Oottekos koskaan sattuneet tutkimaan seuraavaa juttua.
Ajat taajamaliikenteessä esim. kolmosella ja tiedät että seuraava stoppi on jonkun määrätyn matkan päästä. Voisit hyvin vaihtaa isommalle. Kysymys kuuluu kuinka pitkä matka sillä isommalla vaihteella pitäisi ajaa jotta vaihtamisen aiheuttama kulutus piikki (oletan että sellainen on) korvautuu.
Ajat taajamaliikenteessä esim. kolmosella ja tiedät että seuraava stoppi on jonkun määrätyn matkan päästä. Voisit hyvin vaihtaa isommalle. Kysymys kuuluu kuinka pitkä matka sillä isommalla vaihteella pitäisi ajaa jotta vaihtamisen aiheuttama kulutus piikki (oletan että sellainen on) korvautuu.
Vastaukset 11
Vanhimmat
ota esim autoon valinnaisia vakuutuksia , vain ne halvimmat ja pakolliset
olet hyvin tod.näk. poikamies ja niin saakelin pihi , osuinko oikeaan
fusdfjsdagöljgdsfgsdfgdsfgdfg dsfg
Ei kai se korvaudu, toisinsanoen ei se kerran poltettu polttoaine sinne tankkiin takaisin tule. Ennakoivalla ajotavalla voidaan kulutusta pienentää, lähtökohdista riippuen, hyvinkin paljon. Jos ajat takaa sitä että keskikulutusmittarin saa laskettua takaisin sille tasolle mitä se oli ennen tätä mainitsemaasi tapahtumaa, riippuu taas siihen mennessä ajettujen kilometrien ja polttoaineen kulutuksen määrästä. Kerta kerralta siihen menee kauemmin aikaa.
Täysin käsittämätön kysymys/ajatustoiminta! Blondiko? Ainakin henkinen Blondi.
Mikä ihmeen kulutuspiikki tulee isommalle vaihtamisesta kun päinvastoin kulutus putoaa, kun vaihdetaan isommalle. Hetkellisesti kulutus jopa on 0 l/100km, kun moottorin käyntinopeus alenee kaasun noston aikana.
Lisäksi sitten ajettaessa kolmosella 50 km/h vauhtia kulutus on noin 7 l/100km, kun sitten viitosella se on 5 l/100 km (viisivaihteisessa).
Ainoa paikka, missä on kulutuspiikki, on käsivarressa, joka vaihtaa vaihdetta.
Sitten vielä "Voisit hyvin vaihtaa isommalle", kuinka niin, kun se vaihde on jo ollut suurimmassa pykälässä jo siitä lähtien, kun nopeus saavutti 50 km/h!
vastaanotto
vastaajista, tähän sopii Lavin laulun sanat jossa ristisanaa lentoemojen keskellä ratkaiseva yrittää löytää 8 kirjaimista sanaa joka alkaa iillä.
onko tyttöystävätär menossa ?
http://www.metrompg.com/
joka keskittyy taloudellisen ajon kysymyksiin.
http://www.gassavers.org/news.php
Kaasutin moottorilla varustetuissa autoissa "turha vaihtaminen" isommalle ajomatkan ollessa ennen pysähtymistä muutama sata metriä vie ilman muuta enemmän polttoainetta syystä että pienikin kaasupolkimen painaminen vaihtamisen yhteydessä aiheuttaa kiihdytinpumpun toimimisen ja ylimääräisen polttoaine annoksen.
Mielenkiintoinen kysymys mikä matkan pitäisi olla ennenkuin vaihtaminen kävisi edullisemmaksi.
Polttoaineen suihkutuksella varustetut moottorit tuhlannevat vähemmän ko. tilanteessa.
(Kommentti ketjun vastauksiin, toivottavasti eivät edusta suomalaisten miesten keskimääräistä sivistystasoa.)
ihmeen taavitsaisia täällä kyselee ei kai nyt vaihtamisesta mitään kulutuspiikkejä voi tulla, mitä varten sitä vaihtamisen yhteydessä pitäisi painaa kaasua?Muistaakseni sodan jälkeen valmistetuissa autoissa piti antaa välikaasua vaihdettaessa, kun ei ollut synkronoitua kytkintä.
Ei ole kytkin synkronoitu vaan vaihteet. Vittuakos täällä viisastellaan kun ei osata viisastella.
Suoravaihteinen laatikko vaati aikanaan välikaasua, jotta osu lovet kohilleen. Nykylootas synkronointi renkaat tasoittaa niitä pyörintänopeus eroja ja mahdollistaa kytkennän.
Synkronoitu kytkin oiskin mielenkiintoinen. Tarkoitatko DSG-vaihteistoa?
Alkuperäiselle kysyjäle kerrottakoon, ettei kulutus TOD riipu suoraan moottorin kierrosnopeudesta, joten kulutuksen säätelyssä vaaditaan älyä, eikä mahdollisimman isoa vaihdetta.
Tämä liian isolla vaihteella jurnuttaminen vie bensaa, karstottaa moottorin ja pahimmassa tapauksessa hajottaa sen. Myös päästöt suuremmat ja katalysaattorin toiminta mahdoton, järjettömällä kusipäisellä "säästö"-ajolla.
Moottoria käytettävä reippaasti tai säästö vain kuljettajan järjessä. Halpaa sitten korjauttaa sitä tukkiutunutta EGR-venttiiliä ja paskaista kaasuläppäyksikköä. Jos oikeen "säästää" voi joutua uusimaan lambda tunnistimen (t) ja katalysaattorin. Hydrauliset venttiilinnostimet tukossa ja pytyt täynnä paskaa, joka pian venttiilin välissä johtaa palaneeseen venttiiliin.
Parhaimmillaan saa säästettyä koneeseen kahdessa vuodessa sormi perseessä ajolla uuden kannen, kaasuläppäyksikön, EGR-venttiilin, imusarjan painetunnistimen, lambda-tunnistimen(t), katalysaattorin ja työt. Esim 4000 euroo. Säästöä!
Hissutellaan!