Kuukausi ja vajaa 2000 km takana Fiat Bravo T-Jet Sportilla.Tässä tunnelmia.
Auto on pelannut alkutaipaleensa virheettömästi.
Keskikulutus talvisessa pätkäpyörityksessä ajotietokoneen mukaan 8,0 l/100 km.Kesällä tuo valmistajan ilmoittama keskikulutus 7,1 litraa satasella lienee saavutettavissa.Ajamisessa parasta on kaikinpuolinen helppous.Erityisesti tykkään helposta ja rauhallisesta liikkeellelähdöstä.Ei mitään kytkimellä luistattamista vaan pehmeä miellyttävä lähtö.Pienillä kierroksilla ajamisessa ei juuri huomaa eroa normaaliin 1,4 tai 1,6 litran koneeseen.Sitten jostakin 2000 kierroksesta ylöspäin happea annettaessa alkaa todella tapahtua,Tietysti talvikelillä ei oikein suorituskyvystä saa kuvaa kun luistonesto puuttuu peliin,mutta kyllä T-Jetin ohituskiihtyvyys on pieneksi koneeksi ällistyttävä.Luistonestonhan saa pois päältä,mutta talvikelillä sillä ei saa kuin nastat pois renkaista jos turhaan kiihdyttää.Renkailta dynamometrissä T-Jetiltä mitattu vääntö 245 Nm on esim. selvästi parempi kuin VW Colfin Tsi-moottorilla.
Jousitus Sport-mallissa on selvästi tanakampi kuin normaali henkilöautoissa,mutta vauhtivaroihin nähden se on tarpeen.Eikä jousitus silti ole kivikova.
Kytkin ja vaihteisto pelaa yhteen hienosti moottorin kanssa ja ajaminen on sujuvaa ja joustavaa.Ohjaus on kevyt ja helppokäyttöinen mutta silti melko tunnokas.Mukavan muhkurainen nahkaratti käy käteen hyvin.Sisustus Sportissa on jopa ylellinen ja tyylikäs.
Talvirenkaina minulla on alla leveät nastoitetut Nokian Hakkapeliitat.Jos tulee paljon ajoa lumi- ja jääkeleillä sekä sivuteillä,niin selvästi järkevämpi rengasvalinta olisi ralliautojen tyyliin kapea korkeprofiilinen rengas.Leveällä talvikumilla on joillakin talvikeleillä tapana käyttäytyä pulkan tavoin.Kapea rengas ei ulkonäön suhteen tietysti ole tyylikkäin,mutta käytännöllisyys lie tärkein.
T-Jet Sportin muotoillut istuimet ovat muuten hyvät,mutta 3-4 cm pituutta istuinosaan tekisi terää.Nytkin ajoasennon saa säädettyä hyvin.Takapenkkiläisten tilat ovat kohtuulliset mutta tyylikkäät.
Ajovalopolttimoiden vaihto käy helposti,tilaa on eikä esim Stilon kaltaisia sulkeisia tarvita.
Koeajoin ennen T-Jet Sportin ostoa myös Bravon dieselmallin,eikä siitä ole pahaa sanottavaa.Ilmeisesti tarkasti ajateltuna jollakin 15000-20000 km:n vuotuisella ajolla diesel alkaisi olla jo kustannuksiltaan samanarvoinen tai halvempi kuin Bravon bensaturbo.Mutta jos nyt pitäisi uudelleen valita,niin tekisin yhä niin kuin tein eli valitsisin T-Jet Sportin.Mielelläni maksan vaikka pari kolme euroa päivässä polttoaineessa enemmän kuin dieselillä. T-Jet Sportissa on vastinetta rahalle ja on se niin makea ajaa.
Auto on pelannut alkutaipaleensa virheettömästi.
Keskikulutus talvisessa pätkäpyörityksessä ajotietokoneen mukaan 8,0 l/100 km.Kesällä tuo valmistajan ilmoittama keskikulutus 7,1 litraa satasella lienee saavutettavissa.Ajamisessa parasta on kaikinpuolinen helppous.Erityisesti tykkään helposta ja rauhallisesta liikkeellelähdöstä.Ei mitään kytkimellä luistattamista vaan pehmeä miellyttävä lähtö.Pienillä kierroksilla ajamisessa ei juuri huomaa eroa normaaliin 1,4 tai 1,6 litran koneeseen.Sitten jostakin 2000 kierroksesta ylöspäin happea annettaessa alkaa todella tapahtua,Tietysti talvikelillä ei oikein suorituskyvystä saa kuvaa kun luistonesto puuttuu peliin,mutta kyllä T-Jetin ohituskiihtyvyys on pieneksi koneeksi ällistyttävä.Luistonestonhan saa pois päältä,mutta talvikelillä sillä ei saa kuin nastat pois renkaista jos turhaan kiihdyttää.Renkailta dynamometrissä T-Jetiltä mitattu vääntö 245 Nm on esim. selvästi parempi kuin VW Colfin Tsi-moottorilla.
Jousitus Sport-mallissa on selvästi tanakampi kuin normaali henkilöautoissa,mutta vauhtivaroihin nähden se on tarpeen.Eikä jousitus silti ole kivikova.
Kytkin ja vaihteisto pelaa yhteen hienosti moottorin kanssa ja ajaminen on sujuvaa ja joustavaa.Ohjaus on kevyt ja helppokäyttöinen mutta silti melko tunnokas.Mukavan muhkurainen nahkaratti käy käteen hyvin.Sisustus Sportissa on jopa ylellinen ja tyylikäs.
Talvirenkaina minulla on alla leveät nastoitetut Nokian Hakkapeliitat.Jos tulee paljon ajoa lumi- ja jääkeleillä sekä sivuteillä,niin selvästi järkevämpi rengasvalinta olisi ralliautojen tyyliin kapea korkeprofiilinen rengas.Leveällä talvikumilla on joillakin talvikeleillä tapana käyttäytyä pulkan tavoin.Kapea rengas ei ulkonäön suhteen tietysti ole tyylikkäin,mutta käytännöllisyys lie tärkein.
T-Jet Sportin muotoillut istuimet ovat muuten hyvät,mutta 3-4 cm pituutta istuinosaan tekisi terää.Nytkin ajoasennon saa säädettyä hyvin.Takapenkkiläisten tilat ovat kohtuulliset mutta tyylikkäät.
Ajovalopolttimoiden vaihto käy helposti,tilaa on eikä esim Stilon kaltaisia sulkeisia tarvita.
Koeajoin ennen T-Jet Sportin ostoa myös Bravon dieselmallin,eikä siitä ole pahaa sanottavaa.Ilmeisesti tarkasti ajateltuna jollakin 15000-20000 km:n vuotuisella ajolla diesel alkaisi olla jo kustannuksiltaan samanarvoinen tai halvempi kuin Bravon bensaturbo.Mutta jos nyt pitäisi uudelleen valita,niin tekisin yhä niin kuin tein eli valitsisin T-Jet Sportin.Mielelläni maksan vaikka pari kolme euroa päivässä polttoaineessa enemmän kuin dieselillä. T-Jet Sportissa on vastinetta rahalle ja on se niin makea ajaa.
Vastaukset 8
Vanhimmat
sillä pääsee siihen 7,1L/100km, mutta on hieman enemmän ajettu. auto on ollut positiivinen yllätys, parempi kun odotin.
Vajaa 2000km takana ja keskikulutus tältä ajalta on ollut 7,1l/100km ja maantie ja kaupunkiajon suhteena on 65%/35%.
Isoilla vaihteilla ja ennakoivalla ajolla kaupungissa pääsee hyvin 7-7,5 litraan per sata kilometria. Maantiellä alhaisin kulutus on ollut 6,4l/100km.
Kesällä nähdään päästäänkö 5,8l/100km haamurajaan maantiellä :) Veikkaan ettei ei, sillä kesänopeuksilla kierrokset ovat korkeammalla ja silloin kulutuskin. 80 km/h vauhdissa tuo 5,8 on vielä realistinen.
Talvella alla on 205/55 Michelin-X -nastat + 16" álut, joten renkaatkin vaikuttaa
Tässä fiiun http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=784dynokäyrä se potkii todellakin:
Powertrain performance
Wheel power 112 (152 / 150)
kW (PS / bhp)
at 1/min 5295
Total wheel torque / total reduction 245 (181)
Nm (lb-ft)
at 1/min 2999
Saman suuntaisia ajatuksia. Auto on yllättänyt ominaisuuksillaan. Normaali ajossa ei huomaa turpon olemassa oloa, mutta kun tarvitaan tehoja, niin niitä löytyy. Polttoaine kulutus 1000 ajokilometrin jälkeen on 7.2 l/100 km sekalaista ajoa. Pienin kulutus mitattuna, noin 200 km ja kulutus ajotietokoneen mukaan 6.6 l/100 km renkaat 205-55. 16 nokia nastat.
"7.2 l/100 km sekalaista ajoa. Pienin kulutus mitattuna, noin 200 km ja kulutus ajotietokoneen mukaan 6.6 l/100 km renkaat 205-55. 16 nokia nastat."
Hmm, ei mulla noin pienellä kulje. Kyllä menee yli 8 litraa. Tosin nyt on alkanut tuntua, että kulutus on alkanut tippua, kun kilsoja karttuu lisää (n. 5000 km).
Muuten auto on kyllä mahtava peli!
Toki reippanmalla ajolla kulutus nousee hyvinkin sinne kahdeksan litran paikeille.Olen kyllä itsekin yllättynyt,että on noin vähällä mennyt kun noi suomen autolehdet pitivät kulutusta ihan mahdottomana. Tuulilasin testissä vertailukulutus oli 7.8 L / 100 km. Aika kohtuullinen kulutus kun otaa huomioon huomattavasti paremmat suoritusarvot testissä olleisiin kanssa kilpailijoihin.
Onko kukaan mitannut kulutuksia muuten kuin ajotietokoneen avulla? Ainakin nykyisen 156 Alfani ajotietokone näyttää keskimäärin liki litran liian vähän, joten nuo tietokoneen näytöt ei vakuuta.
Ilmoitetut ja koeajoissa mitatut kulutukset vastaavat aika lailla 156 2.0 JTS:n kulutuksia.
Koejojen moitteet kulutuksesta ovat kohdallaan sillä tarkoitushan on noissa pikkuturboissa antaa isomman koneen suorituskyky pienen koneen kulutuksella. VW on siinä onnistunut, Fiat ei.
Olen harkinnut Alfan vaihtoa Bravoon eikä tuo kulutus minua haittaakaan mutta kaikki polttoaineen säästö on kuitenkin kotiinpäin ja tarpeeton bensan poltto on taas pois omasta lompsasta.
Koejolla mieleen jäi tyylikäs sisustus ja vittumaisen luikas vakkarin säädin, joka on samanlainen kuin Alfassa mutta Bravosta puuttuu kuminen tartuntapinta. Jossakinhan sen edullisen hinnan tulee näkyä. Ulkomuotoa karsastin hieman mutta se taitaa olla hieman väristäkin kiinni. Olen sen verran vanhoillinen, että porrasperä sen oikeastaan pitäisi olla.
Muutamilla lisävarusteillakin hinta jäisi kohtuulliseksi.
Kun Fiat koeajettiin tuulilasin testissä, niin siinä väitettiin, että volsun 1,4 kulutus olisi 6.6 l/100 km. Otin esille kyseisen vertailutestin ja siinä keskikulutus volsulla oli 7,5 l/100km vain hieman vähemmän kuin Bravon. 110 km /h nopeudessa Bravon kulutus oli pienempi. Lukekaa testi niin totuus paljastuu.Pienin kulutus mikä volsulle testissä mitattiin oli tuo kyseinen 6.6.