tuplaturbo kadett

Tollasella romulla ei oo jakoo mun pastakeittimelle.
Mulla on vain 185hp ja raapii joka nurkasta.

että mikä sinetöintimahdollisuus ?

Kokemusta kolmen eri katsastusaseman toiminnasta (noin 6 autosta) ja molemmilla asemilla homma on läpihuutojuttu.

Vuoden 1992 jälkeen vaatii ton päästöjutun. 88-92 vaatii katalysaattorin ja katsastusasemalla normaali päästömittaus, mikä ei aiheuta harmaita hiuksia, jos vähänkin on säätänyt autoa. Auttaahan se katalysaattori sellaisessa autossa jossa sitä ei vakiosti ole.

88-92 Muuta ei tarvi kun tehomittaus todistuksen ja katalysaattorin sekä normaalin katsastuksen läpäisevän auton, niin homma on selvä. Tattarinsuolle vaan katsastamaan, niin onnistuu.Ennen 1988:sia homma on vieläkin helpompi, kun ei tarvi katalysaattoriakaan.

Aika paljon pelotellaan turbon katsastuksella mutta täyttä potaskaa se on, helpommin meni turbon kanssa läpi kuin ilman.

1992 jälkeen menee homma sit oikeasti vaikeaksi lähinnä päästöjen suhteen.

Ahto kirjoitti:

että mikä sinetöintimahdollisuus ?

Kokemusta kolmen eri katsastusaseman toiminnasta (noin 6 autosta) ja molemmilla asemilla homma on läpihuutojuttu.

Vuoden 1992 jälkeen vaatii ton päästöjutun. 88-92 vaatii katalysaattorin ja katsastusasemalla normaali päästömittaus, mikä ei aiheuta harmaita hiuksia, jos vähänkin on säätänyt autoa. Auttaahan se katalysaattori sellaisessa autossa jossa sitä ei vakiosti ole.

88-92 Muuta ei tarvi kun tehomittaus todistuksen ja katalysaattorin sekä normaalin katsastuksen läpäisevän auton, niin homma on selvä. Tattarinsuolle vaan katsastamaan, niin onnistuu.Ennen 1988:sia homma on vieläkin helpompi, kun ei tarvi katalysaattoriakaan.

Aika paljon pelotellaan turbon katsastuksella mutta täyttä potaskaa se on, helpommin meni turbon kanssa läpi kuin ilman.

1992 jälkeen menee homma sit oikeasti vaikeaksi lähinnä päästöjen suhteen.

Lue lisää

golf -88, vaatii päästötarkastuksen eikä ole katalysaattoria.

marjat kirjoitti:

golf -88, vaatii päästötarkastuksen eikä ole katalysaattoria.

"88-92 Muuta ei tarvi kun tehomittaustodistuksen ja katalysaattorin sekä normaalin katsastuksen läpäisevän auton, niin homma on selvä."

Eikö se nyt tosta selviä ?

Siis mitä päästötarkastusta tarkoitat? Se VTT:n mittaus vaaditaan 1992 malleissa ja 1988-1992 vaaditaan vain normaali päästömittaus, mikä tehdään jokaisen katsastuksen yhteydessä muutenkin.

Ja mitä mitä, no ei tietenkään ole katalysaattoria vakioana vaan se täytyy laittaa turbon yhteydessä, eikös se nyt selvinnyt edellisestä kirjoituksesta. SIIS SE KATALYSAATTORI PITÄÄ LAITTAA JOS SITÄ EI OLE !!

No joko on asia selvä ?

Ahto kirjoitti:

"88-92 Muuta ei tarvi kun tehomittaustodistuksen ja katalysaattorin sekä normaalin katsastuksen läpäisevän auton, niin homma on selvä."

Eikö se nyt tosta selviä ?

Siis mitä päästötarkastusta tarkoitat? Se VTT:n mittaus vaaditaan 1992 malleissa ja 1988-1992 vaaditaan vain normaali päästömittaus, mikä tehdään jokaisen katsastuksen yhteydessä muutenkin.

Ja mitä mitä, no ei tietenkään ole katalysaattoria vakioana vaan se täytyy laittaa turbon yhteydessä, eikös se nyt selvinnyt edellisestä kirjoituksesta. SIIS SE KATALYSAATTORI PITÄÄ LAITTAA JOS SITÄ EI OLE !!

No joko on asia selvä ?

Lue lisää

Milloin ja minkä vm. autoon Ahdolla on pitänyt asentaa katalysaattori ahdinkatsastuksen yhteydessä?

Harri344 kirjoitti:

Milloin ja minkä vm. autoon Ahdolla on pitänyt asentaa katalysaattori ahdinkatsastuksen yhteydessä?

Kuten on jo mainittu aikaisemmin. Eli 1992 jälkeen autot ovat "vähäpäästöisiä" ja omaavat katalysaattorin. Ennen sitä todistetaan päästöjen kurissa pysyminen asentamalla katalysaattori, eikä tarvitse kallita VTT hommia.

Ennen 1988 riittä kunhan läpäisee normaalit päästöt, eikä tarvi todistella päästöjä katalysaattorin voimalla eli homma on silloin todella helppoa.

Olen samaa mieltä kuin edellinen. Miten saada turbot toimimaan pelkällä kahden pytyn voimalla. Aika pienet turbot pitää olla tai muuten turboviive on todella mahtava.

Codeman kirjoitti:

Olen samaa mieltä kuin edellinen. Miten saada turbot toimimaan pelkällä kahden pytyn voimalla. Aika pienet turbot pitää olla tai muuten turboviive on todella mahtava.

eiköhän tämä ole niitä kuuluisia provo kirjoituksia :)ja aika monelle menee homma läpi. Eipä noita tuplaturboja 4 pyttyisissä näy. Kutosiin tai kasiin niitä laitetaan. Tosin joissain kilpavehkeissä on tuplaturbo ollut 4 pyttyisessä mutta silloinkin toinen on ollut remmillä ja toinen pakokaasuversio, remmi herää heti matalilla kierroksilla ja sit kun iso pakokaasuahdin herää keskikierroksilla niin remmi pyörii jo sitä vauhtia että se otetaan pois pelistä. Mutta tuskin kukaan perus tunettaja moisia asentelee.

Ahto kirjoitti:

eiköhän tämä ole niitä kuuluisia provo kirjoituksia :)ja aika monelle menee homma läpi. Eipä noita tuplaturboja 4 pyttyisissä näy. Kutosiin tai kasiin niitä laitetaan. Tosin joissain kilpavehkeissä on tuplaturbo ollut 4 pyttyisessä mutta silloinkin toinen on ollut remmillä ja toinen pakokaasuversio, remmi herää heti matalilla kierroksilla ja sit kun iso pakokaasuahdin herää keskikierroksilla niin remmi pyörii jo sitä vauhtia että se otetaan pois pelistä. Mutta tuskin kukaan perus tunettaja moisia asentelee.

Lue lisää

Sehän ei ole tuplaturbo silloinkaan. Jos kerran toinen on ahdin ja toinen turbo...

Codeman kirjoitti:

Sehän ei ole tuplaturbo silloinkaan. Jos kerran toinen on ahdin ja toinen turbo...

Ja kun ne molemmat ovat vielä ahtimia, toinen mekaaninen sellainen ja toinen pakokaasuahdin.

jjm kirjoitti:

Ja kun ne molemmat ovat vielä ahtimia, toinen mekaaninen sellainen ja toinen pakokaasuahdin.

...

ne on asennettu peräkkäin. Pienempi ensin (herää nopeasti) ja sit aikunen ahdin perään tuomaan sitä kaivattua tehoa tappiin asti. Noin oon nähny pari neloskonetta tehtynä. ja toisella ajanut pienen lenkin. Tehoja siitä (escort) ei ollu sillon vielä mitattu, mut kyllä se kivasti liikkui ja turbo-viive lähes olematon.

tnt kirjoitti:

ne on asennettu peräkkäin. Pienempi ensin (herää nopeasti) ja sit aikunen ahdin perään tuomaan sitä kaivattua tehoa tappiin asti. Noin oon nähny pari neloskonetta tehtynä. ja toisella ajanut pienen lenkin. Tehoja siitä (escort) ei ollu sillon vielä mitattu, mut kyllä se kivasti liikkui ja turbo-viive lähes olematon.

Lue lisää

Eli siis mitä virkaa isommalla turbolla on pienen jälkeen?

Isompi turbo toimii nopeammin, mutta on esteenä korkeilla kierroksilla ja tehoilla. Suuri turbo taas on korkeilla tehoilla parempi, mutta omaa pidemmät turboviiveet.

Eli turbon suurennus on oikeastaan sama kuin nokan vaihto kierämpään. Tuo tehoa korkeilla kierroksilla, mutta kadottaa sitä mukaan alakierrosten tehot.

Eli vaikka laitat turbot peräkkäin, niin silti pienempi on esteenä virtaukselle. Mazdan vankkelissa käytettiin kahta erikokoista turboa, mutta siinä oli muuttuva imusarja. Eli se ohitti aina toisen turbon.

Tehot eli paineet ovat kuitenkin sama molemmissa turboissa. Senhän määrää paineanturi eli Westgate tai hukkaportti. Sitä ei määrää turbon koko.

Olis kiva nähdä miten se on tehty ajamassasi turbo-Escortissa...

Codeman kirjoitti:

Eli siis mitä virkaa isommalla turbolla on pienen jälkeen?

Isompi turbo toimii nopeammin, mutta on esteenä korkeilla kierroksilla ja tehoilla. Suuri turbo taas on korkeilla tehoilla parempi, mutta omaa pidemmät turboviiveet.

Eli turbon suurennus on oikeastaan sama kuin nokan vaihto kierämpään. Tuo tehoa korkeilla kierroksilla, mutta kadottaa sitä mukaan alakierrosten tehot.

Eli vaikka laitat turbot peräkkäin, niin silti pienempi on esteenä virtaukselle. Mazdan vankkelissa käytettiin kahta erikokoista turboa, mutta siinä oli muuttuva imusarja. Eli se ohitti aina toisen turbon.

Tehot eli paineet ovat kuitenkin sama molemmissa turboissa. Senhän määrää paineanturi eli Westgate tai hukkaportti. Sitä ei määrää turbon koko.

Olis kiva nähdä miten se on tehty ajamassasi turbo-Escortissa...

Lue lisää

tiedä turboista kovinkaan paljon.. Enkä tuosta toteutuksesta osaa sanoa. Luulisin että idea on siinä että se pieni turbo "herättää" sen ison.. Näin ollen viive on pienempi kuin jos se iso olisi pelkästään kiinni. Volvoissa noita oon nähny myös käytettävän (tosin vain kuvissa)

tnt kirjoitti:

tiedä turboista kovinkaan paljon.. Enkä tuosta toteutuksesta osaa sanoa. Luulisin että idea on siinä että se pieni turbo "herättää" sen ison.. Näin ollen viive on pienempi kuin jos se iso olisi pelkästään kiinni. Volvoissa noita oon nähny myös käytettävän (tosin vain kuvissa)

Lue lisää

Että pienen turbon "yli" olisi erillinen hukkaportti isoon turboon?

se nähdään sitten, niin kauan kun ei oo sulla antaa tosisteita en usko mutta uskon ja onnittelen heti jos vaan todistat asian.

aika täynnä on konehuone ;)

Oiskohan sillä kaverillas tai lähipiirissä ketään jota kiinnostaisi valmis paketti? Ascona B 16-v Turbo, norm 450 hv, max. 660 hv. Kärry on "normaalissa" katukäytössä ja nätti kuin helmi! Harrastettu toistakymmentä vuotta mutta ikä alkaa "painamaan"... siis itselläni! Lisätiedot sähköpostina

Nopeahko kirjoitti:

Oiskohan sillä kaverillas tai lähipiirissä ketään jota kiinnostaisi valmis paketti? Ascona B 16-v Turbo, norm 450 hv, max. 660 hv. Kärry on "normaalissa" katukäytössä ja nätti kuin helmi! Harrastettu toistakymmentä vuotta mutta ikä alkaa "painamaan"... siis itselläni! Lisätiedot sähköpostina

Lue lisää

Oiskohan sillä kaverillas tai lähipiirissä ketään jota kiinnostaisi valmis paketti? Ascona B 16-v Turbo, norm 450 hv, max. 660 hv. Kärry on "normaalissa" katukäytössä ja nätti kuin helmi! Harrastettu toistakymmentä vuotta mutta ikä alkaa "painamaan"... siis itselläni! Lisätiedot sähköpostina


Vaikea vastata tohon kysymykseen :)
Heppu on rakentamassa uutta moottoria ja oikeastaan koko autoa tällä hetkellä ja tavoite on 800hv..
Mutta laita mulle meiliä ja lisätietoa ko. kulkineestasi..

eemeli: [email protected]


t. ahdin määrää tahdin

raketti kirjoitti:

Oiskohan sillä kaverillas tai lähipiirissä ketään jota kiinnostaisi valmis paketti? Ascona B 16-v Turbo, norm 450 hv, max. 660 hv. Kärry on "normaalissa" katukäytössä ja nätti kuin helmi! Harrastettu toistakymmentä vuotta mutta ikä alkaa "painamaan"... siis itselläni! Lisätiedot sähköpostina


Vaikea vastata tohon kysymykseen :)
Heppu on rakentamassa uutta moottoria ja oikeastaan koko autoa tällä hetkellä ja tavoite on 800hv..
Mutta laita mulle meiliä ja lisätietoa ko. kulkineestasi..

eemeli: [email protected]


t. ahdin määrää tahdin

Lue lisää

"tavoite on 800hv"

Mihinkähän lohkoon tuo olisi tarkoitus toteuttaa?

Voipi olla että ei Opelilta löydy tuollasia kierroslukuja kestäviä alakertojakaan, edes teetettynä.

DDR kirjoitti:

"tavoite on 800hv"

Mihinkähän lohkoon tuo olisi tarkoitus toteuttaa?

Voipi olla että ei Opelilta löydy tuollasia kierroslukuja kestäviä alakertojakaan, edes teetettynä.

Lue lisää

tavoite on 800hv"

Mihinkähän lohkoon tuo olisi tarkoitus toteuttaa?

Voipi olla että ei Opelilta löydy tuollasia kierroslukuja kestäviä alakertojakaan, edes teetettynä.

Löytyyhän suomesta a ascona farkku missä on 900hp pyöriltä, vartti maili ajettu 8.24s. Ja taitaa olla sarjassaan maailman nopeimpia kilvissä olevia autoja. Ja tämäkin ascona on opelin 4mukisella moottorilla!

Olen pidättänyt henkeäni nähdäkseni todisteet tämän auton tehoista mutta mitään ei ole kuulunut. Jo seitseman vuotta on kulunut, lapsenikin ovat tällä välin jo ehtineet kuolla. Elämä on ankeaa kun on typerä opel fani.