Kenellä on pokkaa?

Tee näin: Ota ensin selvää paljonko autosi mittari valehtelee. Voin kertoa että useimmissa autoissa mittari näyttää 5-10 km/h enemmän kuin auton todellinen vauhti on. Voit rauhassa ajaa 80 km/h alueella mittarivauhtia 90 km/h.

Jos keli ja näkyvyys on hyvä voit ajaa sitä vauhtia ilman onnettomuuden tai sakkorysien pelkoa. Ylämäissä lisäät vähän kaasua ja alamäissä jarrutat moottorilla. Oikean nopeuden aistit moottorin käyntiäänestä, ei mittaria tarvitse koko ajan tuijottaa. Silloin ei perässätulijat hikeenny eivätkä liimaudu kiinni perääsi kyttäämään ohituspaikkaa, vaan he pysyvät riittävän kaukana. Risteyksissä ja mutkissa voi sitten todellisuudessa hiljentää vauhtia, ja on pakkokin, jos rajoitus vaihtuu alhaisemmaksi. Heti risteyksen ohitettuasi voi kiihdyttää taas, eikä vasta 100 m päästä, johon uusi rajoitusmerkki usein tieviranomaisten toimesta on pystytetty. Pitkillä suorilla, jossa näkyvyyttä on sivuille ja eteen kilometrikaupalla, voi päästellä peräti satasen mittarivauhtia. Jos jollakin perässätulijalla on tosi kiire, niin jonkun pitkän suoran kohdalla, kun vastaantulevaa liikennettä ei ole, hiljennä vauhtiasi aja mahdollisimman oikealla ja anna hänen mennä menojaan. Vihoviimeinen keino on ryhtyä kiihdyttämään kun näkee taustapeilistä että takanaoleva on laittanut vilkun päälle aikoakseen ohittaa.

Tällä tyylillä et ole tien tulppana mutta jos autosi on kunnossa ja oikeallla tavalla kuormattu, ajat silti ihan turvallista vauhtia. Suomen pääteiden nopeusrajoitukset on mitoitetu ristikudosrenkailla varustetun vm 1965 Moskvitschin ajo-ominaisuuksien mukaan.

Matka etenee joutuisasti, bensankulutus pysyy alhaisena koska ei tarvitse kiihdyttää ja ajaa nykien. Kyllä Suomen teillä tilaa olisi, jos porukka ottaisi muut liikkujat huomioon.

kortti 25 vuotta kirjoitti:

Tee näin: Ota ensin selvää paljonko autosi mittari valehtelee. Voin kertoa että useimmissa autoissa mittari näyttää 5-10 km/h enemmän kuin auton todellinen vauhti on. Voit rauhassa ajaa 80 km/h alueella mittarivauhtia 90 km/h.

Jos keli ja näkyvyys on hyvä voit ajaa sitä vauhtia ilman onnettomuuden tai sakkorysien pelkoa. Ylämäissä lisäät vähän kaasua ja alamäissä jarrutat moottorilla. Oikean nopeuden aistit moottorin käyntiäänestä, ei mittaria tarvitse koko ajan tuijottaa. Silloin ei perässätulijat hikeenny eivätkä liimaudu kiinni perääsi kyttäämään ohituspaikkaa, vaan he pysyvät riittävän kaukana. Risteyksissä ja mutkissa voi sitten todellisuudessa hiljentää vauhtia, ja on pakkokin, jos rajoitus vaihtuu alhaisemmaksi. Heti risteyksen ohitettuasi voi kiihdyttää taas, eikä vasta 100 m päästä, johon uusi rajoitusmerkki usein tieviranomaisten toimesta on pystytetty. Pitkillä suorilla, jossa näkyvyyttä on sivuille ja eteen kilometrikaupalla, voi päästellä peräti satasen mittarivauhtia. Jos jollakin perässätulijalla on tosi kiire, niin jonkun pitkän suoran kohdalla, kun vastaantulevaa liikennettä ei ole, hiljennä vauhtiasi aja mahdollisimman oikealla ja anna hänen mennä menojaan. Vihoviimeinen keino on ryhtyä kiihdyttämään kun näkee taustapeilistä että takanaoleva on laittanut vilkun päälle aikoakseen ohittaa.

Tällä tyylillä et ole tien tulppana mutta jos autosi on kunnossa ja oikeallla tavalla kuormattu, ajat silti ihan turvallista vauhtia. Suomen pääteiden nopeusrajoitukset on mitoitetu ristikudosrenkailla varustetun vm 1965 Moskvitschin ajo-ominaisuuksien mukaan.

Matka etenee joutuisasti, bensankulutus pysyy alhaisena koska ei tarvitse kiihdyttää ja ajaa nykien. Kyllä Suomen teillä tilaa olisi, jos porukka ottaisi muut liikkujat huomioon.

Saman verran vuosia takana liikenteessä ja samoilla linjoilla.

Mitä tulee alkuperäiseen kysymykseen: Joskus joutuu syystä taikka toisesta ajamaan verkkaisesti, mutta silloin annetaan tietä ohi haluaville ja kahvitellaan hiukan useammin.

kortti 25 vuotta kirjoitti:

Tee näin: Ota ensin selvää paljonko autosi mittari valehtelee. Voin kertoa että useimmissa autoissa mittari näyttää 5-10 km/h enemmän kuin auton todellinen vauhti on. Voit rauhassa ajaa 80 km/h alueella mittarivauhtia 90 km/h.

Jos keli ja näkyvyys on hyvä voit ajaa sitä vauhtia ilman onnettomuuden tai sakkorysien pelkoa. Ylämäissä lisäät vähän kaasua ja alamäissä jarrutat moottorilla. Oikean nopeuden aistit moottorin käyntiäänestä, ei mittaria tarvitse koko ajan tuijottaa. Silloin ei perässätulijat hikeenny eivätkä liimaudu kiinni perääsi kyttäämään ohituspaikkaa, vaan he pysyvät riittävän kaukana. Risteyksissä ja mutkissa voi sitten todellisuudessa hiljentää vauhtia, ja on pakkokin, jos rajoitus vaihtuu alhaisemmaksi. Heti risteyksen ohitettuasi voi kiihdyttää taas, eikä vasta 100 m päästä, johon uusi rajoitusmerkki usein tieviranomaisten toimesta on pystytetty. Pitkillä suorilla, jossa näkyvyyttä on sivuille ja eteen kilometrikaupalla, voi päästellä peräti satasen mittarivauhtia. Jos jollakin perässätulijalla on tosi kiire, niin jonkun pitkän suoran kohdalla, kun vastaantulevaa liikennettä ei ole, hiljennä vauhtiasi aja mahdollisimman oikealla ja anna hänen mennä menojaan. Vihoviimeinen keino on ryhtyä kiihdyttämään kun näkee taustapeilistä että takanaoleva on laittanut vilkun päälle aikoakseen ohittaa.

Tällä tyylillä et ole tien tulppana mutta jos autosi on kunnossa ja oikeallla tavalla kuormattu, ajat silti ihan turvallista vauhtia. Suomen pääteiden nopeusrajoitukset on mitoitetu ristikudosrenkailla varustetun vm 1965 Moskvitschin ajo-ominaisuuksien mukaan.

Matka etenee joutuisasti, bensankulutus pysyy alhaisena koska ei tarvitse kiihdyttää ja ajaa nykien. Kyllä Suomen teillä tilaa olisi, jos porukka ottaisi muut liikkujat huomioon.

"Ota ensin selvää paljonko autosi mittari valehtelee. Voin kertoa että useimmissa autoissa mittari näyttää 5-10 km/h enemmän kuin auton todellinen vauhti on."

Aika monessa nykypelissä on esim. TM-testien mukaan mittarivirheitä suuruusluokkaan 2...5 km/h.

"Voit rauhassa ajaa 80 km/h alueella mittarivauhtia 90 km/h."

Se on kyllä totta. Tosin ei mittarivirheen takia (joka monesti liioitellaan), vaan toleranssin takia. Kyllä (todellista) ylinopeutta täytyy tavallisesti olla 10 km/h tai enemmän, ennen pysäytystä.



"Oikean nopeuden aistit moottorin käyntiäänestä, ei mittaria tarvitse koko ajan tuijottaa."

Totta on, että mittaria ei tarvitse koko ajan tuijottaa, kuitenkaan ei moottorin äänestä suoraan osaa nopeutta sanoa, sillä moottorin ääni riippuu paljon kuormituksesta (eli en tarkoita auton kuormaa, vaan 'väännätyksestä' eli kaasujalan asennosta). Muutenkin moottorin ääntä seuraamalla päästään karkeaan approksimaatioon eli mahdollisesti suuruusluokkaan +/- 10% nopeudesta... ellei sitten kuljettaja unohda millaista ääntä piti kuunnella, ja 'kalibroi' aivonsa vahingossa uudelle äänelle (jolloin nopeus voi olla aivan mitä hyvänsä). Luotettavin tämä äänen mukaan nopeuden hakeminen on silloin, kun kori/runko/voimansiirto päästää resonanssiääniä tietyillä, suhteellisen tarkoilla nopeuksilla. Uusilla autoilla ei onnistu tavallisesti. Kori ja voimansiirto on aika äänetön. Moottorin perusteella voi yrittää, mutta hankalempaa kuin vanhalla autolla. Automaatilla ajettaessa moottorin perusteella nopeuden arvioiminen on hyvin vaikeaa, sillä kuormitus vaikuttaa kriittisesti.

Melko hyvään tulokseen pääsee, kun seuraa mittaria useamman sekunnin, ja varmistuu, että auto liikkuu tasanopeudella. Jos ei liiku, niin pistää liikkumaan. Kun tasanopeuksinen liike on saatu aikaan, 'jäädytetään' jalka tasan siihen asentoon. Ilmanvastus pitää huolta siitä, että nopeus pysyy suhteellisen samana - ilmanvastus, kun kasvaa nopeuden myötä. Ei täydy usein vilkaista mittariin... vain ylämäkeen tultaessa sen verran, että hakee uuden kaasupolkimen asennon, jolla nopeus on vakio mäen kipuamisen ajan.



"Heti risteyksen ohitettuasi voi kiihdyttää taas, eikä vasta 100 m päästä, johon uusi rajoitusmerkki usein tieviranomaisten toimesta on pystytetty."

Aivan. Minä painan kaasua jo hieman ennen risteystä, jos totean risteysalueen tyhjäksi, ja ettei kukaan ole kiilaamassa esim. kolmion takaa eteen. Se merkki on noin 100 m risteyksen jälkeen koska risteyksestä kääntyvät näkevät paremmin silloin minkä nopeuksiselle tielle ovat juuri liittyneet.



"Suomen pääteiden nopeusrajoitukset on mitoitetu ristikudosrenkailla varustetun vm 1965 Moskvitschin ajo-ominaisuuksien mukaan."

Ilmankos vm. 1967 Triumphilla ajellessa välillä nopeusrajoitukset tuntuvat alhaisilta. :)

kortti 25 vuotta kirjoitti:

Tee näin: Ota ensin selvää paljonko autosi mittari valehtelee. Voin kertoa että useimmissa autoissa mittari näyttää 5-10 km/h enemmän kuin auton todellinen vauhti on. Voit rauhassa ajaa 80 km/h alueella mittarivauhtia 90 km/h.

Jos keli ja näkyvyys on hyvä voit ajaa sitä vauhtia ilman onnettomuuden tai sakkorysien pelkoa. Ylämäissä lisäät vähän kaasua ja alamäissä jarrutat moottorilla. Oikean nopeuden aistit moottorin käyntiäänestä, ei mittaria tarvitse koko ajan tuijottaa. Silloin ei perässätulijat hikeenny eivätkä liimaudu kiinni perääsi kyttäämään ohituspaikkaa, vaan he pysyvät riittävän kaukana. Risteyksissä ja mutkissa voi sitten todellisuudessa hiljentää vauhtia, ja on pakkokin, jos rajoitus vaihtuu alhaisemmaksi. Heti risteyksen ohitettuasi voi kiihdyttää taas, eikä vasta 100 m päästä, johon uusi rajoitusmerkki usein tieviranomaisten toimesta on pystytetty. Pitkillä suorilla, jossa näkyvyyttä on sivuille ja eteen kilometrikaupalla, voi päästellä peräti satasen mittarivauhtia. Jos jollakin perässätulijalla on tosi kiire, niin jonkun pitkän suoran kohdalla, kun vastaantulevaa liikennettä ei ole, hiljennä vauhtiasi aja mahdollisimman oikealla ja anna hänen mennä menojaan. Vihoviimeinen keino on ryhtyä kiihdyttämään kun näkee taustapeilistä että takanaoleva on laittanut vilkun päälle aikoakseen ohittaa.

Tällä tyylillä et ole tien tulppana mutta jos autosi on kunnossa ja oikeallla tavalla kuormattu, ajat silti ihan turvallista vauhtia. Suomen pääteiden nopeusrajoitukset on mitoitetu ristikudosrenkailla varustetun vm 1965 Moskvitschin ajo-ominaisuuksien mukaan.

Matka etenee joutuisasti, bensankulutus pysyy alhaisena koska ei tarvitse kiihdyttää ja ajaa nykien. Kyllä Suomen teillä tilaa olisi, jos porukka ottaisi muut liikkujat huomioon.

kai hahmotat, että bensankulutus määräytyy suurelta osin sen kaasujalan asennon mukaan. elikkä kulutus ei pienene sillä, että kiihdyttää ylämäissä ja hidastaa alamäissä. jälkimmäisessä kyllä, sikäli kun nostaa kaasujalan pois ja on ruiskumoottori, mutta vauhdin ei silti saa antaa pudota, muuten joutuu taas kiihdyttämään. tasakaasulla saa pienen kulutuksen.

siis viimeisen kappaleesi ensimmäinen lause ei muun tekstisi perusteella pidä paikkaansa. muuten kyllä.