RENKAIDEN URAT?

Samaa olen itsekin joskus miettinyt, kun katselee renkaan kuviointeja että miksi ne urat menee juuri niin eikä näin?? Kuka on keksinyt että juuri tietynlaisella viistoudella ja jollakin pienillä poikittaisurilla saadaan juuri haluttu vaikutus vaikka pitoon, vesiliirtoon tai vaikka sivuttaisluisttoon? Mystisiä juttuja.

Heitit kyllä uskomattoman väitteen. Ei renkaita tehdä niin, että vulkanoitaisiin ensin sileä kumirengas josta sitten poistettaisiinn ainetta urien synnyttämiseksi.

Vaan renkaaan teko aloitetaan tilassa, jossa on olemassa vain tyhjää (siis uraaosaa ainoastaan). Tälle tyhjälle alustalle kiinitetään sitten kumin paloja jättäen sopivia välejä materiaalin säästämiseksi. Lopputulos on siten nähtävissä erilaisina renkaina, riippuen tehtaan palavaraston palojen koosta ja kiinniitäjän ammattitaidosta. Regastestit myöhemmin osoittavat kuinka hyvin nämä kumiosuudet tarraavaa ajorataan. Ääritapauksena voidaan todeta, että jos kumipalojen säästämisessä on menty liian pitkälle niin kumipinta puuttuu tyystin ja koko renkaan voidaan kuvitlla olevan yhtä uraa. Tällöín kosketus ajotien ja renkaan välitä puuttuu kokonaan.

...urien kuviomalleihin muoti? Yhtälailla kuin muoti vaikuttaa autojen muotoiluun vaikuttaa se myös renkaan profiiliin ja kulutuspinnan kuviointiin. "Tehokkaan" näköinen rengas menee paremmin kaupaksi, mutta koska keskivertokuluttaja ei tiedä tarkemmin mikä tekee renkaan kuvioinnista tehokkaan ympätään kuviointiin muotoja jotka kuluttaja mieltää tehokkaiksi.

Kriitikoille tiedoksi, että ylläoleva kommenttini ei perustu faktatietoon, vaan aitoon mutuun.

Kyseessä on varmaan jonkinlainen vaihtokauppa. Paljon uria = hyvä pito, mutta löysempi rengas. Vähän uria = huonompi pito, mutta tiukempi rengas.

Edellämainittu siis lähinnä liukkailla keleillä/alustoilla. Puhtaalla ja kuivalla asfaltilla kai sliksi on paras.

Sitten on vielä tradeoffi sivuttaispidon ja kiihdytys/jarrutuspidon välillä.

Noinkohan noita suunnitellaan evomenetelmillä? Eivät kyllä näytä vielä niin "oudoilta"... :)

http://www.yokohamatire.com/uttread.asp

Tuolta yleissimppeliä tietoa erilaisten kuviointien vaikutuksista renkaan käytökseen. Myös Google on kova juttu tässäkin asiassa...

Jos verrataan vaikkapa tämänpäivän nastarenkaita niin esim. Hakkapelitta 5, Hankook, Gislaved ja muutama muu merkki ovat hyvin samalaisia kuvioinniltaan.

V-kuviointihan se yleensä on, talvirenkaat erilaisilla lamellivariaatiolla höystettynä,

Itse olen sitä mieltä että kumiseos ja lamellointi vaikuttavat talvirenkaiden pitoon huomattavsti enemmän kuin varsinainen kultuspinnan kuviointi.

Kuvioinnilla taasen voi olla merkitystä enemmän etenemisessä lumessa, joka nykyään ei ole kovin tärkeää.

Kesärenkaiden yksi täkeä ominaisuus on ohjata vesi sivulle, pois renkaan alta. Ja mitä leveämpi rengas, sitä enemmän on oltava kanavia koko kulutuspinnan leveydeltä, leveässä renkaassa kun vesi ei ehdi pitemmästä matkasta johtue niin nopeasti pois kokonaan renkaan alta. Tähän auttaa vain voimakas V-kuvio