Biokaasu on paras polttoaine autoon ja kotitalouteen.
Kotimainen, uusiutuvaenergia, jokainen käytetty kuutio
biokaasua tekee tilaa 20kuutiolle hiilidioksidia!
Sama aine kuin maakaasu eli metaani.
Verovapaa ja tekniikka ollut jo iät käytössä.
Olipa jomessuilla Hummerikin kaasulle tehtynä!
Jipiii
Kotimainen, uusiutuvaenergia, jokainen käytetty kuutio
biokaasua tekee tilaa 20kuutiolle hiilidioksidia!
Sama aine kuin maakaasu eli metaani.
Verovapaa ja tekniikka ollut jo iät käytössä.
Olipa jomessuilla Hummerikin kaasulle tehtynä!
Jipiii
Vastaukset 50
Vanhimmat
oikeessa oot.tulevaisuuden polttoaine kunhan päättäjätkin heräis.
Metaania saa kaikesta eloperäisetä kun sitä mikrobit hajottaa.
Kaveri osti vw polon kaasuvarustettuna saksasta
ja maksoi reilut pari tonnia. Löytyykö autoja
muualta eu alueelta?
Toin fiat multiplan kaasulle syksyllä. Hyvin pyyhkii täällä hesan seudulla!
Kuinka auton rekisteröinti oikein sujuu, siis sellaisen auton, jossa kaasulaitteet on jälkiasennettuja?
Jonkin tehdasvalmiin Volvon tai Fiatin rekisteröinnissä ei tietysti ole mitään ongelmia.
vanhoja autoja maakaasuautoiksi ja jos siellä saadaan ne katsastuksessa läpi luulisi että Suomessakin onnistuu.
Niin turvallisuuden kannalta, verot ovat sitten erikseen.
Asia olisi helppoa mutta ake on öljy/autoteollisuuden
portinvartijana suomessa.
Olisiko linkkiä mistä kaverisi osti ko. auton?
päästöTAVOITE pitäisi olla 20000% vuoteen 2011 mennessä, jotta nykyisillä MAHDOLLISILLA (lue AKE ja metaani-ajoneuvon rekisteröinti) metodeilla saataisiin nostettua nykyinen 0.1 PROMILLEA ajoneuvokannasta tavoitteeseen 20%.
Toin käytetyn kaasuauton suomeen vuoden lopulla, ja rekisteriin meni että hujahti! Kiitos AKEN selkeän ohjeistuksen.
... mutta eihän se vähäinen biokaasu riitää koko autokansalle. Mutta isännät voisivat olla aktiivisempia hankkimaan biokaasulaitoksia ja saadaa energiatarpeensa autoilua ja lämmitystä myötä.
Tanskassa on näitä melkein joka tilalla.
Muuten luin juuri - tietysti ulkomaalaisesta- lehdestä, että maasturia kun tankaa sadalla litralla bioetanoolilla, se vastaa yhden ihmisten vuotuista leipätarvetta (jos pohjana käytetään vehnä bioetanoolin raakka-aineena). Onko siinä järki?
Taitaa sinulla olla hieman sekaisin nämä biopolttoaineet.
Bioetanoli, siis alkoholi, jota viljasta valmistetaan, on täysin eriasia kuin eloperäisen aineksen mätänemisestä syntyvä metaani.
Taatusti kenenkään leipäviljoja ei olla mädättämässä metaania saadaksemme, koska se metaani voidaan ottaa talteen sitten jätevedenpuhdistamolta, jonne se leipä aikanaan kulkeutuu hieman toisessa olomuodossa.
.. ulkomaalaisvastaisuuden lumoissa et ole lukenut kirjoitukseni edes lopuun.
En ole sotkenut metaanit ja bioalkohooli, vain mainitsin eräänä muuna asiaana tätä viljan väärinkäyttö.
Faktahan on se, että USA:n kaikkien aikojen suurin ja menestyksellisempi presidentti Bush on vienyt biopolttoaineprojektin siiheen suuntaan, että suurten laakeusten viljeliöille mene erittäin hyvin ja Mexikossa on väestön pääruoka-aine maissi noussut 200% lyhyessä ajassa.
Tanskan biokaasun tuotanto http://www.iea-biogas.net/Dokumente/countryreports/07/report_danemark_07.pdf
Ei niitä nyt ihan joka tilalla ole, maataloudessa 60 laitosta yhteensä.
Näiden laitosten yleistyminen on Suomessa pelkästään rahasta kiinni, kyllä isännät niitä kilvan perustaisi jos se vaan olisi hyvä bisnes. Mikä sen parempi idea olisi kuin tehdä jätteestä rahaa.
...20 isompaa laitosta, jotka käyttävätne useamman tilan biomassa. Nuo 60 ovat siis tilakohtaisia, sen verran on atrkennus paikallaan.
Nyt on kyllä homioitava, että tansakssa aloitetiin tätä biokaasutuotanto jo silloin, Suomessa ei vissin ollut ainutakaan. Mielestäni olisivat suomalaiset isännät ja päättäjät (ennenkaikki) voineet kiinnitää huomionsa asiaan sielläpäin liikuessaan ja mvaikkapa messuillakin.
teko on paljon helpompi.
(Esim Intiassa koko kylä kakkaavat ydessä maareissä viikon ajan, sen jälkeen muovi päälle ja kaasuputki kiinni.)
Reaktorin lämpötila pitää olla suhtellisen korkea ja ennen muuta tasaista, lisäksi Tanska on pieni maa, lyhyitä kuljetuksia.
On niitä Suomessa tehty muuta EUn maatalouspolitiikka on niin lyhytjänteistä,3-5-7 vuoden jaksoja, sen jälkeen menee kaikki taas uusiksi. Ilman tukea Suomen maatalous ei pärjää kilpilussa, ja tällaiset laitokset maksavat kuitenkin satojatuhansia euroja.
"Taatusti kenenkään leipäviljoja ei olla mädättämässä metaania saadaksemme, koska se metaani voidaan ottaa talteen sitten jätevedenpuhdistamolta, jonne se leipä aikanaan kulkeutuu hieman toisessa olomuodossa. "
Leipävilja on hiileen sitoutuneelta energiamäärältään kertaluokkaa parempa tavaraa kuin paska. Ihmisen ja eläinten syömästä biomassasta suurin osa on hiiltä, joka poltetaan elimistössä energiaksi ja hengitellään hiilidioksidina ulos. Paskassa on aika vähän hiiltä jäljellä, mutta siitä saa kyllä hyvää lannoitetta. Vaikka energiakasveille. Toki ne vähäisetkin hiilet kannattaa mädättää talteen ennemin kuin ilmakehään.
Kouvolassa on Airflex niminen yritys joka tekee suomessa ensimmäisenä maakaasu muutoksia mihin tahansa autoon.
dieselautoihin?
Metaani toimii suoraan bensakoneissa, koska sytyttämiseen käytetään sytytulpan kipinää aivan kuten bensakoneissakin.
Dieseleissä ei sytytystulppia ole, mutta niihinkin on tarjolla sarjoja, joissa esim. hehkutulppa vaihdetaan sytytystulpaksi ynnä muita tarpeellisia muutoksia.
Dieseleiden muuttaminen on tosiaan melkoisen suuri revohka ja mahdollisesti kaikista moottoreista ei onnistu.
Mutta kyllä niitä maakaasukäyttöisiä dieseleitä on tarjolla jopa tehdasvalmisteisina. Esimerkiksi Ivecolta löytyy metaanikäyttöinen kuorma-auto, eikä mikään pulla-auto vaan täysikokoinen rekan veturi.
niin korkea ettei tarvitse alentaa sylinteripaineet?
Salossa gaspower on asentanut ajonuvoja kaasulle jo muutaman vuoden
Missä käydä tankkamassa esim. Salossa? ja mitä polttoaine maksaa?
Amerikkalaiset rohmuaa kaiken bensan, muka demokratian nimissä. Ne valittavat, kun bensa maksaa alle 2UsD/gallona, 50c/litra. Ja ne saatanan tuhlarit käyttävät tätä lientä yli 2 kertaa/ nuppi sen mitä keskiverto Eurooppalainen. Mutta heillehän on perustuslaissa jo annettu täysi oikeus toisten luonnonvaroihin, ja vanhat nautintaoikeudet. Tony Blair on loistava Eu lähettiläs. Kieli niin musta Buschin kenkien nuolemisesta. Engelsmannit saavat raakaöljyä halvemmalla, kuin muut EU maat. Irak operaatiot jne. Pääsihän Vanhanen tervehtimään oikein aitoa JENKKIÄ, joka on kait Itävaltalainen, mutta yhtäkaikki kiinnostunut ympäristöstä. Tämän Suomisymptiat lienevät no... Vanhanen näki kuuluisuuden. Ps. Hän olisi maalaisliittolaisena voinut keskustella hormoonilihan tuotannosta oikein ammattimiehen kanssa.
on 130. Omassa kaasuautossa puristukset ovat 13,5:1.
Salosta katsottuna lähin kaasun tankkauspiste on varmaankin Espoossa, sitten Helsinki ja Tampere. :)
On siinä tankkausreissulla pituutta.
Hinta sinällään ei ole todellakaan paha, vain 0,66 litralta, eikä mitään dieselveroja ym. ole.
Löysin joskus tämmöisen ja olen kypsytellyt mielessä.
http://ekomobiili.fi/Tekstit/puukaasutinliikenteessa.htm
Voiko auton saada kulkemaan ihan oikeasti turpeella, hakkeella ja kävyillä. Käytetäänkö puukaasutinta oikeasti voiman lähteenä ja ajetaankohan noilla vehkeillä. Ei ole vain koskaan tullut minua vastaan. Mainostaa hyötysuhdetta kovin hyväksi. Tämän on varmaan kuitenkin vähän eri asia kuin biokaasu.
käyttivät noin miljoona autoja puukaasua.
Suurin ongelma häkäkaasun kanssa on että auto pitää olla vanha, ennen 30.06.1987 otettu käyttöön.
"Salossa gaspower on asentanut ajonuvoja kaasulle jo muutaman vuoden "
Ei muuten ole, Kouvolassa on ainut yritys joka on tehnyt jälkiasennus auton ja rekisteröinyt sen. Kaikki muut tuovat joko käytettyjä tai uusia autoja.
Autonäyttelyssä oli Hummeri jonka kaasulaitteet ainakin oli gaspower yhtiön asentamia.
Sama se kuka niitä tekee, kunhan jotain tapahtuu
ja ihmiset saa ajaa biokaasullakin.
Tervehdys GasPower:ista. Olisimme täällä Salossa kiinnostuneita kuulemaan Airflexistä ihan suoraankin. Tietomme saat sivuiltamme www.gaspower.fi Olemme olleet toiminnassa vuodesta 2004. Mielenkiintoinen keskustelu. Toivomme osaltamme, että myös täällä Suomessa "kaasuautoilu" lisääntyy ja teemme myös jatkossa työtä tämän yhteisen tavoitteemme eteen. "Keep up a good work"!
Puukaasutinauto voi olla uudempi kuin vm 87 jos on kyseessä alunperin bensakäyttöinen kuorma-auto.
saanut?
Kyse on nimittäin pakukaasumääräyksista ja kuinka ne mitataan ja 010787 tuli voimaan uudet säännöt. Sen sijaan dieselauto voi olla nuorempi.
piereskelemään ja papusoppaa syömään.
Bio ja maakaasu on metaania, käytössäni on uusi Volvon V70 Bi-Fuel versio, se toimii yhtähyvin bio kaasulla ja maakaasulla.
Kouvolan yritys tekee parhaillaan viranomaisten kanssa yhteistyötä. Airflex pilotti hankkeella luodaan käytäntö käytettyjen autojen kaasu muutoksille. Asia on huomattavasti täällä keskusteluissa esitettyä monimutkaisempi, siihen liittyy paljon enemmän EU direktiivejä sekä käytännön soveltamista. Yksikään laite valmistaja ei vielä ole kyennyt täyttämään kaikkia direktiivejä, pilot hankkeen autoon on tehty oma järjestelmänsä, Suomen vaatimuksiin ja olosuhteisiin sopivaksi. Käytettyjä kaasu autoja kohdellaan samoin.
Kaasulaitteiden osalta 110 ja asennuksen osalta 115
direktiivit voit pyytää AKE.lta.
Laitevalmistajia on useita ja asentajiakin riittää.
Asiasta on turhaa tehdä salatiedettä, koska sitä se ei ole.
Vanhojen autojen laiteasennuksissa suurin rasite onkin aken. kirjavat tulkinnat.
Onneksi Kouvolan katsastajat osaavat työnsä.
No jopas taas tiedetään "Suomen ainoassa"! Nämä "kaikki direktiivit" ovat siis ns. R110 ja R115.
Molemmat direktiivit täyttyvät ainakin kolmella Eurooppalaisella sarjoitusvalmistajalla, ja nämä sarjat ovat ohjelmassa jo Suomessa.
Kyseinen asennusdirektiivi R115 tuli voimaan ensin Suomessa ja Ruotsissa, Tämän vuoden alusta myös Saksassa, mikä osaltaan laajentaa sarjavalikoimaa, onhan periaatteessa kysymys sarjan päästöjen osoittamisesta valmiilla todistuksella "viranomaisinstansseille".
Kuulin tästä viestiketjusta, tosin yleisellä keskustelu foorumilla, voi kuka tahansa keskustella mistä tahansa mutta, voin kommentoida yrityksen puolesta sen verran että, yrityksemme on koe mielessä tuonut maahan jokusen, eri valmistajan maakaasu muunnos sarjan, liittyen omiin auto harrastuksiin.
Tarkoitus on katsastaa pilot projekti, Range Rover Classic 3,5 V8 lähipäivinä, yrityksen muokkaamalla ja asentamalla, muutos sarjalla.
Asiaa on selvitetty eri viranomaisten kanssa yhteistyössä, jo jonkin aikaa, lähinnä yrityksemme omia tarpeita koskien.
Mikäli koe version käyttö kokemukset ovat odotusten kaltaiset, alamme markkinoida valmiita tuote paketteja, lähinnä vanhempien autojen muuttamiseksi maakaasu ja bensa käyttöiseksi.
Asiassa ei ole mitään mystistä tai kirjavaa, säädökset ovat valmiina ja kaikken saatavilla, yrityksmme omiin tarpeisiin kehitetty tuote paketti on taas kokonaan toinen asia.
Markkinoilla olevista tuotteista osa täyttää vaadittavat direktiivit ja niiden Suomessa vaaditut vastineet, asiallisiin kysymyksiin ja tiedusteluihin saa viranomaisilta ohjeita ja apua, kunhan muistaa kysyä.
Laitteita ja eri valmistajia tulee markkinoille lisää, myös niitä jotka täyttävät Suomen vaatimukset.
Myös muiden alalla työskentelevien yritysten kanssa voidaan tulevaisuudessa tehdä yhteistyötä.
Yrityksemme päämarkkina alue, tulee olemaan vanhempien ja käytettyjen autojen, muutos sarjojen myynti ja kehittäminen Suomen tarpeisiin.
Valitettavasti emme voi keskustella, tai kommentoida asiaa sen enempää millään yleisellä foorumilla, yrityksemme kyllä ilmoittaa mediassa kun varsinainen markkinointi aloitetaan.
T.Kanerva
Airflex
Kouvola
Maakaasulaitteita on valmistettu kaikkeen mahdolliseen
käyttöön jo vuosikymmeniä.
Biokaasu ja maakaasu on samaa metaania, joten
mistään uudesta aineesta ei ole kysymys.
Odotan innolla pohjoisen Suomen biokaasuvallankumousta.
yksi monista biokaasulinkeistä
http://www.biopolttoaineet.com/viewforum.php?f=13
Paljonko paskaa tarvitaan yhden auton liikenteessä pitämiseen biokaasulla, jos ajetaan keskimääräiset 20000 kilometriä?
Muistaakseni Helsingin veden vedenpuhdistamo saa miljoonasta pääkaupunkilaisesta senverran energiaa, että pystyy lämmittämään sen samaisen vedenpuhdistamon. Ei siis liikene liikenteelle juurikaan.
Ilmastomuutos/sodat/öljyn loppuminen jne.
Biokaasua valmistetaan teollisesti jo melkein kaikkialla
maailmassa.
Paskasta saatu biokaasu onkin vain hyvä lisä,
kun se paska pitää joka tapauksessa puhdistaa.
kannattaa se toki käyttää hyödyksi, mutta on turha kuvitella, että biopolttoaineista halpaa öljyn korvaavaa polttoainetta suuressa mitassa. Liikenteen polttoaineongelma ratkeaa liikenteen vähentymiseen, uskoisin, että nykyisistä määristä tiputaan yhten kymmenesosaan suhteellisen nopeasti. Tämä johtuu yksinkertaisesti siitä, että öljystä tulee liian kallista ja biopolttoaineita ei ole riittävästi.
Kulutus voidaan toki tiputtaa kymmenesosaan nykyisestä myös siirtymällä kevytrakeinteisiin sähköautoihin, joiden energiankulutus jää alle alle 0,5 litraa bensaa vastaavaan lukemaan.
Sähköautonkin sähkö on jotenkin tuotettava.
Biokaasukäyttöiset polttokennot antavat
verkottoman vapauden sähköautoiluun ja parhaan hyötysuhteen.
Mielummin jätteistä sähköä kuin ydinvoimasta.
Biodieslenin valmistuksessakin käytetään
valtavat määrät biometaania.
Kestää kuiten aikansa, että sähköautot saadaan
liikenteeseen.
Bensakäyttöisen auton muuntaminen bifueliksi
on pieni toimenpide.
Suurin ongelma nykyisillä autoilla, riippumatta siitä, millä polttoaineella ne kulkevat on se, että kulutus on aivan tolkuton. Toiseksi isoin (tai ehkä isoin ongelma) on se, että niillä ajetaan ihan tolkuttomasti.
Ajetuista kilometreistä voitaisiin karsia puolet, jos lisäksi energiankäyttö pienennetään vaikka yhtä bensalitraa vastaavalle tasolle satasta kohden kokonaiskulutus on enää 1/14 nykyisestä. Sitten saattaa bioenergia riittää autojenkin liikuttamiseen.
Miksi muuten keskimääräinen auto painaa yli 1000 kg. Suurin osa ajoista hoituisi mainiosti kaupunkialueilla kevyellä ja hitaahkolla (huiput vaikka 50-60km/h ) sähkömobiililla. Olishan ne paljon nykyautoja halvempiakin...
Autot on suunniteltu kulttamaan.
Öljy yhtiöiden , jotka ovat suuri omistaja, tavoite
on aina ollut suurikulutuksiset autot.
Syy on hyvin yksinkertainen.
Suuret voitot.
Öljy yhtiöt ovat julkisesti vastustaneet sähköautojen
myyntiä ja valmistamista, sekä ostaneet asiaan
liittyviä patentteja, ettei ne leviäisi tuotantoon.
Myös metaanikäyttöiset autot uhkaavat öljynmyyjiä.
Jos etsit cng/usa videoita netistä, niin voit
itsekkin todeta, kuinka räikeää vastustus on.
Ainoastaan kokeellisia sähkö-/meetani-/vetyauto
projekteja on tehty ja niiden suosion kasvaessa
on projektit lopetettu syitä selittämättä.
Koska öljyteollisuus omistaa autojen valmistajat
onkin kysymys poliittinen.
Ikävä kyllä öljyteollisuus omistaa myös poliitikot.
On sanottu, että tulevaisuudessa tekniikka muuttuu enemmän ihmismäiseksi. Nyt on siis ennustettavissa, että tulevaisuudessa yhä useampi auto käy paskalla. Muutama vuosi sitten hämmästeltiin kun Kimi Räikkönen kertoi käyneensä paskalla. Mielestäni tässä ei ole mitään outoa, koska Kimi on hyvin analyyttinen henkilö. On luonnollista, että tällainen henkilö analysoi eli erittelee eli kansantajuisesti sanottuna käy paskalla.
eikä tuontipensaa lain.
Polkupyörissä apuakku.
pikkuauto: 4 l/100km kulkee 4000 km.
Se on tuhansia ihmsityövuosia, jos autoa työnnettäisi ja vedettäisi.
Vertaa polkupyörällä Ransakan ympäriajaja.
Kouvolassa on tosa viiden paikkeilla, Citymarketin parkkiksella, Range Rover Classic tankkaamassa maakaasua, kaks vanhaa äijää oli kuulemma testaamassa auton maantie ominaisuuksia, autoon oli asennettua maakaasut ja ahdin.