Eli edellä mainittu kapistus.
Palottelin, putsasin, vaihdoin huovat, tiivisteet, hehkun.
Pannuhuoneessa kasasin ja pelas ku kello, kuumeni jne.
Tänään könysin sen veneen säilytyslaatikon perälle paikallleen, ja kutkin samaan akkuun kuin testatessa, ja MITÄ?
Eihän se romu syttynyt, naksuu ja hurisee, polttoainetta nousee.
Savutti hieman, mutta ei syttynyt, kun sammutin niin hetken aikaa leijaili valkoista savia piipusta.
Toisella kerralla sama homma, mutta ei vaan syty.
Jos on hyviä vinkkejä, niin antaa tulla.
Tällä kertaa en enää irroittanut ohjauskeskusta mukaan, kun sain lopulta kaapelin vedettyä takaisin.
Voiko kojetta siis koekäyttää jotenkin loikkaamalla ohjausyksikön liittimen jotku nastat?
Palottelin, putsasin, vaihdoin huovat, tiivisteet, hehkun.
Pannuhuoneessa kasasin ja pelas ku kello, kuumeni jne.
Tänään könysin sen veneen säilytyslaatikon perälle paikallleen, ja kutkin samaan akkuun kuin testatessa, ja MITÄ?
Eihän se romu syttynyt, naksuu ja hurisee, polttoainetta nousee.
Savutti hieman, mutta ei syttynyt, kun sammutin niin hetken aikaa leijaili valkoista savia piipusta.
Toisella kerralla sama homma, mutta ei vaan syty.
Jos on hyviä vinkkejä, niin antaa tulla.
Tällä kertaa en enää irroittanut ohjauskeskusta mukaan, kun sain lopulta kaapelin vedettyä takaisin.
Voiko kojetta siis koekäyttää jotenkin loikkaamalla ohjausyksikön liittimen jotku nastat?
Vastaukset 29
Vanhimmat
katso jos se varoke on ponnahtanut päälle/ylös. Jos on, niin tuuletin toimi ja haisee muttei syty. Se on se pieni nappi siellä päädyssä. Paina alas.
että jos toimi kotona,kytkitkö varmasti johdot oikein ohjausrasiaan,siellähän on muistaakseni piuhalla yhdistetty kaksi liitintä.
Ja jos savua tuli niin korsteeni oli auki??
Piuhat on kyllä oikein, sillä koko laatikko oli kasassa kun testasin, eikä sitä ole avattu sen jäkeen.
Varoke/lämpörele se ei varmaan ole, sillä eihän kone ole kerennyt edes lämmetä vielä, ja pumppu nakuttaa.
Kun lämpörele pomppaa, niin ymmärtäisin että pumppu lakkaa pumppaamasta, sillä pumpun virta menee releen kautta.
Ja kyllä kai se hehku jotain on yrittänyt aikaan saada, kun sitä vakosta savuakin piipusta tuli.
Hormi on kyllä auki.
Oireet viittaisivat siihen, että tankin pojalla on vettä. Oliko sinulla eri pytty pannuhuonekokeilussa? Jos vettä oli, yritä huuhdella systeemi isopropanolilla lävitse. Isoprop.-pohjainen kaasutinsprii käy hyvin.
Pannuhuoneessa, otin veneen oman pöntön mukaan.
Polttoaine on viimekesäistä.
Pitänee kokeilla suoraan täyttöpurkista.
Mites se käyttö ilman tuota ohjauspanelia? Onnistuuko millään konstilla, kun on tuo lämmäri tuolla pannuhuoneessa taas, mutta ohjauspanelia en jaksanut lähteä irroittamaan.
Voiko hehku olla liian lähellä/kaukana tyynyä, miten se vaikuttaa?
Olet oikeassa, jos hehkulanka koskettaa huopaa, huononee syttyminen, koska se sitoo hehkun lämpöä. Lisäksi hehkulangan kestoikä lyhenee, siihen muodostuu karstakerros, jonka sisältä se palaa helposti poikki. Oletko muuten varma, että veneessäsi akut ovat täydessä timmingissä? Wallas on vähän kranttu liian alhaiselle jännitteelle hehkutusvaiheessa (samoin useat muutkin lämppärit). Mitä kokeilukytkentään tulee, voi sen tehdä yhdistämällä piikit 3 ja 4. Tällöin jäädään kuitenkin ilman palonilmaisumerkkivaloa, mikä on otettava huomioon jälkijäähdytyksen takia. Piikit ovat järjestyksessä (kun lämmitin on oikeinpäin) ykkönen ylimpänä ja sitä tehden alas kuutoseen. Lukijoille yhteisesti ilmoitan, etten ota edes moraalista vastuuta mahdollisista tyräyksistä tässä hommassa. Ihan mielenkiinnosta pyytäisin alkuperäistä kirjoittajaa kertomaan kuinka kävi, jatketaan sitten tarvittaessa.
PS. Ei kai pakoputkessa (jos se on se taipuisa vaihtoehto) ollut vettä, joka pääsisi asennusvaiheessa lorahtamaan lämppäriin?
Akku on kyllä ollut laturissa kokoajan pannuhuoneessa, ja pitäis olla täynnä.
110 A akku.
Pakoputki oli irti ja puhistettu noesta myös, kaikki paikat on kuivat.
Voiko hehku olla liian korkealla?
Menempä pannariin kytkemään nastat yhteen ja lämppäriin uutta ainetta.
Palaan kokemusten kera.
Kävin pannuhuoneessa koittelemassa.
Hehku oli kyllä irti huovasta, muutta nostin sen n. 5 mm. etäisyydelle.
Kone käynnistyi, mutta käynti oli pikkaisen heikkoa, poksu ja lepatti liekki.
Piipusta tuli kyllä lämpöä, mutta kättä kärsi pitää ihan piipun yläpuolella.
Kun otin loikkarin pois, ei jäänyt edes puhaltamaan, vaan tuprutti hetken sakeaa valkoista savua, sitten vasta ilmeisesti hoksasi että joku tuli palaa, ja lähti jäähdytyspuhallus päälle.
Ei kestänyt kovin pitkään, ehkä 3 min.
Olisiko polttoaine sittenkin niin heikoksi mennyt, seassa voine olla myös vanhempaa ainetta.
Vai voiko vika olla tyynyissä tai niiden asettelussa?
Tosin eilen kävi ja paloi niin iloisesti.
Huomenna haen aamusta ensitöikseni uuden kannarin esso-bluea ja heivaan kaikki vanhat aineet pääsiäsikoa odottelemaan.
Veneeni seisoi yhden kauden maissa käyttämättömänä. WALLAS 100C:n polttoaine oli seisonut KAKSI talvea kanisterissaan veneessä.
Liesi käynnistyi normaalisti ensi yrittämällä.
Kaikki pian 20 vuotta, olen säilyttänyt WALLAksen polttoaine kanisteria veneessä talvet, enkä ole koskaan kokenut yllätyksiä keväällä käynnistettäessä.
Liesi on kytketty akustoon riittävän tuhdilla johdolla ja liittimet on keväisin puhdistettu ja rasvattu.
Siis en jaksa uskoa että käy - ei käy ilmiö olisi pelkästään vanhan polttoaineen syytä.
Vaikka itse menettelen kuten yllä kuvasin, se ei tarkoita että suosittelsin niin menettelemään.
Itselläni vain ei ole ilmennyt tarvetta muunlaiseen käyttäytymiseen.
Wallas lähti kyllä käyntiin, mutta alku on pikkaisen poksahtelevaa, ja välillä pölläyttää valkoisia pilviä, polttoaine on samaa vanhaa, koitan kyllä vaihtaa uuteen tänään myöhemmällä.
Kuumenee kyllä, alkaa käydä, mitä nyt välillä pikkaisen poksuu/pölläyttelee.
Omat petroolikriteerini ovat näin:
- jos aine on kirkasta ja melkein hajutonta, on se kelvollista.
- jos on mennyt kellertäväksi ja on tympeän hajuista, poltan sen mielummin syksyiltoina myrskylyhdyssä.
Valmistajan suosittelema loraus isopropanolia ei myöskään ole pahitteeksi.
joskus ei syty veneessäni jos ei kone ole moottori käynnissä, eli vähänkin vajaa akku, niin ongelmia helposti
Ei akun tarvitse olla finito. Saman voi tehdä väärin pituuteensa nähden mitoitetut johdot, huonot liitokset ja sulakepesät. Etenkin paljon käytetty musta pyöreä bakeliittipesä kartiopäisin vanhanmallisin posliinisulakkein on herkkä hapettumaan. Suosittelen väihtoa uudempaan lattasulakesysteemiin. Olisi hyvä mitata syöttöjännite lämppärin luota HEHKUTUSVAIHEEN aikana. Pitäisi olla päälle 12V. Näissä käynnistyskokeiluissa on myöskin muistettava Wallaksien yksi sisäänrakennettu ominaisuus: kaksoishehkutuksen esto. Käytännössä se tarkoittaa, että epäonnistuneen käynnistysyrityksen jälkeen on odotettava kytkin nollilla 5-10 min. (aika on yksilöllinen, johtuen RC-ajastuksesta). Vähän hämäävää on, että puhaltimet ja pumppu kyllä kytkeytyvät, muttei hehku. Jos kokeilee liian aikaisin, on ajanlasku aloitettava alusta.
Yleinen ongelma lämmityslaitteiden ongelmiin ovat liian ohuet johdot/hapettuneet liittimet.
5A:n virta 5 metriä pitkässä johdossa 12 voltin jännitteellä vaatii 3,0 mm2 kaapelin.
Oletusarvona 2,5 %:in jännitehäviö.
Hehkutusen aikana virrankulutus on suurimmillaan ja mikäli jännite on lian alhainen ei hehkulanka saavuta sytyttämiseen vaadittavaa lämpötilaa.
Kapeleiden kunto tarkoittaa kaikkia liittimiä ja sulakepesiä koko matkalla akun navoista lämmityslaitteen sisäänmenoon.
Kannattaa mitoittaa kaapelit riitävän tukeviksi.
Voisi olla mahdollista että pannuhuoneessa kokeillessa kaapelit ja liittimet olivat kunnossa. Veneessä saattaa olla tilanne toinen.
Ennen tuo on kyllä käynyt veneelläkin.
Pannuhuoneessa piuhat ovat akkukaapelin paksuiset, mutta eilen ei käynyt kuitenkaan.
Tänään aamulla läksi käymään, mutta hivenen poksuvaa ja vislaavaa välillä tuo käynti.
polttoainetta menee n. 2 cm./ pumppaus.
Polttoaineen syöttö näyttäisi olevan karkeasti ottaen ok. Kuuluvatko nämä ylimääräiset äänet pakoputkesta vai huojuuko puhaltimien käynti? Kuinka laajalti värkki oli hajallaan huollossa. Juotitko paloilmapuhaltimen johdot irti moottorista? Jos irti, tulivatko ne oikeinpäin takaisin. Puhallusteho laskee rajusti jos pyörii väärinpäin. Toisaalta kirjoitit aiemmin välillä polttaneen kunnollakin. Onko lämmönvaihdin valettu alumiinimötikkä vai tätä uudempaa sauvavaihdinmallia. Jos on vanhempaa, on siinä todennäköisesti vielä silloin käytetty Mabuccin moottoria paloilmapuhaltimessa. Se ei ole yhtä kestävä kuin nykyinen W2400:ssa oleva Dunckerin moottori. Mabucchi muistuttaa ulkoisesti lämpökynttilää, Duncker on pidempi ja kapeampi. Eivät ole keskenään vaihtokelpoisia.Kun irroittaa päätylevyn, kannattaa laittaa puusepän "vinka" kevyesti puristamaan kylkilevyjä keskeltä mustan rannun maisemista, ettei yksikkölevyt lipsahda asennusuristaan. Tämä Mabucchin moottori ei ole kovin kallis, jossain siinä parinkymmenen eken maisemissa. Jos se veisaa viimeisiään, oireet voisivat olla näitä. Ovatko polttimen osat varmasti kohdallaan, ettei mikään sauma irvistele?
Pokse ja läpätys tulee siis pakoputkesta.
Ja tulee ihan selvästi palamisäänistä.
Puhaltaa hyvin ja tasaisesti, moottorit ei ole ollut irti kuin liittimien päistä, moottorien laakerit hyvät, ei klappia eikä ääntämistä.
Malli on vanhempi, eli valetulla klöntillä.
Poltin on kyllä kasassa napakasti.
Ainoa mikä tulee mieleen, on että minulla oli liesi myöskin levällään, ja mietityttää, olisko palokammion reikä-rengas voinut vaihtua lieden kanssa, onko sillä sitten merkitystä, samalatahan ne ainakin näyttävät.
Tänään olen käyttänyt lämmäriä 3 kertaa, about tunnin kerrallaan, lähtee kyllä käyntiin, pössäyttelee pikkaisen savua käynnistyessä, ääntää pikkaisen flap....flap, ja niinkuin palotilasta kuuluisi pieni vihellys/ujellus-ääni aina kun pumppu pumppaa polttoainetta sisään. Tämä ääni siis kokoaika, ei kova, mutta huomaa kun vieressä kuuntelee.
Kuumenee hyvin, ja piipusta tulee mojovan kuumaa palokkaasua ihan hyvin puhaltaen.
Moottorit käyvät hyvin.
Kun on käynnistynyt kunnolla, niin hehkun sammuttua(ilmeisesti) puhaltimen kierrokset pikkaisen nousevat, ja pumpun tahti hivenen hidastuu.
Viimeisessä lauseessa mainitsemasi asiat ovat kohdallaan. Kierrosten nousu johtuu pienestä jännitteen kohoamisesta kun hehkukuorma putoaa pois. Pumpun tahti hidastuu myös silloin (säätöarvoihin) koska systeemi on rakennettu niin, että hehkutuksen aikana annetaan enemmän evästä.
Tätä flap-flappia ja pumpun tahdin mukaista kohahtelua esiintyy joskus. Flapin poistamisessa saattaisi olla apua paloilman säädöstä. Sen trimmeri on kortilla ala-reunassa. Kaksi pitkää ja kapeata 20-kierrostrimmeriä ovat polttoainesäätöjä (reunimmainen minimi-ja viereinen maksimiteholle). Emme nyt puutu niihin, mutta niitä seuraava ensimmäinen neliskanttinen on paloilmansyötön säätö maksimiteholle ja viimeinen mimimille. Ennenkuin rupeat kokeilemaan, merkitse vaikkapa terävällä tussikynällä nykyiset säädöt, että osaat tarvittaessa palata niihin. On vaikea sanoa kumpaan suuntaan säätöä on muutettava, juttu on tapauskohtainen. Eikä aina auta tämäkään.
Sitten se kohahtelu. Johtuu todennäköisesti polttoaineen äkillisestä höyrystymisesttä kun pumppu sylkäisee uuden annoksen. Ei ole vaarallista, mutta kun seuraavan kerran avaat polttimen, voisit tarkistaa, että huopakupin pohjasta lähtevä paksu kupariputki (=paluuvirtaus) kulkee juohevasti koko ajan alaspäin eikä siinä ole tukoksia. Mustan paluuletkun täytyy tankissa päättyä muutama sentti korkin alle, siis ei pytyn pohjaan. Nyt kun olet jo pitänyt polttoa päällä, ovat hehku- ja eristysrenkaat todennäköisesti haurastuneet niin, että hajoavat käsiin jos menet purkamaan poltinpohja-sydänkuppiyhdistelmää ja hehkun liittimiä. Koko yhdistelmän voi kyllä erottaa siitä poltin(reikä)lieriöstä. Jos sait jälkikäyntitermostaatin kuparijohtimen menemään helposti reikälieriöstä läpi, on sekin kai kohdallaan. Siinähän on vain yksi muita isompi reikä, josta sen kuuluu mennä.
koska laite oli pannuhuoneessa ei veneessä, näin ymmärsin... sepeteus on silti paras näissä asioissa ja sen neuvoja kannattaa kyllä kuunnella
Jos Sinulla on pakoputkena kaksivaippaunen rosterinen kurkkuletku ja olet muotoillut siihen oikeaoppisen joutsenkaulan. Muistathan että joutsenkaulan alimassa kohdassa tulee olla n. 2 mm reika kurkkuletkun uloimmassa vaipassa. Muutoin mutkaan kertyy vettä ja se estää korvausilman tulon vapaasti polttimelle. Reikä on voinut myös mennä tukkoon. Tuo läplättävä aani ja valkoinen savu viittaa tällaiseen vikaan.
Onnea tutkintaan...
Kiitos, mutta minä olen vain vilunopettama harrastelija. Todellinen "haka" on Turussa (T:MI HanskiFix), ja on lisäksi tosi avulias kaveri.
Hieman aiheen vierestä, mutta tätä viestiketjua lukiessani en malta olla kysymättä: osaako joku listata tekniset kehitykset Wallas puhallin lämmittimissä viimeisen 20vuoden aikana (1988-2008)?
Jotenkin tuntuu, että mikään ei muutu ja samaa sitä itseään myydään edelleen kovilla lupauksilla. Kokemuksia on varmasti moneen suuntaan, mutta kyllä ne tuntuu pääosin negatiivisia olevan. Mielestäni laite on susi jos se pitää joka vuosi purkaa ja hoonata. Muutenkin epäluotettava peli. Vähissä on mun korviin tulleet hyvät kokemukset mutta kyllä niitäkin on.
Meidänkin seuran kotisaunan lauteilla on Wallasmiehille varattu oma lauteensivu, me muut haikeena aina kuunnellaan niiden tarinoita kovista kokemuksista kylmässä meriympäristössä. Meillä muilla lämmönlähteillä varustetuilla kippareilla ei ole tuollaisisia kokemuksia ankarista olosuhteista, vaikka haluaisimme niin olemme kuin ulkopuolisia noiden mestareiden päästessä oikein vauhtiin!
Lämmintä kesää vaan kaikille, niin Matille kuin Maikille;-)
KUN SYTYTTÄÄ TULITIKUN JA LAITTAA REFLEXIN TULILLE EI TARVII VAIVATA PÄÄTÄ MOISILLA LELUILLA VAIDOIN TON WALLAKSEN JO VUOSIASITTEN POIS EIKÄ KADUTA YHTÄÄN VIELLÄ ON VIRTAA RIITTÄNYT TULITIKUN SYTYTTÄMISEEN
19 vuotta toiminut ei koskaan nuohottu jonku kerran ylikuumentunut aina esson blue tankissa hyvin toimii juuri 2400 malli
Kannattaa kysyä Wallaksen teknisestä tuesta apua. Puhelinnumero löytyy wallaksen sivuilta.
Asiantuntevaa ja ystävällistä apua!
Onko olosuhteet samat kuin autotallissa?
Eli kuinka alhaalla polttoaine säiliö on jos reilusti alempana kuin tallissa niin täytyy säätää jotta saa tarpeeksi ainetta.
Tuliko vastus asennettua oikein ?
Onko akussa tarpeeksi virtaa (Wallas on tarkka)
Aja marinol talveksi Wallakseen niin toimii seuraavana keväänä paremmin.
No itse painin samojen ongelmien kanssa vuosi sitten.
Valmistaja suosittelee 3-5% isopropanolialkoholin lisäystä petrooliin. Marinol 100 on etanolipohjainen.
Vuosia olen ja niin myös muu pursiseuran väki on marinolia käyttäneet ja hyvin on toiminut.Mitään ongelmia ei ole ollut, päin vastoin wallas on hoitanut hommansa ja syttynyt joka kevät paitsi viime keväänä jolloin pumpun kela sanoi sopimuksen irti.