Hoi viisaat...
Omistan SW27 -85:n, jossa on tuon ajan veneille ominainen, ehkä hieman alitehoinen apukone (Yanmar 1GM10 8hp). Ei tietenkään alitehoinen satamasta lähtemiseen hyvällä säällä tai muutenkaan matkantekoon tyynessä (5.8kt).
Nyt ennekuin viisaat alkavat kommentoimaan tyyliin "mikset mene purjeilla" jne... niin kuvitellaampa tilanne, jossa ollaan vaikka viikonloppureisulla Tallinnassa ja Sunnuntaina iskee pohjoistuuli 12ms,, luovimalla kestää 20t ja duunipäivä edessä,, Haluan siis, että vene menee vastatuuleen AINA tarvittaessa myös koneella, (nyt ei mene, vauhti 10ms vastatuulessa 3kt).
Oma kokemus: länsilounas 17ms, menossa ulos Kustaanmiekasta, tarkoitus sirtää vene Suomenlinnaan yöksi. Keskellä salmea vauhti loppuu tuulen ja aallokon vaikustusesta ja rahtilaiva ilmestyy peräpeilin,,, no joo nyt on perusteltu tarpeeksi, tarkoitus olisi pärjätä ao. veneellä kunnolla joka kelissä ja tuulensuunnalla joten ongelma:
Hankin tuplaten suuremman ja uudemman makeavesikoneen Yanmar 18hp 2GM:n vanhan 1GM:n tilalle. Voisi luulla, että tällä paketilla turvallisuus ja merikelpoisuus lisääntyvät, mutta nyt ilmeni, että tuo 2GM tarvitsisi todennäköisesti 15" potkurin vanhan 14X9 tilalle ja SW:n pohjanmuodosta johtuen 14" rusetin ja pohjan väliin jää nytkin vain sentti. Yli 10" nousulla olevia 14" potkureita ei ole olemassa??. Kukaan kotimainen potkuritoimittaja ei osaa sanoa mitään järkevää!!,, Vetolaitteeseen SD20 ei saa muita välityksiä...
Ideoita,,?? vai jätänkö vanhan koneen paikalleen ja kuuntelen paremmin säätiedotuksia...
Omistan SW27 -85:n, jossa on tuon ajan veneille ominainen, ehkä hieman alitehoinen apukone (Yanmar 1GM10 8hp). Ei tietenkään alitehoinen satamasta lähtemiseen hyvällä säällä tai muutenkaan matkantekoon tyynessä (5.8kt).
Nyt ennekuin viisaat alkavat kommentoimaan tyyliin "mikset mene purjeilla" jne... niin kuvitellaampa tilanne, jossa ollaan vaikka viikonloppureisulla Tallinnassa ja Sunnuntaina iskee pohjoistuuli 12ms,, luovimalla kestää 20t ja duunipäivä edessä,, Haluan siis, että vene menee vastatuuleen AINA tarvittaessa myös koneella, (nyt ei mene, vauhti 10ms vastatuulessa 3kt).
Oma kokemus: länsilounas 17ms, menossa ulos Kustaanmiekasta, tarkoitus sirtää vene Suomenlinnaan yöksi. Keskellä salmea vauhti loppuu tuulen ja aallokon vaikustusesta ja rahtilaiva ilmestyy peräpeilin,,, no joo nyt on perusteltu tarpeeksi, tarkoitus olisi pärjätä ao. veneellä kunnolla joka kelissä ja tuulensuunnalla joten ongelma:
Hankin tuplaten suuremman ja uudemman makeavesikoneen Yanmar 18hp 2GM:n vanhan 1GM:n tilalle. Voisi luulla, että tällä paketilla turvallisuus ja merikelpoisuus lisääntyvät, mutta nyt ilmeni, että tuo 2GM tarvitsisi todennäköisesti 15" potkurin vanhan 14X9 tilalle ja SW:n pohjanmuodosta johtuen 14" rusetin ja pohjan väliin jää nytkin vain sentti. Yli 10" nousulla olevia 14" potkureita ei ole olemassa??. Kukaan kotimainen potkuritoimittaja ei osaa sanoa mitään järkevää!!,, Vetolaitteeseen SD20 ei saa muita välityksiä...
Ideoita,,?? vai jätänkö vanhan koneen paikalleen ja kuuntelen paremmin säätiedotuksia...
Vastaukset 35
Vanhimmat
Mahtuuko pitempi akseli ja jos mahtuu, mahtuuko sitten isompi potkuri ?
Siis kyseessä on vetolaiteellinen malli, akselia ei voi vaihtaa...
Hanki uusi, uudempi ja mikäettei isompi vene missä on tehokkaampi kone valmiina.
Jos ei fyrkkaa, ei Tallinnasta kelissä.
Varsinkaan kun aikaa ei ole.
Mistä sä pingviini tiedät paljonko mulla on fyrkkaa??? ,mitä mahtaa ajatella sillä hetkellä, kun tollasta vastausta raapustaa?? Uskomatonta ryhmää täällä purjehduspalstalla, tuskin venettä kellään päänsä rääpijällä, kun tollasiin spedeihin ei laiturilla ikinä törmää. Tai sitten ne ei uskalla vittuilla kasvotusten,,
Jos sun Swaani kulkee myrskyssä vastatuuleen niin ihan kiva, muttei liity tähän nyt mitenkään....
2-lapaisesta siirtyminen 3-lapaiseen? Pystyykö konetta laskemaan yhtään alemmaksi, saildriven kumilaippaa repimättä (tyyliin sentti-kaksi)?
Mä kanssa ihmettelen miksi noi seksipalstojen vakiopervot kirjoittelee tänne purjehdusfoorumiin!
oliko niin jotta oli kaksilapainen potkuri - toisiko vaihto kolmilapaiseen vaihtoehtoja? Toki maksaa 1500 euroa? Taitaa osa isomasta konetehosta jäädä hyödyntämättä nykyisellä potkurilla - vaikkakin kovassa vastatuulessa pikkukone ei jaksa kiertää "täysillä" ja isompi kone jaksaa varmasti noilla välityksillä.
Ei ole tullut mieleen yrittää Suomenlahden yli koneella 12 m/s vastatuulessa, kun purjeilla menee paljon mukavammmin, mutta...
Mulla on kutakuinkin samankokoinen vene, jossa 1GM10, SD20 ja 14x8 VP:n 2-lapainen taittolapapotkuri. Tuolla ottaa 6,4 kn ja reilut 3400 rpm eli ei edes täysiä kierroksia.
Mulle tuo kone on riittänyt varsin hyvin, enkä ole vielä yrittänyt koneella ajaa kelissä, jossa huiput olisi jäänyt alle 5,5 kn. 10 m/s ei varmasti riitä tiputtamaan vauhtia noin paljon ellei aallokkoa ole niin reilusti, ettei koneella huvita ajella.
1GM10:iä on käytetty paljon isommissakin veneissä vielä 2000-luvullakin. Mm. X-302:ssa oli vakiokoneena 1GM10 13x9 potkurilla (huiput 6,7 kn).
Jos sulla huiput jää 5,8 kn, on 14x9 ehdottomasti liian raskas.
Liian jyrkkä potkuri toimii kohtuu OK, kun olosuhteet on helpot, mutta vastatuulessa tms. työntövoima jää huonommaksi kuin oikealla tai jopa nousultaan hieman liian pieneltä.
Oletko mitannut koneen kierrokset? Onko kone tosiaan 1GM10 eikä 1GM? VENE-lehden testissä SW27 kulki 1GM:llä 5,8 kn, joten 1GM10:n pari lisäheppaa pitäisi tuoda nostaa huiput yli 6 kn. Onko kone kunnossa?
Voisit harkita 14x8 tai jopa 14x7 potkuria. Näillä matkakierrokset nousee, mutta työntövoimaa tulee rutkasti lisää vaikeissa oloissa.
Kiitoksia mielenkiintoisista vastauksista, aika jännää, miten vaikeeta tää tuntuu olevan.. Purjehtijat kun harvemmin puhuu moottoreistaan..
Toi suomenlahti oli vähän kärjistetty, mutta olen sen verran laiska, etten viitsi luovia vastatuulessa esimerkiksi elisaaresta Hankoon. Eikä siellä kovi moni muukaan luovi..
Kun ostin veneen, siinä oli 14x7 ja vauhti juuri ja juuri yli neljän solmun... Lasketin potkurin mepratuotteessa ja sain lukemaksi tuon 14X9, jonka viime kesänä ostin...
Tämän jälkeen säädin moottori pumppua, koska siitä oli plommit pois.. Maksimikierrokset tyhjäkäyntiryntäyksellä 3800 rpm (veneeseen on jälkiasennettu kierroslukumittari) ja sitten toinen mies pinnaan ja syöttöä lisää savutuksen rajalle. Nyt tulos olis n.3400 rpm ja huiput 5,8kt. terävässä suojaisen saariston aallokossa n 10ms tuulessa vauhti painuu n.4kt:een
Edelleen mitetityttää:
-Onko 14" liian iso, etenkin kun pohjan ja lavan kärjen väliin jää vain 12mm, sotkeeko tuo liian pieni väli potkuria (pitäisi olla kuulemma 1" rako)
-Onko Radicen potkurit huonoja?? ,ainakin ne maksaa vain kolmanneksen esim Flex-o-Foldista...
no joka tapauksessa, ensi kesänä on 18hp moottori, jos laitan helposti saatavilla olevan 14x11" potkurin, tulisi vaihdin olla omien laskelmieni mukaan 40% luistolla mukavalla 300rpm kierroksilla n 6kt....
on ihan hyviä. Ostin viime keväänä ja nopeus oli sama kuin kiinteällä samoin peruuttaminen sujui kuin kiinteällä. Siis potkuri on kaksi lapainen. Veneeni suurempi (5 tonnia) mutta tehoja saman verran VP D1-20
Mikä on vetolaitteesi välitys? Nykyään se ainakin on 1:2,64 eli 3400 rpm -> 1290 rpm potkuriakselilla.
Onko kyse taittolapaisesta vai kiinteästä potkurista? Ilmoittamasi arvot kuulostavat oudoilta omiin mittauksiin verrattuna.
Mulla oli venettä ostettaessa 14x6 potkuri ja silläkin meni 6 kn (~3700 rpm), joten tuntuu käsittämättömältä, että veneesi ei olisi mennyt mihinkään 14x7 potkurilla. Olikohan koneen säädöt silloin pielessä?
Onko kierroslukumittarisi kalibroitu? Minulla ei ole kierroslukumittaria, mutta olen mitannut kierrosluvut erittäin tarkasti moottorin äänen taajuuden perusteella.
Miten paljon tippuu huippukierrokset tilanteessa, jossa huiput jäävät 4 kn paikkeille?
Rungon ja lavan kärjen väliin olisi optimaalisesti jäätävä lähes 20% potkurin halkaisijasta eli ko. tapauksessa ~7 cm. 12 mm on todella vähän.
Jos nykyinen koneesi on kunnossa, harkitsisin vielä pariin kertaan ennen isomman ostamista. Ei noin pieni vene oikeasti tarvitse yli 10 hv konetta, vaan vika on jossain muualla.
14x11 potkuri työntää saman verran (n. 1000 N) 3000 rpm kierroksilla kuin 14x9 3400 rpm kierroksilla 5,8 kn vauhdissa. 3600 rpm ja 6,5 kn tuo työnnöksi lähes 1600 N. Uskoisin, että 14x11 on riittävän raskas potkuri 18 hv koneelle ellei sitten kone ole selvästi matalakierroksisempi.
Tässäkin tulee epäkohta: SW27:n vastus ei pitäisi olla 1000 N 5,8 kn vauhdissa, vaan pikemminkin ~500 N. 1000 N pitäisi tulla vasta jossain 6,5 kn paikkeilla. Missä kunnossa on pohjasi?
Radice on ihan laatumerkki. Yleensäkin potkureissa on paljon tärkeämpää oikea koko (sisältää halkaisijan, nousun, lapojen lukumäärän ja koon) kuin merkki. Muistaakseeni Radice tekee Volvon taittolavat.
Joakim kirjoitti: "Liian jyrkkä potkuri toimii kohtuu OK, kun olosuhteet on helpot, mutta vastatuulessa tms. työntövoima jää huonommaksi kuin oikealla"
Tästä olen kokemuksen perusteella samaa mieltä. Minulla on tuo sama 14 tuuman kaksilapainen Radice 9 tuuman nousulla, kone V-P2010/120S. Potkuri on liian raskas, pykälää pienempi (8 tuuman nousu) olisi varmaan oikea. Nyt jaksaa ottaa 3200 rpm, jolla Nord80 (26 ft/3 tn) kulkee vähän yli 6 kn tyynessä. Koneen huipputehon kierrosluku on 3600.
Suurin ero aiempaan ilmeisen oikeankokoiseen kiinteälapaiseen on suorituskyky vasta-aallossa. Siis "vääntöä" puuttuu aiempaan verraten. Lisäksi arveluttaa ajaa täydellä kaasulla pitempiä matkoja, johtuen siitä että luulen liian raskaan potkurin rasittavan konetta mikäli näin tehdään?
Jossain viesteissä kyseltiin, miten vasta-aalto eli nopeuden väheneminen vaikuttaa koneen kierroksiin. Minun mielestä se ei vaikuta, nopeus vähenee kun potkuri luistaa lisää, tällöin potkurin vastus eli pyytämä teho ei paljon muutu. Luulen (en tiedä) että moottori ottaisi suunnilleen samat kierrokset, oli se sitten laiturissa kiinni tai ajelisi viiden-kuuden solmun vauhtia. Tämä on mutua, miten asia lie? Siis - luulen että venedieselissä kaasukahvan asento vaikuttaa kierroksiin, ei juurikaan veneen nopeus?
Muuten olen potkuriin tyytyväinen, erityisesti pelot pakin heikkoudesta ovat hälvenneet. Samoin nopeus purjeilla lisääntyi selvästi, verrattuna kiinteään kaksilapaiseen. Liekö pakin tehossa kyse siitä että Radicessa on paksut lapojen kärjet, jolloin keskipakovoima aukaisee ne tehokkaasti vai siitä että en ole odottanutkaan moottorivenemäisiä pysähdysominaisuuksia purjeveneeltä?
Jos joku haluaa vaihtaa 14*8 V-P vetolaitteeseen sopivan taittolapaisen potkurin kolmen vuoden ikäiseen 14*9 potkuriin, niin soittele 0400 751 065. Tai minkä tahansa kaksilapaisen Radicen 14*8 lavat 14*9 lapoihin.
Sw 27 on normaalisti volvon 9 hv moottori jolla se kulkee hieman yli 6 solmua. Sen runkomuoto on sellainen,että vasta-aallokko tappaa vauhdin koneella kuin koneella. Jos itse vaihtaisin koneen ottaisin luultavasti nani tai betakubotan
joko 10 tai 14 hv, niihinhän saa sovituspalat eri vetolaitteita varten.
Olen harkinnut noita n. 4500-5500€:n tarvikemoottoreita, mutta kellään ei ole sovitesarjaa yanmarin vetolaitteelle. Sitäpaitsi hyväkuntoinen 2gm sattui tulemaan käsiin ja se käy muuten heitämällä petiin ja vetolaiteeseeen... Mun veneessä on lisäksi käytetty Yanmarin omaa moottoripetiä, joka on siis laminoitu veneeseen kiinni. Siihen on vaikea asentaa vierasta moottori-vetolaitepakettia... vetolaitteella kaikki mahdolliset moottorit maksavat jo yli 7k€... Yanmarin vetolaite on muuten luottamusta herättävä kaksine tiivistekumeineen (ei vaihtoväliä...)
Niin mukavasti mennä putputtaa 2200 kierrroksilla 5,5 solmua. Ja huiput 7.
Nimimerkki. ei ikinä purjeilla. ei se kulje
LYS 1,14 ei kulje ei ei ei.
Kannattasko mennä nukkumaan välillä (3:42!!??),,
Unettomia öitä Bavarian vihaamisen merkeissä, no ei se mitään.. Olen nyt ostamassa potkuria, enkä venettä, kiitos vaan...
Epäselväksi jää pitkistä selityksistäsi huolimatta, että minkälainen potkuri sinulla nyt on ja laskeeko moottorin kierrosluku veneen nopeuden hiipuessa vastatuulessa. 12 mm rungon ja potkurin välissä on liian vähän ja aiheuttaa melua ja kavitointia. 3kn 10 m/s vastatuulessa avomerellä on hyvä saavutus SW27:n kokoisella veneellä. Mikään vene ei kulje aina vastatuuleen koneella eikä purjeillakaan, joten jätä kelivaraa aikatauluusi.
Minulla on hyviä kokemuksia (tosin paljon isommassa veneessä) kääntyvälapaisesta Maxprop potkurista, mutta Variprop http://eng.variprop.de/ saattaa olla vielä parempi. Ainakin sen nousu on helpommin säädettävissä ja Maxpropin tavoin nousun voi asettaa erisuureksi eteenpäin ja taaksepäin ja napoja löytyy myös saildrivelle.
Jossain vaiheessa pitkiä raapustuksia olin maininnut, että potkuri on nyt Radicen 14x9 (taittuvalapainen),, jep, kierrokset laskee n.3000rpm tuntumaan ja sitten vaiuhti hiipuu ilman kierrosten laskua. Vertaan kokemusta koneella ajosta vastatuuleen aiempaan (Albin Cumulus yanmar 2gm20) ,johon verrattuna kulku on todella heikkoa..
lapaa siinä potkurissa on, 2 vai 3 ?
on kaksi lapaa...
Kyseessä on selvästi potkurin kavitointiongelma ja paras ratkaisu olisi, kuten LTA ehti vastata, järjestää lisää tilaa potkurin ja rungon väliin. Tämä on hyvä muutos joka tapauksessa, käytät jatkossa millaista potkuria tahansa. Lisäksi voisi nykyisen, ilmeisesti kaksilapaisen, vaihtaa pienempiläpimittaiseen kolmilapaiseen potkuriin. Nykyisellä voimansiirrolla lisätehosta ei ole mitään hyötyä, kun pienikin moottori jaksaa käydä kovassa kelissä varsin korkealla kierrosluvulla (3000 rpm). Asentaisin silti joka tapauksessa kaksisylinterisen moottorin kun se kerran on hankittuna ja nauttisin ainakin pienemmästä melusta ja tärinästä.
vinkki uudesta potkurimerkistä oli tervetullut. Lähetin tänään kyselyn veneen tietojen kera lähimällä jälleenmyjälle ruotsiin. No ne vastasivatkin heti. Kaksilapaisen olisi saanut hintaan 20600 kr ja kolmilapaisen 26700kr!!!
aika tyyriitä pelejä...
Hä ? Fyrkkapula tai väärä harrastus.
Miten ois sauvakävely ja kerran vuoteen yli etelään isolla laivalla ?
Yanmarilla on ainakin ollut S-vetolaitteeseen jatkopala syvällä V-pohjamuodolla olevia veneitä varten. Minulla oli vähän vastaava ongelma koneen vaihdon yhteydessä v.2000, sain sen ratkaistua silloin hankkimalla erikoismitoilla olevan flex-o-foldin 3-lapaisen potkurin (olin jo ehtinyt ostaa radicen 3-lapaisen, joka ei mahtunutkaan paikalleen, mutta kauppias onneksi suostui vaihtoon).
Kuulin tai luin tuosta S-vetolaitteen pidennyspalasta jostakin vasta siinä vaiheessa kun kone oli jo paikallaan, niin päädyttiin sitten siihen potkurioperaatioon. Saattaa olla, että luin siitä S-vetolaitteen mukana tuleista papereista, en muista enkä voi tarkistaa, koska ko. vene papereineen on myyty eteenpäin pari vuotta sitten. Sen kuitenkin muistan, että yksikään suomalaisista moottorikauppiaista ei osannut sellaista mahdollisuutta tarjota.
Se flex-o-fold 3-lapainen oli muuten niin hyvä, että 2-lapaisia taittolapapotkureita en enää edes harkitsisi.
radio, sieltä tulee säätiedoituksia, Kustaanmiekassa on Tykistönlahti, jonne voi suojautua.
Koneella 12 metrin vastatuuleen, siinä tulee vatsa kipeäksi, eikä se vauhti juuri parane luoviin verrattuna!
Jos kipolla ei pääse ulos Kustaanmiekasta länsilounaalla, vaihda kippoa!
niin pärjää. Itselläni oli samainen vene aikoinaan ja siihen oli vaihdettu VP2010 (elikkä 10 hp) ja volvon 3-lapainen taittolapa rusetti. Muutaman kerran olin sillä kovassa myrskyssä ja en huomannut ongelmia eteenpäin menossa. Ilmeisesti tuo Volvon 3-lapainen on aika tehokas, mitä olen muualtakin lukenut.
Yanmar 2 YM:ssä on ainakin kolme eri välityksistä vaihteistoa.
http://www.yanmarmarine.com/uploads/products/pdf/GM_YM/2YM15_TechData.pdf
Vastaus: Isompi kone jää laittamatta. Se on saletti!
miksi jää, ja vielä eksaktisti??..
OK. messuilla on pyöritty ja potkuri lasketettu uudelleen kaikilla kauppiailla 14" mukaan..
Vaihtoehdot ovat kaksi lapaisia 14x12":
Radice: n.600€
Flex-o-Fold: n.1000€
Gori: n 1000€
Kysymys kuuluu: kannattaako n. 400€:n lisäsijoitus verrattuna Radiceen, ja jos kannattaa, niin Gori vaiko Flex-O-Fold...????
3-lapainen folding työntää venettä tehokkaammin ja aiheuttaa värinöitä vähemmän kuin 2-lapainen. On omaa kokemusta, ero oli suuri. Hintako oli ratkaisevin, kun lopulta päädyit 2-lapaiseen?
Ennen ostopäätöstä kannattaa tsekata ulkolaisten nettikauppojen potkurihintoja. Aika isoja hintaeroja voi olla verrattuna kotimaisiin jälleenmyyjiin. Tässä pari linkkiä englantilaisiin potkurikauppoihin (punnat näet euroina, kun laitat googleen ´valuuttamuunnin´):
http://www.tnorrismarine.co.uk/documents/PriceList1Feb08.1.pdf
http://www.motortechmarine.co.uk/product/3_blade_folding_propeller/
Äsken joku jo kyselikin, miksei 3-lapainen. Totta siinä esitetty tasaisempi käynti. Purjehdin ennen 33 jalkaisella, johon kiinteä 2 lapainen vaihdettiin 3-lapaiseen taittuvaan. Tärinä lakkasi lähes kokonaan.
Sinun tapauksessasi lisäetu olisi pohjan ja potkurin etäisyyden kasvu, 3-lapaisen halkaisija voi olla 2-lapaista pienempi.
Noissa 2- ja 3-lapaisissa taittopotkureissa on peruuttaessa aika iso ero, 3-lapainen selvästi parempi. Katso esim. Volvon potkuriesitteitä.
Siis kaikki edellämainitut ovat 2.lapaisia.. 13" kolmilapaisia ei ole saatavana, 3-lapainen maksaa melkein 1800€.. Se alkaa olla liikaa potkurista tuon hintaluokan veneeseen...
Tsekkaa vielä hinnat. Ei kannata maksaa maahantuojafirmojen välityspalkkkioita, jos voi tilata muualta Euroopasta.
Taisin jo aikaisemminkin kirjoittaa, että vaihdettuani 2-lapaisen 3-lapaiseen en enää edes harkitsisi 2-lapaisia. Sen flex-o-foldin 3-lapaisen hinta tosissaan hirvitti ostohetkellä (n.10000mk, 2-lapaiset oli silloin n.5000mk). Ei harmittanut enää ollenkaan, kun päästiin kokeilemaan. Tuon kokemuksen perusteella itse sanoisin, että 2-lapaiset on 2-lapaisia, oli merkki mikä vain ja sen puolesta lienee sama mitä merkkiä laittaa. 2-lapaisia potkureita minulla oli siinä veneessä kaksi, ruotsalainen alco ja gori, eli ne toimivat minulla vertailukohteina.
Tuli myös mieleen, että ehkä veneessäsi olevan yanmarin moottoripukki on laminoitu kiinni muotoilematta sitä kunnolla pohjan mukaiseksi. Yanmarin pukit myydään muistaakseni sellaisina, että se sopii laminoitavaksi vaikka täysin tasaiseen pintaan. Syvään pohjamuotoon kiinnitettäessä pukki siis jää hyvin korkeaksi ellei sitä ole reunoilta madallettu tarpeeksi; onko veneessäsi pukin sivuilla niin paljon varaa, että vetolaitteen akselin voisi saada kauemmaksi pohjasta jos moottoripukin leikkaisi irti, muotoilisi uudestaan sopimaan alemaksi, ja laminoisi takaisin?
Moro, kävin tänään rannassa mittailemassa potkurin lavan ja veneenpohjan välistä tilaa.
Vene on FE741, kone 1GM10 ja s-vetolaite SD20.
Kaksilapaisen potkurin lavan kärki huitelee lähimmillään noin 14 cm päässä pohjasta.
Ihmettelen, miten samalla vetolaitteella pohjan ja potkurin väliin voi SW:ssä jäädä niin vähän tilaa. FE:ssä pohja on hyvin litteä, millainen se SW:ssä oikein on? Vai onko SD20 yksilösi jotenkin poikkeuksellisen matala?
Epäilen vahvasti, että potkurisi vispaa itselleen tyhjiön ja voimahan siinä katoaa. Isompi kone vispaisi vimmatusti ilman vauhtia nostavaa tulosta. Olisiko syynä siis vain pohjan ja potkurin välisen tilan vähyys?