Niin, minkälaisia kokemuksia on tuosta ensimmäisestä suoraruiskumoottorista 290TD:stä? Eipä niitä paljonkaan ole ollut käytössä ja/koska myynnissäkin se oli suhteellisen lyhyen aikaa.
Entäpäs se jakajapumppu? Perinteisestihän jakajapumppu tuppaa lisäämään syöttöään ja vaatii säätöä useammin kuin rivipumput.
Entäpäs se jakajapumppu? Perinteisestihän jakajapumppu tuppaa lisäämään syöttöään ja vaatii säätöä useammin kuin rivipumput.
Vastaukset 10
Vanhimmat
sama kone kuin sprinter-mersuissa?Niissähän ne on pelannu hyvinkin.
Meidän 290TDT on pelittänyt loistavasti. Mittarissa ei tosin ole vielä kuin 200tkm.
Onko ollut uudesta asti vai kuinka kauan? Onko pumppua tarvinnut säätää? Ennen jakajapumppuja piti säädellä alle 100tkm:n välein, ettei auto savuttanut ihan mahdottomia.
Tuo 290:nenhän oli Mersun ainoa TDi-moottori.
Kaveri saksassa bongasi levähdyspaikalla joitain vuosia sitten tuollaisen 290:sen, itsellään kaverilla oli W124 300 TDT alla, joten teitty uudempi vehjas alkoi kiinnostamaan ja siitä sitten jutuilla.
Väyrysen omistanut saksalainen ei ollut kovin tyytyväinen autoonsa, viitosen ääni ja suorituskyky eivät vetäneet vertoja omistajan vanhalle autolle joka sattui olemaan myöskin W124 300 TDT. Toki Väykyssä oli paljon hyviäkin puolia, mutta moottorista ei omistaja kauheasti välittänyt.
Toisaalta yhdellä tutulla on 290 Turbodiesel ja hän on erittäin tyytyväinen autoonsa.
Jos pumppu on Lucasin tekoa niin sitten kyllä tuo 100 tkm voi olla aika optimistista :))
Ku savuttaa aika reippaasti ku antaa kunnolla kenkää,onko tyypillistä? Ei normaaleissa kiihdytyksissä mutta sillon ku lähtään kiireellä:)Auto -01 ja ajettu paljon.
Pumppu on Boschin VE-sarjaa ja siihen on vaan lisätty sähköistä ohjausta. Rivipumppu olisi tietysti kalliimpi, mutta se pitääkin paremmin säätönsä.
Niin, nyt tuli ajettua yhtä henkilömallia. Aiemmin olen ajanut Sprinteriä, jossa tuntui olevan voimaa vähintään kylliksi. Siinä ei ääni eikä epätasaisuus niinkään haitannut. Henkilömallissa ero on tietysti huomattava rivikuutoseen verrattuna.
Ja jotain vikaa polttoainepuolessa oli, kun ei jaksanut kiihtyä kunnolla edes yli satasen vauhtiin. Auto oli automaatti. Kiihdytyksissä jäi jopa lukkotilanne, kun kaasu pohjassa kierroksia oli alle 3000, mutta vaihteisto ei halunnut vaihtaa siinä vaiheessa isompaa, koska kaasu oli pohjassa. Voisiko olla vaan suodattimet niin tukossa, että kun ainetta pitäisi mennä eniten, ei sitä menekään riittävästi?
Tai sitten turbon puolella on vikaa, paineputki / välijäähdytin vuotaa, ilmamäärämittari rikki tai vastaavaa, niin että ilma loppuu ja syöttöä on ihan liikaa, savuttaako kaasu pohjassa?
Ainakin oma auto vetää pintakaasullakin kierrokset täyteen jos pitää pientä vaihdetta sisällä. eli vähäkin polttoaine riittää kun turbo saa kierroksia, sitten taas jos ilmapuolelta ahdistaa niin sitten ei kierrä. Putsari kannattaa kanssa katsoa että on kunnossa ja kaikki alipaineletkut, varsinkin ilmamäärämittariin menevät letkut.
Uudesta asti on ollu. Ei oo mitään säätöjä tehty. Kohtuullisen pirteä edelliseen 200D:hen verrattuna, mutta mopo verrattuna CDI vehkeisiin.
Ei kai turbon puolella, kun ainetta vaan ei mene tarpeeksi, että kulkisi. Ei siis savuta ollenkaan. Tietysti, jos turbon paineet ei nouse, niin eihän silloin myöskään pumppu anna syöttöä. Muuten tuntui kyllä kulkevan ja kiihtyvän kohtuullisesti, mutta suuremmissa nopeuksissa meno loppui kokonaan. Kuinkas herkkä tuo ilmamäärämittari on hajoamaan?
Jos moottori ottaa jo pintakaasullakin kierrokset täyteen vaikuttaa jossain säädössä tai pumpussa olevan vikaa. Periaatteessahan jokaista kaasupolkimen asentoa vastaa tietty käyntinopeus. Jos kierrokset ovat tämän alle, pumppu lisää syöttöä, kunnes käyntinopeus taas vastaa kaasupolkimen asentoa. Näin siis perinteisissä pumpuissa. Minä ainakin pidän tästä "tasanopeussäädöstä".
Mutta mitenhän on näissä uudemmissa diesellaitteissa, kun kaasun säätö on sähköinen, eikä kaasupolkimelta ole enää mekaanista yhteyttä pumpulle? Periaatteessahan poljinasennon ja syötön määrä suhde voidaan "ohjelmoida" millaiseksi tahansa. Esim. poljin painettuna 80% antaisi 50% tehosta ja loppu 20%:lla tulisi vasta se toinen puoli käyttöön.