Eli minkä vuoksi kannattaa laittaa teräspotkuri ? Mitä etuja siinä on vakiopotkuriin ? Itselläni on 30 heppaisessa vm.91 Yamahassa käsittääkseni vakiopotkuri, kannattaako sitä vaihtaa ? Onko mahdollista saada lisää nopeutta ? Aika monta kysymystä :)
Teräspotkurin edut ?
Loop
63790
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Itselläni selvimpänä etuna oli kiihtyvyyden paraneminen ja kuorman keston lisääntyminen, nämä eivät kuitenkaan olleet syyt miksi vaihdoin teräspotkuriin. Volvon KAD 44 koneessa alumiinipotkurit (B2) olivat ensimmäisen vuoden (130h) jälkeen syöpyneet pienille koloille kavitaation vuoksi ja siksi vaihdoin teräspotkureihin (C3). Nopeutta ei tullut lisää, eikä mikään muuten muuttunut muutakuin jo mainitut kiihtyvyys ja kuorman kesto. Volvon uuteen KAD 300 koneeseen kuuluvat teräspotkurit vakiona, varmaankin kavitaatiosta johtuvan syöpymisen vuoksi.
Sitten kun vauhdit nousevat reilusti yli 30 solmun kannattaa harkita teräspotkuria. Sillä saa huippua lisää, sillä koneen pystyy asentamaan korkeammalle, ja sietää trimmausta enemmän. 30 hv jammu on ittelläkin, ja siinä 13" ballisticin teräspotkuri. Mielestäni alu toimii lähes yhtä hyvin, mutta jos koneessa on trimmi, voisi huippunopeus aavistuksen kasvaa, tai viitsisi ruuvata konetta korkeammalle, mutta hyöty on tässä teholuokassa aikas pieni
Varmaan kaikki tarvikepotkurit ovat parempia kuin pirkan vakio alu... Itsellä on 25 heppaisessa ProPulsen säädettävällä nousulla ja olen enemmän kuin tyytyväinen :) Pito on mahtava kiihdytyksissä ja lisäksi uisteluhommissa saa vauhdin sopivan alhaiseksi laittamalla nousun pienimmilleen.
Joo-o varmaan olis kannattava investointi, mutta mitenkähän sellaisen uskaltaa laittaa perään, kun joudun pitämään venettäni kaupungin rannassa ja kone kipattuna. Voi olla että joku pitkäkyntinen pöllii sen kiiltävän potkurin samantien kun laitan sen.
Mistähän johtuu, kun vene kulkee melkein täydellä kaasulla, niin kaasun lisääminen ei enää nosta nopeutta ? Eli turha laittaa kaasua täysille, kun se kulkee saman vähemmälläkin kaasulla ? Siitä vaan tuli tämä potkuriasia mieleen, että mahtaako olla liian vähän nousua tai auttaisiko juuri tämä teräspotkuri.
Teräspotkurihan on muutamalla tavalla parempi kun "tavallinen" alumiinikiekura, ensinäkin teräs on materiaalina kovempi -> parempi pito ÄÄRIMMÄISISSÄ tilanteissa, kuten kiihdytys, ja raskaalla lastilla ajo ja parempi kavitaationkesto. Mutta teräspotkurilla onkin sitten muutama haitta alumiinipotkuriin verrattuna, eli korkeampi hinta (ei nyt mitään järjettömiä kumminaakn...), vaikeampi saatavuus kun alu-potkureilla, ja se että pitkäkyntiset helpommin varastavat kiiltävän potkurin.
Perämoottoriin teräspotkurin asentaminen ei kannata alle 80hv luokassa mitenkään (ellei nyt ole mistään "hipo" veneestä ja koneesta kyse), ja alle 30kn vauhdeissa, ja alle 500kg veneelle, koska vasta noi ehdot täytettyään veneseen voi saada edes jotain lisää alu-potkuriin verrattuna (siis luokkaa 0,2kn lisää...).
Sitten siihen "täyskaasu" kysymykseen, minunkin konettani (VP AQ115B) vaivasi viime vuonna sama ongelma, että viimeiset 15º kaasukahvan asennossa eivät antaneet lisää kierroksia eikä vauhtia, mutta kun päivitin koneeni eri nokka-akselilla jne. vaikuttaa JOKAINEN kaasukahvan liike kierroslukuun, koska nokka-akseli on terävämpi, se jaksaa vääntää vielä yli 4500rpm HYVIN, ennen ei jaksanut enään yli 4000rpm mitenkään hyvin. Ja tuo "viimeiset sentit" ei jodhu mitenkään potkurista tai välityksistä, vaan on täysin kaasar(e)ista ja mahdollisesta nokka-akselista ja läppäventtiilieistä kiinni, millä kierroksilla paras vääntö saavutetaan.
Eli 30hv koneessa ja n.300kg veneessä EI kannata vaihtaa nopeushyödyn takia teräspotkuriin, ellet saa ERITTÄIN edullisesti, tai et jaksa pitää alu-potkuria kunnossa maalaamalla....
Okei, kiitti vastauksista, tämä valaisi asiaa riittävästi.