Suzuki

ja hyvästä vastauksesta.

asiallisesta kirjoitti:

ja hyvästä vastauksesta.

Se on kiva ettei heti tyrmätä kaikkia kysymyksiä ns. autotalliasiantuntemuksella. Huh olipa pitkä sana. Ettei vaa suomenkielen pisimpiä? Meillä on nuoria, jotka ovat todella kiinnostuneita tekniikasta voimatta itse osallistua niiden käyttöön. Itsekin olen osallistunut purkkakuvien keräilyyn, ja tekniset tiedot kirjattiin sinikantiseen vihkoon. SIITÄ SE LÄHTEE, KUN AIKA KOITTAA.

Että vaikuttaako pöntön vaihto,testissä mainittiin kyllä se,testi pyörä oli joku R-mallin suska,eli jo aika loppuun viritetty.Johonki "perus" pyörään vaimentimen vaihdolla kyllä on vaikutusta,kuten siinä mainittiin Bandit-suska.... 10-15 hv sellaisiin lisää,sen voi ehkä huomata.....

pyörästä... kirjoitti:

Että vaikuttaako pöntön vaihto,testissä mainittiin kyllä se,testi pyörä oli joku R-mallin suska,eli jo aika loppuun viritetty.Johonki "perus" pyörään vaimentimen vaihdolla kyllä on vaikutusta,kuten siinä mainittiin Bandit-suska.... 10-15 hv sellaisiin lisää,sen voi ehkä huomata.....

Lue lisää

Vaihdoin lähes uuteen 1200:een bandiittiin yoshimuran pöntön, ja kyllä eron huomasi. Varsinkin vääntö parani. En kylläkään penkittäny peliä, joten ero on todettu "perstuntumalla".

Sain juuri omaani Yoshin kokoputkiston kiinni ja oman ruiskun säädätettyä; Penkkitulos takapyörältä 113,9 hv. Samalla moottorin kaasuvaste parani huomattavasti. Olen erittäin tyytyväinen lopputulokseen, sillä alkuperäinen tarkoitus oli parantaa pyörän ulkonäkö ja ääniä, eikä niinkään tehonlisäys.

Asiantuntijan kanssa homma toimii ja peitto heiluu!

= voimaa lisää kirjoitti:

Sain juuri omaani Yoshin kokoputkiston kiinni ja oman ruiskun säädätettyä; Penkkitulos takapyörältä 113,9 hv. Samalla moottorin kaasuvaste parani huomattavasti. Olen erittäin tyytyväinen lopputulokseen, sillä alkuperäinen tarkoitus oli parantaa pyörän ulkonäkö ja ääniä, eikä niinkään tehonlisäys.

Asiantuntijan kanssa homma toimii ja peitto heiluu!

Lue lisää

samalla virillä 112 hp:tä takaselta gsf 1250 sellä.
Toki nykiminen loppu ja vääntö parani sekä kaasuvaste nopeutu.

Joka liiteristä löytyy toinen toistaan viisaampaa ja legendaarisempaa säätäjää, mutta TODELLA HARVASSA ovat ne, joilla on ihan todellinen tuntuma siihen mitä tekevät.

Eri mopoissa on aina omat metkunsa, mutta jos otetaan esim. GSX 1400, ollaan "juurilla".

Vahva luotettava peli, joka ei tarjoa minkäänlaista eksotiikkaa.
Ajan ja rahan haaskausta alkaa nypertelemään penkissä tuntitolkulla heppaa-kahta (max) suuntaan tai toiseen.

Kuutioita siis 1400 ja tehoja 100 . HALOO! KESKILUOKAN PERHEAUTON MOOTTORI !!!!!

MIKSI EI KUKAAN VIE MAMMAN KAUPPAKASSIA PENKKIIN JA NYSVÄÄ HULLUUTEEN ASTI /- 1hp:n takia?

EI POJAT!

Viedään Suikka ERKALLE, tai jollekin toiselle niistä todella harvoille "ajopyörien" tekijöille.

Ollaan kustannustehokkaita ja ruuvataan siellä koko Akran hormisto kylkeen, ja näpytellään omaan boxiin
arvot "kohdalleen". Kartta joka on haettu kohdalleen penkin lisäksi myös ajamalla.
Muuta keinoa asioiden saamiseksi kohdalleen ei ole.
Noita "penkissä tärähtäviä" laitteita on kylät turvoksissa.
Useimmiten on kuitenkin niin, että vasta muutaman testireissun ja kartan korjailun jälkeen laite alkaa
vasta pelittää kunnolla ajossa.

Mielenkiintoisinta monelle asiassa on, että "säädöt on kuin onkin toiset" kuin penkissä "kohdalleen laitetussa". Mitä sitten sanoo penkki, kun siihen lyödään "väärissä" säädöissä oleva, hienosti toimiva peli?

Yllätys yllätys, useimmiten ei käppyrässä huomaa ilman luuppia eroja, tai sitten liikutaan 0.5-1.0 hp:n
tietämissä.

Jos liikutaan tasolla 120hp, lienee turha harkitakaan, kannattaako "maksaa" sen verran siitä, että laite pelittää kuin se kuuluisa junan vessa joka kohdalla.

Kun viet vehkeet oikealle ammattilaiselle, esim. GSX 1400:sen, hän ruuvaa hormin kiinni, laittaa boxiin kerran ajatuksella haetut arvot ja........ ei muuta kuin ajoa!

Eikö pitäisi penkittää ?????? Vastauksia (järkeviä) on vain yksi: MIKSI ??

Miksi miksi ?

No, työ on tehty kerran ajatuksella ja oikein. Sama pyörä samoilla rojuilla.... samat säädöt.

Nyt taas joku keihäänkärki aloittaa yksilöeroista! Onhan niitä toki, mutta millaisia?
Nipponin poikien vehkeissä ei ainakaan näissä "maatalousmoottoreissa" moisiin kannata sotkeentua.
Sitten kun jostain kuussatasesta aletaan heruttamaan viimeisiä tippoja (jos se on tarpeen), asia saa ihan toiset puitteet. Silloin on paljon pienemmästäkin kiinni kuin Edelmanilla koskaan tulisi mieleenkään.

Mihin sitten päädyttiin?

Lopetetaan spekulointi sekundäärisillä aspekteilla, viedään vehkeet laitettavaksi pajalle, josta löytyy "ajopyörien" suhteen kokemusta, tietoa, osaamista...... ja ennen kaikkea KYKYÄ testata itse ajamalla! Tästä ja vain tästä "palikasta" rakentuu kokonaisuus jonka aidosti toimii ja tuottaa tyytyväisiä asiakkaita. Tiivistäen voisi todeta, että joka ei pysty ja osaa tekemään erinomaista kisapyörää, ei saa edes
maatilan vesipumpun konetta "juttelemaan mukavia"....... ellei sitten ole saanut tai vohkinut joltain niitä oikeita, TYÖLLÄ aikaansaatuja specksejä. Näin se vaan kuulkaa menee.

Rahahan kelpaa tietenkin jokaiselle idän tietäjälle jolla joku meisseli pysyy edes jotenkin kädessä 8).
Mutta "rahat pois tyhmiltä" onkin ihan eri laji kuin säätää peli niin että se huutaa hoosiannaa 8).