Logic from Sweden?, tiekohtaisissa nopeuksissa pariton luku ja vasemmanpuoleinen liikenne?
Hyvat herrat ja muutama lady! Autojen vaihteistojen vetoalueet ovat Euroopanmarkkinoille suunnatuissa autoissa mitoitettu siten, että 80km/h pidetään yhtenä nopeusreferenssinä.
Jos tiekohtainen nopeus on 70km/h se tarkoittaa sitä, että normaalilla kiesillä ajetaan pääosin 4-vaihteella, joka taas poltoainekulutuksessa ja liikenteen päästöissä tarkoittaa merkittävää lisäystä.
En kyllä usko siihen että virkamiestasolla moinen menisikään läpi, koska se tietäisi erittäin suurta turhaa menoerää tielaitokselle.
Hiukan tilastotiedettä. Tilastojen mukaan pienempi ajonopeus vähentää kolaririskejä, koska tilasto materiaali on otettu kolariraporteista joiden mukaan monessa kolarissa osasyynä on ollut liian suuri tilannenopeus?
Tämä on sikäli harhaa, että ne jotka kaahaavat aiheuttavat sen kolarin vaikka tiekohtaiset nopeudet pudotettaisiin 60km/h. Tämä on vähän samaa kun kuvitellaan tai esitetään, että 0-promille maksimi vähentää kännissä ajoa.
Jos taas ajetaan tieliikenteen koko otanta/kolarit ohjelmaan ja arvuutetaan mikä on turvallinen ajonopeus? Tästä saadaan loogisesti lopputulokseksi seuraavaa:
-Jos auto on paikallaan se on altis kolareilla koska siihen voi törmätä liikkuvan ajoneuvo.
-Jos taas ajoneuvo ajaa kovaa se kohtaa vääjäämättä hitaammin liikkuvia ajoneuvoja ja näin syntyy kolaritilanteita.
-Jos taas ajoneuvo on jonkun verran liikeessä siihen törmätään vähemmän, koska se ei ole pysähtynyt ja tilastollisesti jonkinverranliikkuva ajoneuvo kohtaa harvemmin nopeammin liikkuvan ajoneuvon kun pysähtynyt.
Hyvat herrat ja muutama lady! Autojen vaihteistojen vetoalueet ovat Euroopanmarkkinoille suunnatuissa autoissa mitoitettu siten, että 80km/h pidetään yhtenä nopeusreferenssinä.
Jos tiekohtainen nopeus on 70km/h se tarkoittaa sitä, että normaalilla kiesillä ajetaan pääosin 4-vaihteella, joka taas poltoainekulutuksessa ja liikenteen päästöissä tarkoittaa merkittävää lisäystä.
En kyllä usko siihen että virkamiestasolla moinen menisikään läpi, koska se tietäisi erittäin suurta turhaa menoerää tielaitokselle.
Hiukan tilastotiedettä. Tilastojen mukaan pienempi ajonopeus vähentää kolaririskejä, koska tilasto materiaali on otettu kolariraporteista joiden mukaan monessa kolarissa osasyynä on ollut liian suuri tilannenopeus?
Tämä on sikäli harhaa, että ne jotka kaahaavat aiheuttavat sen kolarin vaikka tiekohtaiset nopeudet pudotettaisiin 60km/h. Tämä on vähän samaa kun kuvitellaan tai esitetään, että 0-promille maksimi vähentää kännissä ajoa.
Jos taas ajetaan tieliikenteen koko otanta/kolarit ohjelmaan ja arvuutetaan mikä on turvallinen ajonopeus? Tästä saadaan loogisesti lopputulokseksi seuraavaa:
-Jos auto on paikallaan se on altis kolareilla koska siihen voi törmätä liikkuvan ajoneuvo.
-Jos taas ajoneuvo ajaa kovaa se kohtaa vääjäämättä hitaammin liikkuvia ajoneuvoja ja näin syntyy kolaritilanteita.
-Jos taas ajoneuvo on jonkun verran liikeessä siihen törmätään vähemmän, koska se ei ole pysähtynyt ja tilastollisesti jonkinverranliikkuva ajoneuvo kohtaa harvemmin nopeammin liikkuvan ajoneuvon kun pysähtynyt.
Vastaukset 6
Vanhimmat
"Logic from Sweden?, tiekohtaisissa nopeuksissa pariton luku ja vasemmanpuoleinen liikenne?"
-Missähän kohtaa tuossa näet parittomia lukuja?
11, 9, 7 ,5 jne. Tuskin kuvittelet P-nussinta tarkkuudella, että joku ehdottaa tienopeuksia: 111, 91, 71, 51 km/h, tottakai sen jokainen teitää että nollaan loppuva luku ei ole pariton.
Mutta tämä ei liene asian ydin, vaan se miksi pitää ehdottaa moisia nopeusrajoituksia vain sen vuoksi , että niitä käytetään Ruotsissa, jossa liikennekin oli pitkään vasemmanpuoleinen.
Mitä vikaa vasemmanpuoleisessa liikenteessä on? Taajamissa se on jopa osoitettavissa oikeanpuoleista turvalisemmaksi edellyttäen, että väistämissäännöt ovat nykyiset.
Onhan se kyllä ihan varma asia että seitsemää kymppiä ajamalla kuluu vähemmän bensaa, kuin kahdeksaa kymppiä ajamalla. Onko autossasi kulutusmittaria?
Ilman vastuksen ero on yli 20%, hyötysuhteen muutos ei ole lähellekkään sama.
Ruotsissa on sen verran paremmat ja leveämmät tiet että siellä voidaan pitää nopeusrajoituksina 110, 90, 70, ja 50.
Suomen päätietkin ovat välillä niin kapeat että hädin tuskin mahtuu pyörällä kulkemaan oikealla puolella olevan valkoisen viivan takana. Ruotsissa siellä saattaa joskus olla usea metri tilaa.
Suomessa pitäisi parantaa ja leventää tieverkostoa eikä miettiä nopeuden laskemista.
Huomaa, että tekstin on kirjoittanut rekkamies, joita eivät säännöt ja rajoitukset tunnetusti koske. Jos liikenneturvallisuutta yritetään parantaa, niin heti ollaan purnaamassa vastaan. Tosi asia on, että harvemmin siellä 60-tonnisessa istuvalle käy kuinkaan.
Helppo se on istuskella, kun ei ole omasta turvallisuudesta kysymys.
Nopeusrajoituksia varmasti voidaan tarkistella, ilman suurempaa haittaa kenellekään.
Sitäpaitsi muistan hyvin ajan, kun autossani oli vain kolme vaihdetta ja perille päästiin silti. Nyt on autossani 6-vaihdetta, enkä minulla ole mitään pakkoa ajaa koko ajan suurimmalla vaihteella.
Sopiva vaihde ja sopiva nopeus.
Jos polttoaine tuntuu sinulle liian kalliilta, aja vähemmän. Saat tuntuvaa säästöä. Asennettasikin voisit hieman tarkastella.