Suurin osa liikenneruuhkista pääkaupunkialueella on itseaiheutettuja, koska ei osata ajaa. Liikennemäärät ovat kohtuulliset.
Suurin syy on se, ettei osata lähteä jonossa valoista yhtäaikaa ennakoiden vaan odotetaan että edelläajava on 20 m turvaetäisyyden päässä. Yksistä valoista matelee sitten 5 autoa, vaikka ehtisi 20 autoa. Ero on kuin marssiva joukkue tai laiskat shoppaajat. Valoista lähteminen pitäisi opettaa autokoulussa. Ruoholahti on aamulla sumpussa kun kuskit eivät halua ajaa valoista.
Liittymien jarrutus- ja kiihdytysramppeja ei osata käyttää. Moottoritielle mennään ja tungetaan liian hiljaa kuin autossa olisi suihkumoottori, joka kiihdyttää 60-80 km/h heti. Liittymän hidastusramppiin hidastetaan 60km/h varmuuden vuoksi 500 m ennen liittymää ja ruuhkautetaan liikenne.
Esimerkiksi sujuvasta liikenteestä voisi olla Tokio, jossa autoilijat osaavat liikkeellelähdön valoista. Sama pitäisi opettaa Suomessa.
Muita outouksia on se, että usein ohituskaista vetää huonommin, koska kaikki haluavat sille. Ohituspaikoissa hitaat kiihdyttävät ja taas tiputtavat nopeuttaan 15km/h kun turvallinen paikka on ohi.
Monesti ruuhka-aikana näkee Länsiväylällä että jokin auto jumittaa kilometrikaupalla takanaolevia 60 km/h ruuhka-aikana vaikka edessä on 500 m tyhjää moottoritietä esim. Länsiväylällä Lauttasaaren tai Matinkylän jälkeen. Pieninkin sade tiputtaa joidenkin autojen nopeudet 20 km/h alle rajoituksen.
Muitakin tapoja ruuhkien luomiseksi on liikenne- ja pysäköintisuunnittelulla.
Tämä ruuhkauttaminen vaatii leveämpiä teitä ja kuluttaa bensaa ja pilaa maapalloa.
Lisäksi ruuhkat vähentävät ihmisten tuottavuutta, mikä moninkertaistaa ekologiset haitat, kun mukaan otetaan elämänkaarimalliin tarvittu työntekijän koulutus ja panostukset vauvasta lähtien ja kiinteä kulutus mutta se on toinen juttu...
Suurin syy on se, ettei osata lähteä jonossa valoista yhtäaikaa ennakoiden vaan odotetaan että edelläajava on 20 m turvaetäisyyden päässä. Yksistä valoista matelee sitten 5 autoa, vaikka ehtisi 20 autoa. Ero on kuin marssiva joukkue tai laiskat shoppaajat. Valoista lähteminen pitäisi opettaa autokoulussa. Ruoholahti on aamulla sumpussa kun kuskit eivät halua ajaa valoista.
Liittymien jarrutus- ja kiihdytysramppeja ei osata käyttää. Moottoritielle mennään ja tungetaan liian hiljaa kuin autossa olisi suihkumoottori, joka kiihdyttää 60-80 km/h heti. Liittymän hidastusramppiin hidastetaan 60km/h varmuuden vuoksi 500 m ennen liittymää ja ruuhkautetaan liikenne.
Esimerkiksi sujuvasta liikenteestä voisi olla Tokio, jossa autoilijat osaavat liikkeellelähdön valoista. Sama pitäisi opettaa Suomessa.
Muita outouksia on se, että usein ohituskaista vetää huonommin, koska kaikki haluavat sille. Ohituspaikoissa hitaat kiihdyttävät ja taas tiputtavat nopeuttaan 15km/h kun turvallinen paikka on ohi.
Monesti ruuhka-aikana näkee Länsiväylällä että jokin auto jumittaa kilometrikaupalla takanaolevia 60 km/h ruuhka-aikana vaikka edessä on 500 m tyhjää moottoritietä esim. Länsiväylällä Lauttasaaren tai Matinkylän jälkeen. Pieninkin sade tiputtaa joidenkin autojen nopeudet 20 km/h alle rajoituksen.
Muitakin tapoja ruuhkien luomiseksi on liikenne- ja pysäköintisuunnittelulla.
Tämä ruuhkauttaminen vaatii leveämpiä teitä ja kuluttaa bensaa ja pilaa maapalloa.
Lisäksi ruuhkat vähentävät ihmisten tuottavuutta, mikä moninkertaistaa ekologiset haitat, kun mukaan otetaan elämänkaarimalliin tarvittu työntekijän koulutus ja panostukset vauvasta lähtien ja kiinteä kulutus mutta se on toinen juttu...
Vastaukset 10
Vanhimmat
Kannattaisiko sun mennä ajatuksinesi vaikka viranomaisten tai poliitikkojen luokse?
Ainoastaan liikenneturhan ja muiden viranomaisten tekemä propaganda jäi listalta pois.
- vauhti tappaa...
- nollatoleranssi ja kameravalvontaa...
Liikenneturha tehnyt kaikkensa, että ilmapiiri liikenteessä menisi vituiksi!
voidaan todeta jo tilastoistakin, että ovat onnistuneet työssään. Ei ole yhteisiä verovaroja turhaan käytetty.
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=147792
Eihän tämän kokosessa maassa ole edes niin paljoa autoja että niistä saisi ruuhkan. Miettikää nyt hetki ihan rauhassa sitä, että Eurooppalainen ruuhka määritellään alkavan siitä kun matka kaupunkialueella pitenee vähintään tunnin siitä mitä se olisi ilman ruuhkaa. Siis tunnin. Missä täällä on sellaisia viivytyksiä, läheskään?
Jos joku haluaa nauttia oikein kunnon ruuhkasta, käyköön katsomassa lomien alkua Ranskassa. Siellä ilmoitetaan kun seisovan ruuhkan pituus ylittää sata kilometriä moottoritiellä. Sitä pienemmät ongelmat ovat vain hidastuksia.
Mitä muuten tekisit jos pääsisit siihen "500 metrin tyhjään kohtaan Lauttasaaren jälkeen"? Kokonaisuuden kannalta tuollaisella ei ole mitään merkitystä vaikka se yksilöstä näyttää kovin isolta vialta. Tosin omassa ajamisessa ei *ikinä* ole mitään vikaa.
Jos minun matkani kaupunkialueella kestää normaalisti kolme tuntia ja ruuhka-aikaan neljä, niin eikös se silloin ole ruuhka?
Mutta asiaan. Kyllä minusta voidaan puhua ruuhkasta, kun kehätiellä keskinopeus lähentelee kahtakymppiä ja jono seisahtelee...
> Mitä muuten tekisit jos pääsisit siihen "500 metrin tyhjään kohtaan
> Lauttasaaren jälkeen"? Kokonaisuuden kannalta tuollaisella ei
> ole mitään merkitystä
Väärin päin. Henkilön itsensä kannalta tuolla ei ole juurikaan merkitystä, mutta kun kaikki takanapäin pääsevät samalla sen 500 metriä eteenpäin, alkaa vaikutus kertaantumaan.
Ei sillä ole väliä, että yksi auto on viisi sekuntia nopeammin perillä, mutta kun autoja onkin vaikkapa 10 000, alkaa se viisikin sekuntia olemaan aika paljon...
Aloittelevien kuskien ongelma on usein siinä, etteivät he ymmärrä tekojensa vaikutusta taaksepäin. "Eihän sillä ole väliä miten nopeasti valoista lähtee, kyllä niistä ehtii."
"Aloittelevien kuskien ongelma on usein siinä, etteivät he ymmärrä tekojensa vaikutusta taaksepäin. "Eihän sillä ole väliä miten nopeasti valoista lähtee, kyllä niistä ehtii."
Niinpä, kunhan itse ehtii vihreillä yli, muilla niin ole väliä. Sitten takana tulee kaksi kolme autoa päin punaisia kun kypsyvät edellä olevan mateluun. Samat autot, ja pari muuta olisivat ehtineet vihreillä yli jos kaikki lähtisivät ajallaan liikkeelle heti kun valot vaihtuu. Mutta aina löytyy se yksi nenänkaivaja tai tekstiviestin näpyttäjä joka luulee olevansa yksin liikenteessä.
Edessä 500 m tyhjää moottirietä - tietysti ajan rajoitusten mukasta nopeutta. Ei saa olla niin itsekäs, että oikein tarkoituksella hitaasti ajamalla aiheuttaa ruuhkia.
Siihen 500 m tyhjää moottoritietä mahtuu sitten, 500 m takanaolijoita moottoritiellä ja 200m autoja alkaen Ruoholahden sumpusta, kun itse kiihdyttää oikeaan nopeuteen ja liikenne alkaa vetämään. Poistuu ruuhkat, tarvitaan vähemmän moottoritietä, vähennetään päästöjä. Kaikki ihmiset ovat onnellisempia.
Tuosta liikennevaloista lähdöstä. Siitä tosiaan voi kaikki lähteä yhtäaikaa liikkeelle kun vihreä vaihtuu. Itse jätän sen verran edessä olevaan autoon tilaa että heti kun vihreä vaihtuu voi lähteä eteenpäin. Monet kuitenkin ajavat valoissa aivan toisen puskuriin kiinni, jolloin ei voi liikuttaa autoa yhtään ennenkuin edessä oleva ajaa alta pois. Pitämällä pari metriä väliä pääsee heti liikkeelle ja kyllä se edessä olevakin siitä lähtee menemään. Jos on ihan ihan puskurissa kiinni, niin onkin itse se joka takana olijan näkökulmasta "ei lähde heti liikkeelle".
Siis jättäkää sen verran väliä että pääsette liikkeelle, niin ei tarvitse odottaa ja koko jono pääsee jouheammin liikkeelle. Ei hyödytä mitään vaikka autoja mahtuu muutama enemmän tiiviillä pakkauksella jos kokonaisvälityskyky heikkenee.
"Suurin syy on se, ettei osata lähteä jonossa valoista yhtäaikaa ennakoiden vaan odotetaan että edelläajava on 20 m turvaetäisyyden päässä."
Toinen ongelma on nämä jotka ajavat laumasieluina samassa jäisessä urassa edellä olevan perässä ja yrittävät sitten lähteä siitä liikkeelle. Nasta jauhaa ja moottori huutaa mutta liikkeelle lähdetään kuin unessa. Mitä jos seuraavalla kerralla ajaisi siihen uran vieressä olevalla lumiselle osalla. Olen pari kertaa meinannut ajaa edellä olevan perään kun edelläoleva on jäänyt sutimaan paikalleen jäiseen uraan.
kiireessäsi liikkeelle ennen kuin edessäolija.
Ei ihme, että on paljon peräänajoja.
Sillon lähdetään liikkeelle kun vihreät vaihtuu, eikä jäädä odottamaan huomista. Suomessa saadaan jopa 500:n asukkaan kylässä liikenneruuhka aikaiseksi sillä että ajellaan kävelyvauhtia ja jos vielä satutaaan huomaamaan joku naapuri kenkäkaupan ovella niin ei muuta kun auto parkkiin keskelle tietä ja kysymään kuulumisia.