Audi testivoittoon BMW:stä!!!!!

Jos nyt oikein luin, niin kylmänä ero oli reilu metri, ja lämpimänä puolisen metriä. Jopa on huimaa.....

joopa joo. Ja kaiken lisäksi Bemarissa joutuu ottamaan takavedon, surkeaa.

Kun tuon yhteenvedon lukee niin siinähän sanotaan että Audi voitti kaikki osiot. Väännä mitä väännät mutta Audi oli parempi - PISTE!

Audi-Man kirjoitti:

Jos nyt oikein luin, niin kylmänä ero oli reilu metri, ja lämpimänä puolisen metriä. Jopa on huimaa.....

Jarrujen hyvyyttä ei välttämättä mitata pelkästään täysjarrutuksen perusteella. Myös tuntuma, poljinvoima yms. asiat vaikuttavat.
1,3 metriä jarrutusmatkassa ei tietenkään sekään ole merkityksetön ero.
Testistä on havaittavissa, että turvavarusteluissa BMW ei tingi edes kaikkein halvimmassa mallissa.

...uuno kirjoitti:

Kun tuon yhteenvedon lukee niin siinähän sanotaan että Audi voitti kaikki osiot. Väännä mitä väännät mutta Audi oli parempi - PISTE!

Osioiden voitot on laskettu lehden omien painoarvojen mukaan. Pitää osata painottaa asioita, joita itse autossa arvostaa ja sen perusteella tehdä ostopäätös. Audi ei kuitenkaan ollut kaikessa parempi.
Myös merkkejen muiden mallien tuomat edut kannattaa huomioida. Itse en ostaisi ikinä 4 sylinteristä BMW:tä. Suora 6 on moottorikonseptina kompromissiton (luonnostaan tasapainossa), mitä itse arvostan. V6 vaatii tietysti vähemmän tilaa.

osanneet lukea, mutta eivät nuo sinun "faktasikaan" ihan kohdallaan ole.

Ensinnäkin A3 Sportback ei ole farmari vaan A3:n 5-ovinen malli. Jos tarkoituksena olisi ollut tehdä farmari A3:sta olisi se paljon pidempi ja nimetty Avantiksi. Bmw:n tiloja syö moottorin asettelu ja se ettei bmw:llä ole onnistuttu suunnittelemaan kuin tuollainen helvetin ruma limppu.

Toiseksi tuossa autossa ei ole volkkarin konetta vaan audin oma 1.4 TFsi. Tämä on varma tieto. Kyseistä konetta ei edes saa muihin malleihin kuin A3:sen keulalle.

PS. Keke on muuten Audi miehiä, jos et sitä vielä tiennyt.

Aluminium kirjoitti:

osanneet lukea, mutta eivät nuo sinun "faktasikaan" ihan kohdallaan ole.

Ensinnäkin A3 Sportback ei ole farmari vaan A3:n 5-ovinen malli. Jos tarkoituksena olisi ollut tehdä farmari A3:sta olisi se paljon pidempi ja nimetty Avantiksi. Bmw:n tiloja syö moottorin asettelu ja se ettei bmw:llä ole onnistuttu suunnittelemaan kuin tuollainen helvetin ruma limppu.

Toiseksi tuossa autossa ei ole volkkarin konetta vaan audin oma 1.4 TFsi. Tämä on varma tieto. Kyseistä konetta ei edes saa muihin malleihin kuin A3:sen keulalle.

PS. Keke on muuten Audi miehiä, jos et sitä vielä tiennyt.

Keke on kuule mersumiehiä.

Aluminium kirjoitti:

osanneet lukea, mutta eivät nuo sinun "faktasikaan" ihan kohdallaan ole.

Ensinnäkin A3 Sportback ei ole farmari vaan A3:n 5-ovinen malli. Jos tarkoituksena olisi ollut tehdä farmari A3:sta olisi se paljon pidempi ja nimetty Avantiksi. Bmw:n tiloja syö moottorin asettelu ja se ettei bmw:llä ole onnistuttu suunnittelemaan kuin tuollainen helvetin ruma limppu.

Toiseksi tuossa autossa ei ole volkkarin konetta vaan audin oma 1.4 TFsi. Tämä on varma tieto. Kyseistä konetta ei edes saa muihin malleihin kuin A3:sen keulalle.

PS. Keke on muuten Audi miehiä, jos et sitä vielä tiennyt.

En myöskään ymmärrä millä perusteella auton rumuus vaikuttaa sisätiloihin. Audi A3 Avant, eiku Sportback (very sporty, yeah) on kyllä todella tylsän näköinen luomus. Yleensä ne tylsimmän näköiset autot onkin niitä tilavimpia.

1.4 tfsi kuulostaa niin säälittävältä, että ilman muuta luulin, että Audi oli nykässyt sen jostakin Polosta.

keijo... kirjoitti:

En myöskään ymmärrä millä perusteella auton rumuus vaikuttaa sisätiloihin. Audi A3 Avant, eiku Sportback (very sporty, yeah) on kyllä todella tylsän näköinen luomus. Yleensä ne tylsimmän näköiset autot onkin niitä tilavimpia.

1.4 tfsi kuulostaa niin säälittävältä, että ilman muuta luulin, että Audi oli nykässyt sen jostakin Polosta.

siirtymässä niistä mersuista Audeihin. Ensinnäkin Keken Audi Sport Team Rosberg käyttää kalustonaan yllätys yllätys Audeja. Ja sen verran ainakin tiedän Keken autokaupoista, että ainakin yhden A8 ja S8 on ostanut.

Tuo Audin 1.4 TFsi on kyllä säälittävä kirnu, mutta silti vaan on parempi kone kuin tuo bemarin 1.6!

Aluminium kirjoitti:

siirtymässä niistä mersuista Audeihin. Ensinnäkin Keken Audi Sport Team Rosberg käyttää kalustonaan yllätys yllätys Audeja. Ja sen verran ainakin tiedän Keken autokaupoista, että ainakin yhden A8 ja S8 on ostanut.

Tuo Audin 1.4 TFsi on kyllä säälittävä kirnu, mutta silti vaan on parempi kone kuin tuo bemarin 1.6!

AC Copra, Ferrari 4 Mersua 2kpl Bemareita joitain kappaleita jenkkien muskeliautoja esim Mustang ja varmasti myös Audeja , eli Keke on AC Copra mies yhtä paljon kuin jonkin muunkin merkin. Ja mitä vitun väliä sillä on millä joku Keke ajaa, Entäs jos sen muija ajaakin ja Keke vain lentää eli onko Keke Piper mies?

on myös kirjoitti:

AC Copra, Ferrari 4 Mersua 2kpl Bemareita joitain kappaleita jenkkien muskeliautoja esim Mustang ja varmasti myös Audeja , eli Keke on AC Copra mies yhtä paljon kuin jonkin muunkin merkin. Ja mitä vitun väliä sillä on millä joku Keke ajaa, Entäs jos sen muija ajaakin ja Keke vain lentää eli onko Keke Piper mies?

Mitä vitun väliä sinukaan mielipiteillä, ketä kiinnostaa nobody...

Aluminium kirjoitti:

siirtymässä niistä mersuista Audeihin. Ensinnäkin Keken Audi Sport Team Rosberg käyttää kalustonaan yllätys yllätys Audeja. Ja sen verran ainakin tiedän Keken autokaupoista, että ainakin yhden A8 ja S8 on ostanut.

Tuo Audin 1.4 TFsi on kyllä säälittävä kirnu, mutta silti vaan on parempi kone kuin tuo bemarin 1.6!

Mielestäsi siis Audi-tallia pyörittävä Keke on punninnut kaikenlaisia mahdollisia eri vaihtoehtoja ja tullut siihen tulokseen että Audi on nimenomaan paras? Vai olisiko sittenkin kyse siitä että Keke kuuluu siihen ERITTÄIN SUUREEN Audin sponsoroimaan joukkoon (joille Audi syytää Audeja käyttöön jotta sinunlaiset tavikset luulisivat Audia erityiseksi), ja Keken olisi vähän huono saapua sponsorin tilaisuuteen kilpailevalla automerkillä?

Luuletko että Keke Opel-tallia pyörittäessään ei 'omistanut' yhtään Opelia? Norbert Haugkin taisi tulla myyntimiehen huijaamaksi eikä tajunnut ostaa Audia vaan tyhmänä osti Mersun, mikäköhän manne sekin lienee...

Luuletko että Kovalainen maksaa Mersuistaan jotain ja hän voisi ajaa esim. Lexuksella tai Bemulla vaikka haluaisi? Luuletko että Jean Todt ajaa Lamborghinilla vai saako hän kenties ilmaiset kyyditykset Fiat-konsernin kamoilla ja lisäksi vielä Ferrarin?

Ei ihme että luulette Audeja yhtä hyviksi kuin Mersu, Bemu tai Lexus kun päättelykyky on tuota luokkaa...

Kuorruta lisää sitä Skodaa kirjoitti:

Mielestäsi siis Audi-tallia pyörittävä Keke on punninnut kaikenlaisia mahdollisia eri vaihtoehtoja ja tullut siihen tulokseen että Audi on nimenomaan paras? Vai olisiko sittenkin kyse siitä että Keke kuuluu siihen ERITTÄIN SUUREEN Audin sponsoroimaan joukkoon (joille Audi syytää Audeja käyttöön jotta sinunlaiset tavikset luulisivat Audia erityiseksi), ja Keken olisi vähän huono saapua sponsorin tilaisuuteen kilpailevalla automerkillä?

Luuletko että Keke Opel-tallia pyörittäessään ei 'omistanut' yhtään Opelia? Norbert Haugkin taisi tulla myyntimiehen huijaamaksi eikä tajunnut ostaa Audia vaan tyhmänä osti Mersun, mikäköhän manne sekin lienee...

Luuletko että Kovalainen maksaa Mersuistaan jotain ja hän voisi ajaa esim. Lexuksella tai Bemulla vaikka haluaisi? Luuletko että Jean Todt ajaa Lamborghinilla vai saako hän kenties ilmaiset kyyditykset Fiat-konsernin kamoilla ja lisäksi vielä Ferrarin?

Ei ihme että luulette Audeja yhtä hyviksi kuin Mersu, Bemu tai Lexus kun päättelykyky on tuota luokkaa...

Se voi hyvinkin pitää paikkansa, että Keke on nuo Audit saanut. Siinä voit olla hyvinkin oikeassa. Mutta miksi Keke ei ole ruvennut Mersu-tallia pyörittämään kun Keke kerran on niitä "Mersu miehiä" niin kuin joku ehtikin jo väittää?

No eipä sillä ole meille mitään merkitystä millä Keke ajaa. Saa minun puolestani ajaa vaikka sillä Opelilla. Se on kuitenkin osoitettu niin saksalaisissa kuin suomalaisissakin autolehdissä, että A3 on pikku bemaria parempi auto kokonaisuudessaan. Mutta vahvimmillaan Audi taitaa tällä hetkellä olla tuossa A4 luokassa. Mutta jos haluaa sijoittaa rahansa huonompaan talviautoon on bmw oikea valinta.

... kirjoitti:

Mitä vitun väliä sinukaan mielipiteillä, ketä kiinnostaa nobody...

kiinnosti, olet pönttö.

sinua... kirjoitti:

kiinnosti, olet pönttö.

Olet vieläkin pöntömpi.

sinuakin... kirjoitti:

Olet vieläkin pöntömpi.

itse sen kirjoittanut, eli olet pönttöjen ykkönen....

Kuorruta lisää sitä Skodaa kirjoitti:

Mielestäsi siis Audi-tallia pyörittävä Keke on punninnut kaikenlaisia mahdollisia eri vaihtoehtoja ja tullut siihen tulokseen että Audi on nimenomaan paras? Vai olisiko sittenkin kyse siitä että Keke kuuluu siihen ERITTÄIN SUUREEN Audin sponsoroimaan joukkoon (joille Audi syytää Audeja käyttöön jotta sinunlaiset tavikset luulisivat Audia erityiseksi), ja Keken olisi vähän huono saapua sponsorin tilaisuuteen kilpailevalla automerkillä?

Luuletko että Keke Opel-tallia pyörittäessään ei 'omistanut' yhtään Opelia? Norbert Haugkin taisi tulla myyntimiehen huijaamaksi eikä tajunnut ostaa Audia vaan tyhmänä osti Mersun, mikäköhän manne sekin lienee...

Luuletko että Kovalainen maksaa Mersuistaan jotain ja hän voisi ajaa esim. Lexuksella tai Bemulla vaikka haluaisi? Luuletko että Jean Todt ajaa Lamborghinilla vai saako hän kenties ilmaiset kyyditykset Fiat-konsernin kamoilla ja lisäksi vielä Ferrarin?

Ei ihme että luulette Audeja yhtä hyviksi kuin Mersu, Bemu tai Lexus kun päättelykyky on tuota luokkaa...

Kekellä on muuten ollut ensimmäinen RS6 heti sen ilmestymisestä lähtien. Siihen aikaan Kekellä ei ollut mitään tekemistä Audin kanssa, joten diagnoosisi meni ainakin osittain pieleen. Niin ja kai Audissa jotain erityistä on, jos se on 2007 valittu Saksan halutuimmaksi automerkiksi ja niin taidettiin muuten valita Suomessakin?

................. kirjoitti:

Kekellä on muuten ollut ensimmäinen RS6 heti sen ilmestymisestä lähtien. Siihen aikaan Kekellä ei ollut mitään tekemistä Audin kanssa, joten diagnoosisi meni ainakin osittain pieleen. Niin ja kai Audissa jotain erityistä on, jos se on 2007 valittu Saksan halutuimmaksi automerkiksi ja niin taidettiin muuten valita Suomessakin?

kyllä useampikin Opel talossa esim 3 dtm calibraa ajalta jolloin hän pyöritti tallia sekä useita formula opel luokan autoja.....Halutuimmaksi valittiin suomessa, arvostetuimmaksi taasen volvo.

Itse otan mieluummin auton joka on oikeasti parempi, eli Audin.

kiitos! kirjoitti:

Itse otan mieluummin auton joka on oikeasti parempi, eli Audin.

ottaisi...???
Siis vetotapa???
Äh TAKAVEDON tietenkin!!!
Olisi kiva tietää mihin perustuu audin käyttämä teknistä etumatkaa???
BMW, ajamisen iloa ja sitä se on!!!

kiitos! kirjoitti:

Itse otan mieluummin auton joka on oikeasti parempi, eli Audin.

.....teknistä etumatkaa?-Audi ei oo ikinä keksiny
ja tuonut mitään uutta autoiluun vaikka malleja on...turhan paljon!

l,sdfuiwh kirjoitti:

.....teknistä etumatkaa?-Audi ei oo ikinä keksiny
ja tuonut mitään uutta autoiluun vaikka malleja on...turhan paljon!

Niin, Audihan ei ole saanut montaakaan palkintoa esim: TFSI koneistaan, koreistaan, ruostesuojauksesta, muotoilusta, vaihteistotekniikasta...

l,sdfuiwh kirjoitti:

.....teknistä etumatkaa?-Audi ei oo ikinä keksiny
ja tuonut mitään uutta autoiluun vaikka malleja on...turhan paljon!

nelivedon henkilöautoihin. Oli joku niitä jo tehnyt, mutta Audista se nelivetokausi alkoi.

Audiman2008 kirjoitti:

Niin, Audihan ei ole saanut montaakaan palkintoa esim: TFSI koneistaan, koreistaan, ruostesuojauksesta, muotoilusta, vaihteistotekniikasta...

Gay car of the world. Palkinnon ja keksimisen välillä on suuri ero, tiesitkö sitä. Audi ei ole keksinyt mitään uutta ja piste.

toi kyllä kirjoitti:

nelivedon henkilöautoihin. Oli joku niitä jo tehnyt, mutta Audista se nelivetokausi alkoi.

se nelivetokausi.

toi kyllä kirjoitti:

nelivedon henkilöautoihin. Oli joku niitä jo tehnyt, mutta Audista se nelivetokausi alkoi.

vaan Subarusta ja vuonna -72, eli noin 10 vuotta ennen Audia. Kunnia niille joille kunnia kuuluu. Subarulla oli kaikki mallit siinä vaiheessa nelivetoja kun Audi sai ensimmäisen. Subaru on nelivedon EDELLÄKÄVIJÄ.

palkinto ... kirjoitti:

Gay car of the world. Palkinnon ja keksimisen välillä on suuri ero, tiesitkö sitä. Audi ei ole keksinyt mitään uutta ja piste.

Poimi vaikka tästä sanakirjan kanssa muutama innovaatio.

Audi's winning legacy in motorsports (from the 1930s Auto Union grand prix cars to rallying, to Trans Am, to IMSA GTO, to DTM, to Super Touring, to today's Le Mans and ALMS tour de force) also amply demonstrate the "unfair advantage" of many of its technologies.

Pioneers of front wheel drive in 1931, and quattro, the first production high performance all-wheel drive GT in 1980, Audi always dares to be different. The first production rotary Wankel engine (NSU), the first gasoline powered production five-cylinder engine, the first to achieve 0.30 Cd aerodynamics in a large four-door sedan, Procon-Ten safety system, 5-valves per cylinder in high volume production engines, TDI (turbocharged direct diesel injection), FSI (direct gasoline injection), all-aluminum ASF (Audi Space Frame), four-link front suspension with "virtual axis" steering, multitronic CVT transmission, the list goes on and on...

While it's simple to make a list of Audi innovations, One becomes more impressed when taking a closer look at their execution. Ever sit in a recent Audi? Or perhaps dive deeper and check out the quality engineering, even in hidden parts? With each new model year improvements are found in every model, and with every evolution of the model line, quantum leaps are made.

Audi is also one of the most environmentally-conscious automobile makers, with very high recycling content (in the cars themselves as well as in manufacturing waste materials), the first to use water-based paints, and even the use of trees that are past their fruit-bearing age for the wood trims in the interiors.

Audi engineers are not afraid to think outside of the box and Audi drivers buy the cars based on their merits, not on pre-conceived notions of image or prestige.

All these qualities are reflected in the cars, and come through in an intangible manner when you drive one. As you learn more about an Audi and its place in Audi's history, you begin to appreciate all that the four ring logo* stands for. And how it all seamlessly come together in a package that is more than the sum of its parts. Audi manages to put real world mobility and performance, safety, quality, comfort, style, character and overall excellence into its cars in a way that never seem excessive.

One bonds emotionally with not just the machine, but everything about it. From the beautifully executed french-seam stitchings on your leather seats, the advanced yet human-friendly technology, all the way to the many illustrious characters such as August Horch, Bernd Rosemeyer, Michele Mouton, Walter Rohrl and Ferdinand Piech.

This, is why I drive Audis. The cars and the culture appeal to my sensibilities and it feels good to own these cars. Audis are teutonic but not strident, stylish but not ostentatious. You know you're hooked when you glance back at your car after walking away, to admire its timeless and unpretentious elegance, and to relish the great drive you just had in it.

.............................. kirjoitti:

Poimi vaikka tästä sanakirjan kanssa muutama innovaatio.

Audi's winning legacy in motorsports (from the 1930s Auto Union grand prix cars to rallying, to Trans Am, to IMSA GTO, to DTM, to Super Touring, to today's Le Mans and ALMS tour de force) also amply demonstrate the "unfair advantage" of many of its technologies.

Pioneers of front wheel drive in 1931, and quattro, the first production high performance all-wheel drive GT in 1980, Audi always dares to be different. The first production rotary Wankel engine (NSU), the first gasoline powered production five-cylinder engine, the first to achieve 0.30 Cd aerodynamics in a large four-door sedan, Procon-Ten safety system, 5-valves per cylinder in high volume production engines, TDI (turbocharged direct diesel injection), FSI (direct gasoline injection), all-aluminum ASF (Audi Space Frame), four-link front suspension with "virtual axis" steering, multitronic CVT transmission, the list goes on and on...

While it's simple to make a list of Audi innovations, One becomes more impressed when taking a closer look at their execution. Ever sit in a recent Audi? Or perhaps dive deeper and check out the quality engineering, even in hidden parts? With each new model year improvements are found in every model, and with every evolution of the model line, quantum leaps are made.

Audi is also one of the most environmentally-conscious automobile makers, with very high recycling content (in the cars themselves as well as in manufacturing waste materials), the first to use water-based paints, and even the use of trees that are past their fruit-bearing age for the wood trims in the interiors.

Audi engineers are not afraid to think outside of the box and Audi drivers buy the cars based on their merits, not on pre-conceived notions of image or prestige.

All these qualities are reflected in the cars, and come through in an intangible manner when you drive one. As you learn more about an Audi and its place in Audi's history, you begin to appreciate all that the four ring logo* stands for. And how it all seamlessly come together in a package that is more than the sum of its parts. Audi manages to put real world mobility and performance, safety, quality, comfort, style, character and overall excellence into its cars in a way that never seem excessive.

One bonds emotionally with not just the machine, but everything about it. From the beautifully executed french-seam stitchings on your leather seats, the advanced yet human-friendly technology, all the way to the many illustrious characters such as August Horch, Bernd Rosemeyer, Michele Mouton, Walter Rohrl and Ferdinand Piech.

This, is why I drive Audis. The cars and the culture appeal to my sensibilities and it feels good to own these cars. Audis are teutonic but not strident, stylish but not ostentatious. You know you're hooked when you glance back at your car after walking away, to admire its timeless and unpretentious elegance, and to relish the great drive you just had in it.

ranskan tekstiä näillä sivustoilla, etkö tiedä että nää on suomi24 sivut...Eli eikös suomen sivuilla kuulu olla suomalaista tekstiä mee sä tonne englannin sivuille viisastelemaan sanakirjasi kanssa...

.............................. kirjoitti:

Poimi vaikka tästä sanakirjan kanssa muutama innovaatio.

Audi's winning legacy in motorsports (from the 1930s Auto Union grand prix cars to rallying, to Trans Am, to IMSA GTO, to DTM, to Super Touring, to today's Le Mans and ALMS tour de force) also amply demonstrate the "unfair advantage" of many of its technologies.

Pioneers of front wheel drive in 1931, and quattro, the first production high performance all-wheel drive GT in 1980, Audi always dares to be different. The first production rotary Wankel engine (NSU), the first gasoline powered production five-cylinder engine, the first to achieve 0.30 Cd aerodynamics in a large four-door sedan, Procon-Ten safety system, 5-valves per cylinder in high volume production engines, TDI (turbocharged direct diesel injection), FSI (direct gasoline injection), all-aluminum ASF (Audi Space Frame), four-link front suspension with "virtual axis" steering, multitronic CVT transmission, the list goes on and on...

While it's simple to make a list of Audi innovations, One becomes more impressed when taking a closer look at their execution. Ever sit in a recent Audi? Or perhaps dive deeper and check out the quality engineering, even in hidden parts? With each new model year improvements are found in every model, and with every evolution of the model line, quantum leaps are made.

Audi is also one of the most environmentally-conscious automobile makers, with very high recycling content (in the cars themselves as well as in manufacturing waste materials), the first to use water-based paints, and even the use of trees that are past their fruit-bearing age for the wood trims in the interiors.

Audi engineers are not afraid to think outside of the box and Audi drivers buy the cars based on their merits, not on pre-conceived notions of image or prestige.

All these qualities are reflected in the cars, and come through in an intangible manner when you drive one. As you learn more about an Audi and its place in Audi's history, you begin to appreciate all that the four ring logo* stands for. And how it all seamlessly come together in a package that is more than the sum of its parts. Audi manages to put real world mobility and performance, safety, quality, comfort, style, character and overall excellence into its cars in a way that never seem excessive.

One bonds emotionally with not just the machine, but everything about it. From the beautifully executed french-seam stitchings on your leather seats, the advanced yet human-friendly technology, all the way to the many illustrious characters such as August Horch, Bernd Rosemeyer, Michele Mouton, Walter Rohrl and Ferdinand Piech.

This, is why I drive Audis. The cars and the culture appeal to my sensibilities and it feels good to own these cars. Audis are teutonic but not strident, stylish but not ostentatious. You know you're hooked when you glance back at your car after walking away, to admire its timeless and unpretentious elegance, and to relish the great drive you just had in it.

men kan du översätta denna text på svenska då skall jag bli jätte glad.... Jag kan också lägga några svenska texter åt dig om du behöver...Tusen tack på förhand.....

jo tehty meseen?

auton etkä mitään dkw:tä

Itselläni on paljon kokemusta mersuista, joten en voi suositella mitään sektorilta C, SLK tai E. Kaikki ostettu uutena ja jokaisessa mitä ihmeellisempiä sähkövikoja. No tielle ei sentään ole kertaakaan jättänyt, mutta kyllä laadussa Audi on huomattavasti Mersua edellä. Mersu on kyllä suomen oloissa suuntavakaa ajettava ja takavetoiseksi yllättävän stabiili myös tosiliukkaalla.

ruostesuojaukset kirjoitti:

jo tehty meseen?

nykyään on järkevää tehdä ruostesuojaus kaikkiin uusiin autoihin. Suurin syy ruosteeseen on maantiesuola ja se kun pääsee sinnekkin minne katse ei pääse, Myös Audissa.