ABS vika

Ongelmia Warressa ole tietääkseni ollut.

abs tai airbag voidaan poistaa vain jos ko. automallilla on rinnakkaismalli, jossa ei ko. turvavarustetta ole. Poisto on tehtävä valmistajan ohjeiden mukaisesti.

turvavaruste kirjoitti:

abs tai airbag voidaan poistaa vain jos ko. automallilla on rinnakkaismalli, jossa ei ko. turvavarustetta ole. Poisto on tehtävä valmistajan ohjeiden mukaisesti.

kojelaudasta poistaa abs-merkkivalon polttimon, niin vika katoaa ja leima tulee.

siitä kirjoitti:

kojelaudasta poistaa abs-merkkivalon polttimon, niin vika katoaa ja leima tulee.

Ja meinaat, ettei katsastaja huomaa konehuoneessa ABS-pumppua ja pyöräantureita auton alla....

katsuri kirjoitti:

Ja meinaat, ettei katsastaja huomaa konehuoneessa ABS-pumppua ja pyöräantureita auton alla....

kun minun autossani ABS jarrut alkaa toimimaan vasta yli 30: nen kilsan nopeuden ylityttyä, todennäköisesti jarrudynamometri ei pyöri niin suurella nopeudella, siis jos lamppu ei pala kojetaulussa niin katsuri ei huomaa mitään poikkeaavaa.

13579 kirjoitti:

kun minun autossani ABS jarrut alkaa toimimaan vasta yli 30: nen kilsan nopeuden ylityttyä, todennäköisesti jarrudynamometri ei pyöri niin suurella nopeudella, siis jos lamppu ei pala kojetaulussa niin katsuri ei huomaa mitään poikkeaavaa.

Lue lisää

Laitteiden olemassaolo tarkastetaan visuaalisesti, eli otetaan simmu auki ja katsellaan auton moottoritilaa mitä laitteita sielä on. ABS (on tietääkseni Anti Blockin System) tarvitsee moottoritilaan moottoriyksikön, josta jarrupainetta vapautetaan pyörän lukkiutuessa (siitä tulee tykyttävä tunne jarrupolkimeen pyörän lukkiutuessa). Samoin pyörällä on anturit jotka kertovat pyörän lukkiutumisesta. Näitä laitteita katsastuksessa katsellaan. Mikäli autossa on ABS-anturit tai moottoriyksikkö paikallaan ne kielii, että autossa on ollut ABS-jarrut ja niiden toimittava. ABS-jarrujen toimintaa ei testata dynamometrillä, vaan keoajolla koejarrutuksessa. Dyniksellä ei minkään auton ABS-jarrut toimi, pyörintänopeus on 3-5 km/h.

Autoinsinöörikö olet kirjoitti:

Laitteiden olemassaolo tarkastetaan visuaalisesti, eli otetaan simmu auki ja katsellaan auton moottoritilaa mitä laitteita sielä on. ABS (on tietääkseni Anti Blockin System) tarvitsee moottoritilaan moottoriyksikön, josta jarrupainetta vapautetaan pyörän lukkiutuessa (siitä tulee tykyttävä tunne jarrupolkimeen pyörän lukkiutuessa). Samoin pyörällä on anturit jotka kertovat pyörän lukkiutumisesta. Näitä laitteita katsastuksessa katsellaan. Mikäli autossa on ABS-anturit tai moottoriyksikkö paikallaan ne kielii, että autossa on ollut ABS-jarrut ja niiden toimittava. ABS-jarrujen toimintaa ei testata dynamometrillä, vaan keoajolla koejarrutuksessa. Dyniksellä ei minkään auton ABS-jarrut toimi, pyörintänopeus on 3-5 km/h.

Lue lisää

minun kohdalla. Koskaan ei ole kokeiltu jarruja muualla kuin dynolla. Ja jos on vanhempi auto ja rekisteriotteessa ei ole merkintää NAPL vaan NAP. ABS-järjestelmän EI ole pakko toimia katsastuksessa.

huomanneet kirjoitti:

minun kohdalla. Koskaan ei ole kokeiltu jarruja muualla kuin dynolla. Ja jos on vanhempi auto ja rekisteriotteessa ei ole merkintää NAPL vaan NAP. ABS-järjestelmän EI ole pakko toimia katsastuksessa.

Lue lisää

Jos autossa on lukkiutumattoman jarrujärjestelmän laitteet paikoillaan, on niiden toimittava riippumatta rekisteriotteen merkinnöistä. Merkintä voidaan myös lisätä jälkeenpäin.

Oletko koskaan verrannut etu-/takajarrujen mitoitusta myös abs jarrullisissa autoissa.
Poikkeuksetta edessä jarrulevyt ovat halkaisijoiltaan ja paksuudeltaan suuremmat ja myös jarrusatulat massiivisemmat.
Eli kyllä abs jarrut ovat mitoitukseltaan myös etupainotteiset.

jarrut! kirjoitti:

Oletko koskaan verrannut etu-/takajarrujen mitoitusta myös abs jarrullisissa autoissa.
Poikkeuksetta edessä jarrulevyt ovat halkaisijoiltaan ja paksuudeltaan suuremmat ja myös jarrusatulat massiivisemmat.
Eli kyllä abs jarrut ovat mitoitukseltaan myös etupainotteiset.

Lue lisää

täytyy ottaa huomioon, ettei auto käyttäydy jarrutuksessa kuvittelemallasi tavalla.
Jarrutuksessa auton keula painuu alas ja perä nousee (kevenee) ylös. Tällöin lukkiutumiseen tarvittava jarruvoima takana pienenee huomattavasti verrattuna siihen, kuin jos painonjakauma edessä ja takana olisi koko ajan esim. 50/50. Toisin sanoen vaikka takana onkin pienemmät jarrut lukkiutuisivat ne useimmissa autoissa ensin, ellei olisi abs-jarruja tai kuormantuntevaa jarruvoimansäädintä.

varsinkin kun tutustuu muihinkin artikkeleihin.

Merkkiliike kertoi minulle, ettei vikavalon palaminen ole mikään riski. Järjestelmä toimii tasan tarkkaan normaalijärjestelmän mukaisesti.
Jarrut toimivat siten kuin niiden on suunniteltu toimivan, tosin lukkiutumisen esto on pois.

mallia 89 kirjoitti:

Merkkiliike kertoi minulle, ettei vikavalon palaminen ole mikään riski. Järjestelmä toimii tasan tarkkaan normaalijärjestelmän mukaisesti.
Jarrut toimivat siten kuin niiden on suunniteltu toimivan, tosin lukkiutumisen esto on pois.

Lue lisää

Mutta hylky tulee, ja sillä siisti. Eikun pajalle.

mallia 89 kirjoitti:

Merkkiliike kertoi minulle, ettei vikavalon palaminen ole mikään riski. Järjestelmä toimii tasan tarkkaan normaalijärjestelmän mukaisesti.
Jarrut toimivat siten kuin niiden on suunniteltu toimivan, tosin lukkiutumisen esto on pois.

Lue lisää

"Jarrut toimivat siten kuin niiden on suunniteltu toimivan, tosin lukkiutumisen esto on pois."

Eli jarrut eivät toimi niin kuin niiden on suunniteltu toimivan.

Justiinsa kirjoitti:

Mutta hylky tulee, ja sillä siisti. Eikun pajalle.

kerro miten hylky tulee
jos valo ei pala niin mistä se
katsastusmies katsoo että abs toimii?
vastaus:ei mistään ainakaan diesel autoissa.
ja jarru voidaan pihalla kokeilla niin se lyö sutiksi vaikka on
abs järjestelmäkin,koska ei pihalla ajeta lujaa niin abs menee lukkoon.
mulla oli kesällä just sellanen tilanne katsuri kokeili pihalla
ja hyvin veti sutiksi jarrut.
dynamometrillä näytti edessä 300/300
takana 200/200
ja leima tuli
eli ei tarvi toimia

höpöpuhetta kirjoitti:

kerro miten hylky tulee
jos valo ei pala niin mistä se
katsastusmies katsoo että abs toimii?
vastaus:ei mistään ainakaan diesel autoissa.
ja jarru voidaan pihalla kokeilla niin se lyö sutiksi vaikka on
abs järjestelmäkin,koska ei pihalla ajeta lujaa niin abs menee lukkoon.
mulla oli kesällä just sellanen tilanne katsuri kokeili pihalla
ja hyvin veti sutiksi jarrut.
dynamometrillä näytti edessä 300/300
takana 200/200
ja leima tuli
eli ei tarvi toimia

Lue lisää

Nimimerkkisi kertoo kaiken olennaisien viestisi sisällöstä.

höpöpuhetta kirjoitti:

kerro miten hylky tulee
jos valo ei pala niin mistä se
katsastusmies katsoo että abs toimii?
vastaus:ei mistään ainakaan diesel autoissa.
ja jarru voidaan pihalla kokeilla niin se lyö sutiksi vaikka on
abs järjestelmäkin,koska ei pihalla ajeta lujaa niin abs menee lukkoon.
mulla oli kesällä just sellanen tilanne katsuri kokeili pihalla
ja hyvin veti sutiksi jarrut.
dynamometrillä näytti edessä 300/300
takana 200/200
ja leima tuli
eli ei tarvi toimia

Lue lisää

No niin tietäväiset,ABS.sän merkkivalon täytyy palaa kun virta kytketään,se sammuu muutaman sekunnin viiveellä näin ilmoittaen että järjestelmä on kunnossa,jos valo ei pala ollenkaan niin ABS. on viallinen. ABS voidaan myös ohittaa yksiköstä joten katsastajan täytyy olla huolellinen että tekee työnsä lain vaatimalla tavalla.

aurinkoisena päivänä no problem.

Aina sama vänkäys kuplan tuulilasin puhalluksesta joka vuosi. Ajan sillä pelkästään kesäisin.
Ainakin vähintäin joka toinen vuosi joku katsastusmulkku keksii tsekata kädellään puhallusta. Täytyy aina vaihtaa asemaa ja yrittää löytää kupliakin ymmärtävää katsastusmiehiä.

puhallusta kirjoitti:

Aina sama vänkäys kuplan tuulilasin puhalluksesta joka vuosi. Ajan sillä pelkästään kesäisin.
Ainakin vähintäin joka toinen vuosi joku katsastusmulkku keksii tsekata kädellään puhallusta. Täytyy aina vaihtaa asemaa ja yrittää löytää kupliakin ymmärtävää katsastusmiehiä.

Lue lisää

No niin, sehän on katsastuksen vika, kun ei Hitlerin kostossa toimi puhallin. Kyllä on tasan omaa tyhmyyttäsi ja osaamattomuuttasi, jos et puhallinta voi laittaa kuntoon. En minä ainakaan viitsisi ajaa tuollaisella.

-Tässähän ei toimi tuulilasinpyyhkijät?
-En minä aja sateella!

-Pelkääjän puolella ei toimi turvavyö?
- Ei siinä kukaan ikinä istu!

Jne....

Ei ole ollut aikoihin. Elät viime vuosituhatta.

Vastasin jo lyhyesti ketjussa:

"On toimittava
Kirjoittanut: Kallevillejalmari 18.2.2008 klo 21.47"

Esim. nimimerkillä "turvavaruste" asiallinen ja oikeasisältöinen vastaus.

Harvoin on niin, että saman mallin ABS-jarrullinen ja ilman sitä oleva malli vastaa toisiaan jarrujen suhteen siinä tilanteessa, jos ABS-järjestelmä ei toimi. Yksi oleellinen ero on mm. se, että ABS-jarrullisesta yleensä puuttuu kuorman tunteva jarrupaineensäädin.

Eemelis kirjoitti:

Harvoin on niin, että saman mallin ABS-jarrullinen ja ilman sitä oleva malli vastaa toisiaan jarrujen suhteen siinä tilanteessa, jos ABS-järjestelmä ei toimi. Yksi oleellinen ero on mm. se, että ABS-jarrullisesta yleensä puuttuu kuorman tunteva jarrupaineensäädin.

Lue lisää

Merkkiliike kertoi minulle, ettei vikavalon palaminen ole mikään riski. Järjestelmä toimii tasan tarkkaan normaalijärjestelmän mukaisesti.
Jarrut toimivat siten kuin niiden on suunniteltu toimivan, tosin lukkiutumisen esto on pois.
Eikö Veho tunne Hondia.

Accord. kirjoitti:

Merkkiliike kertoi minulle, ettei vikavalon palaminen ole mikään riski. Järjestelmä toimii tasan tarkkaan normaalijärjestelmän mukaisesti.
Jarrut toimivat siten kuin niiden on suunniteltu toimivan, tosin lukkiutumisen esto on pois.
Eikö Veho tunne Hondia.

Lue lisää

Onko ko. auton jarrut täsmälleen samanlaiset kuin vastaavan mallin ABS-jarruttoman version (jos sellainen versio jostain löytyy) jarrut lukuunottamatta nimenomaan ABS:ään liittyviä komponentteja? Jarrusatuloiden mitoitus, jarruvoimien säätö kuormituksen mukaan jne.

Saatko merkkiliikkeeltä sellaisen paperin, että ko. auton jarrut ovat täysin kunnossa ja se tulisi hyväksyä sellaisena katsastuksessa. Joihinkin autoihinhan valmistajan edustajat ovat toimittaneet papereita erilaisista poikkeavista arvosteluperusteista esim. pakokaasujen tai nivelten välysten arvosteluun liityten.

Saattavat kyllä merkkiliikkeessä sanoa, että vikavalon palaminen ei ole "mikään riski". Kuitenkin arvelisin, että jos joku asiaa hieman tunteva keskustelee heidän kanssaan, ei vastaus ole ihan noin yksinkertainen.

Accord. kirjoitti:

Merkkiliike kertoi minulle, ettei vikavalon palaminen ole mikään riski. Järjestelmä toimii tasan tarkkaan normaalijärjestelmän mukaisesti.
Jarrut toimivat siten kuin niiden on suunniteltu toimivan, tosin lukkiutumisen esto on pois.
Eikö Veho tunne Hondia.

Lue lisää

Hondan tehdas eikä maahantuoja Veho ole sitten pyytänyt AKE:lta poikkeusta asiaan. Katos kun Honda ei puolla sellaista, sanoi se vehon asentaja sitten mitä hyvänsä.

Eihän katsureilla mitään sitä vastaan ole, jos sellainen poikkeus tulee. Noudatamme vain AKE:n ohjeita arvosteluissamme.

Varten kirjoitti:

Hondan tehdas eikä maahantuoja Veho ole sitten pyytänyt AKE:lta poikkeusta asiaan. Katos kun Honda ei puolla sellaista, sanoi se vehon asentaja sitten mitä hyvänsä.

Eihän katsureilla mitään sitä vastaan ole, jos sellainen poikkeus tulee. Noudatamme vain AKE:n ohjeita arvosteluissamme.

Lue lisää

No problem. Merkkilamppu kokonaan pois ja sitten auto
Kehän Autokatsastukseen. Kelpaa!

ABS-lyhenne juontaa saksan kielestä: antiblockiersystem

Asialla on BOSCH:
Vaikka ensimmäinen ”mekanismi pyörien lukkiutumisen estämiseksi moottoriajoneuvossa” patentoitiin jo vuonna 1936 (Bosch), se ei päässyt sarjatuotantoon ennen vuotta 1978 (Mercedes-Benz), jolloin siihen kehitettiin elektroninen ohjausjärjestelmä. Tämä mahdollisti sellaisen lukkiutumattomuuden, joka olisi kestävä ja riittävän nopea moottoriajoneuvoihin. Tästä tekniikasta on edelleen kehitetty luistonesto ASR ja ESP-ajonvakautusjärjestelmä.

Eurooppalaisissa autoissa on paska bosch poksit jotka hajoaa 5 vuoden jälkeen ja
sitten laakkosen iisalmen korjaamo pyysi 4025 euroa abs yksiköstä opel vectraan
englannissa sama paska maksaa varaosana 250e hyvä suomi tsuhna ja kokkari
yrittäjät .......