Olisiko kellään tietoa tai neuvoa kun ongelma on benskoneiden kylmäkäynti. Monta kaasutin konetta on tullut käytetyä ja kaikissa tahtoo olla sama juttu että kylmällä pitää "käyttää lämpimäksi" tosi kauan ennen kuin kone jaksaa kaydä normaalia tyhjäkäyntiä.
Todella ärsyttävää jos esimerkiksi 15 min ajoa varten joutuu käyttämään ensin yhtä kauan lämpimäksi.
Olen tullut siihen tulokseen että tämä liittyisi imuilman kylmyyteen. Autoissahan on imuilman esilämmitys pakosarjalta, mutta miten tämän voisi ratkaista veneissä?
Todella ärsyttävää jos esimerkiksi 15 min ajoa varten joutuu käyttämään ensin yhtä kauan lämpimäksi.
Olen tullut siihen tulokseen että tämä liittyisi imuilman kylmyyteen. Autoissahan on imuilman esilämmitys pakosarjalta, mutta miten tämän voisi ratkaista veneissä?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Vastaus:
Ostamalla uudenaikainen vene, joka on varustettu perämoottorilla. Niissä elektroniset ohjausyksiköt laskevat tuhansia kertoja sekunnissa polttoaineen lämpötilaa, siitä johtuvaa energiakapasiteettia ja ruiskutusmääriä samoin kuin optimoi palotapahtumassa käytettyä ilman määrää olosuhteiden, kuten kosteusprosentin ja ilman lämpötilan, mukaan. Myös jäähdytysjärjestelmä on usein kaksiosainen, jolla sylinteriryhmä saadaan pidettyä lämpimämpänä kuin muu moottori. Näin 2000-luvulla. GM:n 5,7 on 50 vuotta vanhempi konstruktio ja käynti siten kuin T-Fordissa. Hyppääppä joskus vaikka Veradoilla varustetun veneen kyytiin, tulet äimistymään.
paljon sisäperämoottoria.
Ihan yksinkertaisesti vika voi olla siinä että joku on poistanut ryyppytoiminnon kaasuttimesta.
Pakosarjat ei paljon lämpiä, jos käytät venettä "talvella" niin makeavesijäähdytys ja webasto vesikierrolla?
Kaasuttimissa asia hoidetaan ryypyllä. Sen pitää olla kunnossa toimiakseen asiallisesti.
Uusissa koneissa on polttoaineen suihkutus tietokoneen ohjaamana. Se ottaa moottorin lämpötilan huomioon ja säätää ruiskutusta tarvittaessa rikkaammalle. Perämoottoreissa toimii hyvin ja varmaan ehjässä sisäperäkoneessa myös saatavissa toimimaan kunnolla.
Onhan noissa kaikissa ollut ryyppy, eli kaasuttimen kurkun yläosassa läppä, joka saadaan päälle ennen käynnistystä käyttämällä kaasuläppä kerran täysin auki. Lämmetessä se vähitellen aukeaa.
Onkohan mitään tapaa testata toimiiko kaastutin oikein? Onko kukaan muunntanut näitä manuaalikäyttöisiksi esim. veijerilla?
Kumma jos tällaisen pienen vian takia joutuisi vaihtamaan uuteen ruiskukoneeseen. Itse kone kun pelaa hienosti lämmettyään.
Ilmeisesti kone yksinkertaisesti käy liian laihalla kylmänä, koska jos se sammuu niin se käynnistyy taas kuin räjähtäen kun kaasuvivulla muutaman kerran pumppaa bensaa.
elikkä sitä pyöreätä osaa missä lukee rich lean, käännetään.
Tietysti kaikki muukin on kunnossa...
Käsikäyttönen tahtoo unohtua päälle, mutta muutossarjoja saa.
Sulla on ilmeisesti kaikissa koneissa säädöt olleet hiukan pielessä. Kyllä se V8 nollan yläpuolella pitää lähteä kuin palmun alta ja heti saa laittaa vaihteen päälle.
Kyllä niissä veneen moottoreissakin on imusarjan lämmitys käytössä.
Tarkista ensin että kylmäkäynnistyksessä se kylmäkäynnistykseen liittyvä läppä on varmasti kiinni.
Toinen asia mikä pitää olla säädöissä on kiihdytyspumppu jonka pitää venekäytössä antaa heti soppaa kun kaasuläpät vähänki liikahtaa.
Ruisku ratkaisee kyllä nämä säätöongelmat mutta kyllä kaasutinki toimii mainiosti. Autossa mulla sama kone ja ilman "ryyppyä". Hyvin lähtee viellä -15 asteen pakkasella käymään eikä yski vaikka heti lähtis ajamaan.