TUTUSTUMISAJOSSA
Pidentynyt akseliväli tekee ajajan auton
Audi A4:n mittojen kasvu tuntuu enemmän ajettavuudessa kuin sisätiloissa
Audi A4 Sedan 2.0 TDI DPF Business
Julkaistu: 9.2.2008 lehdessä osastolla Auto
timo turkula
Pidentynyt akseliväli tekee ajajan auton
Pidentynyt akseliväli tekee ajajan auton
Pidentynyt akseliväli tekee ajajan auton
Pidentynyt akseliväli tekee ajajan auton
Pidentynyt akseliväli tekee ajajan auton
Pidentynyt akseliväli tekee ajajan auton
Audi A4 on saavuttanut vankan aseman keskikokoisten valioluokan autojen ryhmässä. A4-sarjan edeltäjä oli Audi 80, joka tuli markkinoille vuonna 1972. Nimi A4 otettiin käyttöön vuonna 1994.
Vuosien varrella A4 on kasvanut. Vuoden 1972 Audi 80:een verrattuna A4 2.0 TDI on puoli metriä pitempi ja 700 kg painavampi. Korin koon, jämäkkyyden ja turvavarustelun kasvusta huolimatta kulutus on pienentynyt ja suorituskyky parantunut - kiitos modernin moottoriteknologian.
Edeltäjään verrattuna A4 Sedan on liki 12 senttiä pitempi ja reilut viisi senttiä leveämpi. Akseliväliä on venytetty lähes 17 senttiä. Uusi A4 on todellinen ajajan auto, mutta ei mikään tilavuusihme.
Ajettavuus: Uusi A4 on vakaa ajettava. Akselivälin pidentäminen on tehnyt painonjakauman tasaisemmaksi, mikä on kohentanut sekä kaarreominaisuuksia että suuntavakavuutta.
Koeajoviikolla oli talven surkein ajokeli. Audi osoittautui vakaaksi menijäksi tuulipuhurissakin.
Audi A4 sopii henkilölle, jonka täytyy ajaa pitkiä matkoja kelillä kuin kelillä. Tekniikan Maailma -lehti valitsi edellisen A4:n vuoden talviautoksi. Uusi A4 oli vähällä saada saman tittelin, mutta jäi toiseksi häviten vain pisteen kymmenyksen Volvo V70:lle.
Audi A4 on oikea joka paikan höylä. Kokoisekseen ketterä kaupungissa, napakka mutkateillä ja vakaa valtateillä.
Koeajoautossa oli 490 euron hintainen, 20 mm matalampi urheilualusta, jossa jäykemmät jouset ja iskunvaimentimet ja 400 euroa maksava nopeuden mukaan säätyvä Servotronic-ohjaus, mikä antaa hyvän tuntuman tiehen ilman tempoilua. Hyvän suuntavakavuuden ansiosta Audilla on helppo ajaa suoraan, vaikka ohjauksen keskitys ei olekaan ihan täydellinen.
Mukavuus: Urheilualusta ei tee Audista täryjyrää, vaan säilyttää kohtuullisen mukavuuden. Kulku on sileää karkeillakin teillä. Lyhyt joustovara tuntuu terävissä siltasaumoissa, mitkä tärskäyttävät.
Koeautossa oli 50-sarjan renkaat. Kitkarenkaiden melu pysyi kurissa karkeallakin tiellä. Kesärenkain melu saattaa olla voimakkaampi.
Turvallisuus: Euro NCAP -törmäystestitulosta ei vielä ole. Turvavarustelu on runsas lukuisine turvatyynyineen ja isofix-kiinnikkeineen. Tavaratilassa on sidontalenkit.
Ajoturvallisuus: Helppo ajettavuus, ESC-ajonvakautus, ulkolämpömittari ja hyvä näkyvyys kohentavat ajoturvallisuutta.
Laatuvaikutelma: Ajossa A4 antoi laadukkaan vaikutelman. Kauneusvirheenä vain virtalukossa takerteleva avain. Vuosien varrella A4:n laatu on kohentunut. Edellinen A4 sai hyvät arvosanat Saksan ja Ruotsin katsastustilastoissa sekä Saksan tiepalveluraportissa. Sitä edellisen mallin etupään pyöränripustus vaati korjauksia.
Näkyvyys: Näkyvyys on hyvä. Pilarien katve on normaali. Kaksois-ksenonvalot pesimin, kookkaat ulkopeilit ja sähkölämmitteiset tuulilasin pesusuuttimet parantavat näkyvyyttä. Näyttävän näköiset Led-valot säästävät ksenonpolttimoita päiväkäytössä.
Havaintoja: Business-varustelu sisältää hyödyllistä tavaraa 1000 euron lisähintaan; muun muassa kaksois-ksenonvalot, vakionopeussäätimen, alas käännettävät takaistuinten selkänojat, nahkaratin ja Hold Assist -paikallaanpitoavustimen.
Sähkötoimiseen pysäköintijarruun liittyvä Hold Assist -toiminto helpottaa mäkilähtöjä. Epätavallisen pitkä kytkinpolkimen liike vaatii totuttelua.
Nopeusmittarin asteikko tihenee Suomessa tärkeällä 80-100 km/h välillä, mikä vaikeuttaa nopeuden tarkkailua.
Ilmastoinnin ja istuinlämmittimien säädöt täytyy tehdä näyttöruudun valikoiden mukaan, mikä vaatii tavallista enemmän säädinten näpelöintiä. Ilmastoinnin säätimet on sijoitettu turhan alas.
Muotoilu ja sisätilat: Ulkomuoto on sulavalinjainen, mutta ei niin yksilöllinen kuin edeltäjässä.
Puskuri- ja kylkilistojen puute tekee korin alttiiksi pikkukolhuille markettien parkkipaikoilla.
Sisustus ja kojelauta ovat tyylikkäät. Koeajoautossa oli lisävarusteena 1100 euron hintaiset urheiluistuimet, joita voi suositella. Normaalisäätöjen lisäksi molemmissa etuistuimissa on ristiselän tuen säätö sekä istuinosan kallistuksen ja pituuden säätö.
Urheiluistuimet antavat erinomaisen sivuttais- ja reisituen. Etuistuinten säätövarat ovat poikkeuksellisen reilut. Isokin kuski mahtuu ratin taakse.
Audi A4:n jalkatila on kasvanut muutaman sentin, mutta niin myös kovimmissa kilpailijoissa, Mersu C- ja BMW 3-sarjassa.
Mittavertailu osoitti, että sisätilojen erot Audin, Bemarin ja Mersun välillä ovat marginaalisia, sentin parin luokkaa, vaikka Audi on ulkoa isompi. Jokaiseen mahtuu neljä aikuista, viides tietää ahtautta.
Reunapaikoilla on riittävät jalka- ja pääntilat. Keskipaikan pääntila on riittämätön 180-senttiselle. Korkean keskitunnelin vuoksi keskelle on vaikea kömpiä. Kenkä juuttuu keskikonsoliin, mikä on vain 14 sentin päässä takaistuimen etureunasta.
Tavaratilat: Keskikokoiseen 480 litran konttiin mahtuu kaksi isoa matkalaukkua tai lastenvaunut kahdessa osassa. Väliaukko on suuri, tilan pituus suurimmillaan 185 senttiä. Lastausaukko on ahdas.
Moottori: Volkswagen-konsernin 2.0 TDI -pumppusuutindieselit ovat sitkeitä ja taloudellisia, mutta karkea käyntiääni on saanut moitteita.
Audi A4:ssä on uusi 2.0 TDI, jossa polttonesteen syöttö tapahtuu yhteispaineruiskutuksella, mikä alentaa melutasoa ja vähentää päästöjä.
DPF-hiukkassuodatin on vakiona. Sähkötoiminen lisälämmitin lämmittää lämmityslaitteen kennon kautta kulkevaa ilmaa. Pikkupakkasella järjestelmä osoittautui tehokkaaksi.
Uusi moottori osoittautui miellyttäväksi voimanlähteeksi. Kylmänäkin kone käy niin kauniisti, ettei sitä juuri tunnista dieseliksi. Kiihdytyksissä moottori on ällistyttävän hiljainen ja värinätön.
Sitkeä ja hienostunut moottori on tärkeä osa ajamisen leppoisuutta. Moottorin voimantarjonta on edellistä 2.0 TDI:tä jouheampaa. Voimaa löytyy heti ilman viiveitä.
Suorituskyky on kiitettävä. Kuutosvaihteellakin on voimaa heti kuudenkympin nopeudesta alkaen. Dieseliksi kone ottaa herkästi kierroksia. Ohitukset sujuvat joutuisasti kolmos- ja nelosvaihteilla.
Kulutus: Talvikelillä dieseliä paloi kuusi litraa sadalla, mikä edustaa luokkansa parhaimmistoa, mutta on puoli litraa yli tehtaan ilmoittaman.
Tasaisessa ajossa vaihdeopastin kehottaa vaihtamaan ajoissa isommalle pykälälle, mikä parantaa polttonestetaloutta.
Hyvää
Ajettavuus, suuntavakavuus, jämäkkyys, etutilat, urheiluistuinten säädöt, ksenon-valot vakiona, lisävarusteiden saatavuus, ohituskiihtyvyys sekä hienostunut, sitkeä ja taloudellinen moottori
Huonoa
Lisävarusteiden hinnat, epäselvä nopeusmittari, hankala kulku takaistuimen keskipaikalle, niukka pääntila takana keskellä, alas sijoitetut ilmastoinnin säädöt, ahdas tavaratilan lastausaukko
Lisää aiheesta:
Audi A4 Sedan 2.0 TDI DPF Business (9.2. 00:00)
Lisää
* Autoalan uutisia
Keskustele aiheesta Tulosta juttu Lähetä linkki
Helsingin Sanomat
[email protected]
*
* Luetuimmat
* Puhutuimmat
* Blogatuimmat
Pidentynyt akseliväli tekee ajajan auton
Audi A4:n mittojen kasvu tuntuu enemmän ajettavuudessa kuin sisätiloissa
Audi A4 Sedan 2.0 TDI DPF Business
Julkaistu: 9.2.2008 lehdessä osastolla Auto
timo turkula
Pidentynyt akseliväli tekee ajajan auton
Pidentynyt akseliväli tekee ajajan auton
Pidentynyt akseliväli tekee ajajan auton
Pidentynyt akseliväli tekee ajajan auton
Pidentynyt akseliväli tekee ajajan auton
Pidentynyt akseliväli tekee ajajan auton
Audi A4 on saavuttanut vankan aseman keskikokoisten valioluokan autojen ryhmässä. A4-sarjan edeltäjä oli Audi 80, joka tuli markkinoille vuonna 1972. Nimi A4 otettiin käyttöön vuonna 1994.
Vuosien varrella A4 on kasvanut. Vuoden 1972 Audi 80:een verrattuna A4 2.0 TDI on puoli metriä pitempi ja 700 kg painavampi. Korin koon, jämäkkyyden ja turvavarustelun kasvusta huolimatta kulutus on pienentynyt ja suorituskyky parantunut - kiitos modernin moottoriteknologian.
Edeltäjään verrattuna A4 Sedan on liki 12 senttiä pitempi ja reilut viisi senttiä leveämpi. Akseliväliä on venytetty lähes 17 senttiä. Uusi A4 on todellinen ajajan auto, mutta ei mikään tilavuusihme.
Ajettavuus: Uusi A4 on vakaa ajettava. Akselivälin pidentäminen on tehnyt painonjakauman tasaisemmaksi, mikä on kohentanut sekä kaarreominaisuuksia että suuntavakavuutta.
Koeajoviikolla oli talven surkein ajokeli. Audi osoittautui vakaaksi menijäksi tuulipuhurissakin.
Audi A4 sopii henkilölle, jonka täytyy ajaa pitkiä matkoja kelillä kuin kelillä. Tekniikan Maailma -lehti valitsi edellisen A4:n vuoden talviautoksi. Uusi A4 oli vähällä saada saman tittelin, mutta jäi toiseksi häviten vain pisteen kymmenyksen Volvo V70:lle.
Audi A4 on oikea joka paikan höylä. Kokoisekseen ketterä kaupungissa, napakka mutkateillä ja vakaa valtateillä.
Koeajoautossa oli 490 euron hintainen, 20 mm matalampi urheilualusta, jossa jäykemmät jouset ja iskunvaimentimet ja 400 euroa maksava nopeuden mukaan säätyvä Servotronic-ohjaus, mikä antaa hyvän tuntuman tiehen ilman tempoilua. Hyvän suuntavakavuuden ansiosta Audilla on helppo ajaa suoraan, vaikka ohjauksen keskitys ei olekaan ihan täydellinen.
Mukavuus: Urheilualusta ei tee Audista täryjyrää, vaan säilyttää kohtuullisen mukavuuden. Kulku on sileää karkeillakin teillä. Lyhyt joustovara tuntuu terävissä siltasaumoissa, mitkä tärskäyttävät.
Koeautossa oli 50-sarjan renkaat. Kitkarenkaiden melu pysyi kurissa karkeallakin tiellä. Kesärenkain melu saattaa olla voimakkaampi.
Turvallisuus: Euro NCAP -törmäystestitulosta ei vielä ole. Turvavarustelu on runsas lukuisine turvatyynyineen ja isofix-kiinnikkeineen. Tavaratilassa on sidontalenkit.
Ajoturvallisuus: Helppo ajettavuus, ESC-ajonvakautus, ulkolämpömittari ja hyvä näkyvyys kohentavat ajoturvallisuutta.
Laatuvaikutelma: Ajossa A4 antoi laadukkaan vaikutelman. Kauneusvirheenä vain virtalukossa takerteleva avain. Vuosien varrella A4:n laatu on kohentunut. Edellinen A4 sai hyvät arvosanat Saksan ja Ruotsin katsastustilastoissa sekä Saksan tiepalveluraportissa. Sitä edellisen mallin etupään pyöränripustus vaati korjauksia.
Näkyvyys: Näkyvyys on hyvä. Pilarien katve on normaali. Kaksois-ksenonvalot pesimin, kookkaat ulkopeilit ja sähkölämmitteiset tuulilasin pesusuuttimet parantavat näkyvyyttä. Näyttävän näköiset Led-valot säästävät ksenonpolttimoita päiväkäytössä.
Havaintoja: Business-varustelu sisältää hyödyllistä tavaraa 1000 euron lisähintaan; muun muassa kaksois-ksenonvalot, vakionopeussäätimen, alas käännettävät takaistuinten selkänojat, nahkaratin ja Hold Assist -paikallaanpitoavustimen.
Sähkötoimiseen pysäköintijarruun liittyvä Hold Assist -toiminto helpottaa mäkilähtöjä. Epätavallisen pitkä kytkinpolkimen liike vaatii totuttelua.
Nopeusmittarin asteikko tihenee Suomessa tärkeällä 80-100 km/h välillä, mikä vaikeuttaa nopeuden tarkkailua.
Ilmastoinnin ja istuinlämmittimien säädöt täytyy tehdä näyttöruudun valikoiden mukaan, mikä vaatii tavallista enemmän säädinten näpelöintiä. Ilmastoinnin säätimet on sijoitettu turhan alas.
Muotoilu ja sisätilat: Ulkomuoto on sulavalinjainen, mutta ei niin yksilöllinen kuin edeltäjässä.
Puskuri- ja kylkilistojen puute tekee korin alttiiksi pikkukolhuille markettien parkkipaikoilla.
Sisustus ja kojelauta ovat tyylikkäät. Koeajoautossa oli lisävarusteena 1100 euron hintaiset urheiluistuimet, joita voi suositella. Normaalisäätöjen lisäksi molemmissa etuistuimissa on ristiselän tuen säätö sekä istuinosan kallistuksen ja pituuden säätö.
Urheiluistuimet antavat erinomaisen sivuttais- ja reisituen. Etuistuinten säätövarat ovat poikkeuksellisen reilut. Isokin kuski mahtuu ratin taakse.
Audi A4:n jalkatila on kasvanut muutaman sentin, mutta niin myös kovimmissa kilpailijoissa, Mersu C- ja BMW 3-sarjassa.
Mittavertailu osoitti, että sisätilojen erot Audin, Bemarin ja Mersun välillä ovat marginaalisia, sentin parin luokkaa, vaikka Audi on ulkoa isompi. Jokaiseen mahtuu neljä aikuista, viides tietää ahtautta.
Reunapaikoilla on riittävät jalka- ja pääntilat. Keskipaikan pääntila on riittämätön 180-senttiselle. Korkean keskitunnelin vuoksi keskelle on vaikea kömpiä. Kenkä juuttuu keskikonsoliin, mikä on vain 14 sentin päässä takaistuimen etureunasta.
Tavaratilat: Keskikokoiseen 480 litran konttiin mahtuu kaksi isoa matkalaukkua tai lastenvaunut kahdessa osassa. Väliaukko on suuri, tilan pituus suurimmillaan 185 senttiä. Lastausaukko on ahdas.
Moottori: Volkswagen-konsernin 2.0 TDI -pumppusuutindieselit ovat sitkeitä ja taloudellisia, mutta karkea käyntiääni on saanut moitteita.
Audi A4:ssä on uusi 2.0 TDI, jossa polttonesteen syöttö tapahtuu yhteispaineruiskutuksella, mikä alentaa melutasoa ja vähentää päästöjä.
DPF-hiukkassuodatin on vakiona. Sähkötoiminen lisälämmitin lämmittää lämmityslaitteen kennon kautta kulkevaa ilmaa. Pikkupakkasella järjestelmä osoittautui tehokkaaksi.
Uusi moottori osoittautui miellyttäväksi voimanlähteeksi. Kylmänäkin kone käy niin kauniisti, ettei sitä juuri tunnista dieseliksi. Kiihdytyksissä moottori on ällistyttävän hiljainen ja värinätön.
Sitkeä ja hienostunut moottori on tärkeä osa ajamisen leppoisuutta. Moottorin voimantarjonta on edellistä 2.0 TDI:tä jouheampaa. Voimaa löytyy heti ilman viiveitä.
Suorituskyky on kiitettävä. Kuutosvaihteellakin on voimaa heti kuudenkympin nopeudesta alkaen. Dieseliksi kone ottaa herkästi kierroksia. Ohitukset sujuvat joutuisasti kolmos- ja nelosvaihteilla.
Kulutus: Talvikelillä dieseliä paloi kuusi litraa sadalla, mikä edustaa luokkansa parhaimmistoa, mutta on puoli litraa yli tehtaan ilmoittaman.
Tasaisessa ajossa vaihdeopastin kehottaa vaihtamaan ajoissa isommalle pykälälle, mikä parantaa polttonestetaloutta.
Hyvää
Ajettavuus, suuntavakavuus, jämäkkyys, etutilat, urheiluistuinten säädöt, ksenon-valot vakiona, lisävarusteiden saatavuus, ohituskiihtyvyys sekä hienostunut, sitkeä ja taloudellinen moottori
Huonoa
Lisävarusteiden hinnat, epäselvä nopeusmittari, hankala kulku takaistuimen keskipaikalle, niukka pääntila takana keskellä, alas sijoitetut ilmastoinnin säädöt, ahdas tavaratilan lastausaukko
Lisää aiheesta:
Audi A4 Sedan 2.0 TDI DPF Business (9.2. 00:00)
Lisää
* Autoalan uutisia
Keskustele aiheesta Tulosta juttu Lähetä linkki
Helsingin Sanomat
[email protected]
*
* Luetuimmat
* Puhutuimmat
* Blogatuimmat
Vastaukset 1
Vanhimmat
Minua harmittaa nämä asiat joista osa ratkennee lisävarusteilla.
1. Istuimet on yhdet huonoimmista selkänojan muotoilultaan. Yläselkä painuu eteenpäin ihmeelliseen könöttävään asentoon. Lyhytselkäisille voi olla ihan ok.
2.Auto ei kulje maantiellä kitkapyörillä suoraan ilman jatkuvaa kaitsemista.
3.Ohjaus on raskas ja lisäksi ihmeen tahmea keskialueella. Voisi sanoa, että huono tunto.
4. Pituuteen nähden auto on takatiloiltaan ahdas.