voi olla kovin suuri.
Onko lukuja?
Energiamäärä riippuu siitä, kuinka paljon on massa ja kuinka usein pysähtyminen pysäkille tapahtuu.
Kaupunkibussilla on aika paljon massaa ja pysähdyksiä on erityisen paljon ajosuoritteessa. Hybridiperiaate toimiin paremmin juurikin kaupunkibussissa vaikkapa henkilöautoon verrattuna.
Henkilöautossa säästö perustuu jarruenergian talteenottoon, mutta myös siihen, että moottorin käyttö osakuormalla on epätaloudellisempaa. Kun pienellä teholla hitaasti ajettaessa saadaan polttomoottorin kuormaa kasvatettua generaattorilla, nousee polttomoottorin höytysuhde. Osakuorman heikko hyötysuhde johtuu siitä, että henkilöauton moottorilta vaaditaan paljon hetkellistä tehoa, mutta toisaalta osakuorma kuormittaa vähän moottoria. Niipä tehoa joudutaan rajoittamaan kaasuläpällä enemmän ja sen kuristushäviön aiheuttama hyötysuhdehävikki kasvaa.
Bussin moottorin keskiarvokuormituksen ja täystehon ero on kapeampi eikä dieselmoottorissa muutenkaan synny kuristushäviötä imuläpän puuttumisen takia.
Eli bussissa akun(kondensaattorin) lataaminen ajon aikana ei olekaan kovin hyödyllistä. Niinpä bussin hybriditekniikan ainoaksi tarkoitukseksi jää jarruenergian talteenottaminen. Kuormitusasteen kasvattaminen sähköä tuottamalla nostaa bussissakin hyötysuhdetta, mutta ero ei ole niin suuri kuin henkilöautossa.
Suomalaisen hybridibussin polttoaineen kulutus on luvattu noin 30% pienemmäksi kuin tavallisen bussin. Tosin bussi on alumiinikorinen. Vaikea päätellä, kuinka paljon kulutuksen pienenemisestä on peräisin hybriditekniikasta ja kuinka paljon painon keventämisesta alumiinilla.
.. tämä valaisi asian jo riittävästi.
Silti en voi olla muistattamatta, että olisi tiedotusvälineille eduksi ja kunniaksi, jos ei ainakaan niin usein esittäisi ulkomailla jo keksitty asia suomeksi Suomessa keksittyiksi ja suomalaiseksi oivallukseksi. Keksiminen on nykyisin kovin työlästä ja vaatii laaja ja kallista perustutkimusta.
Vinkan tässä esim. lukuisten biopoltooaineprojektien suuntaan, jossa suomen kielen muurin takana voidaan esitää nykisin ihan mitä vain tarvitsematta pelätä, että joku puutuu asiaan.
Hybridi on hyvä silloin, kun on paljon kohtuullisia jarrutuksia, joissa akkuja tai kondensaattoreita ladataan seuraavaa kiihdytystä varten. Tyypillisesti sellainen on kaupunkilinja-auto, jossa kuski tietää jo hyvissä ajoin etukäteen että tuolle pysäkille alan hiljentää niin että hiljentämisen voi tehdä ilman jarruhihnojen hankaamista. Sähkömoottori/generaattori ei voi olla niin iso, että se riittäisi nopeisiin jarrutuksiin, jotka ovat tyypillisiä henkilöautoilijoiden liikennetilanteisiin.
Maantieajossa hybridin etu on pieni tai sitä ei ole ollenkaan. Nimittäin akkuja tai kondensaattoreita lataavia jarrutuksia ei juurikaan tule, koska Suomen loivissa alamäissä ja maantienopeuksilla yleensä ilmanvastus jarruttaa tarpeeksi.
Siten henkilöautohybridin etu Suomen oloissa (paljon maantieajoa, aika tasainen maa) ei ole niin iso kuin ehkä muualla. Dieselillä päästään käytännössä samoihin kulutuslukuihin kuin bensahybridillä.