Harknnassa otsikon E39 Touring noin 2001-2003 vuosimallia tomaatilla varusteltuna.
Ellen erehdy, niin tuohon nelisylinteriseen 520d malliin ei ole ollut tarjolla automaattivaihteistoa? Mikäli kuitenkin se on saatavilla tomaatilla, niin onko sen lastutus tai uudelleen ohjelmoiti toimiva ratkaisu? Ajatuksena olisi saada hieman kisää vääntöä yleisen ajomukavuuden kannalta.
Tuo 520d 1951cm3 / 125hv on ilmeisesti kuitenkin vanhempaa tekniikkaa, suoraruisku vaan ei commonrail. Kestävä verrattuna 6-sylinteriseen commonrail-versioon?
Ps. Noissa 320d & 520d koneissa meinaa hieman pudota rattailta, kun niistä on useita versioita. Alkuperäisestä suoraruisku, ei commonrail, 136hv:sta on myös elektroonisesti kuritettu 318d / 115hv. Sitten on vielä 4-sylinterinen commonrail 1995cm3 / 320d / 150hv.
Entä 525d mali. Mitä tulisi mahdollisesti huomioda koneen suhteen, turbo ym? Entä automaattivaihteisto, miten testata koeajolla sen normaalin / epänormaalin toiminnan?
Ps. Tuleeko Touring-mallissa penkit kaatamalla täysin tasainen pinta etupenkkien selkänojin saakka?
Ellen erehdy, niin tuohon nelisylinteriseen 520d malliin ei ole ollut tarjolla automaattivaihteistoa? Mikäli kuitenkin se on saatavilla tomaatilla, niin onko sen lastutus tai uudelleen ohjelmoiti toimiva ratkaisu? Ajatuksena olisi saada hieman kisää vääntöä yleisen ajomukavuuden kannalta.
Tuo 520d 1951cm3 / 125hv on ilmeisesti kuitenkin vanhempaa tekniikkaa, suoraruisku vaan ei commonrail. Kestävä verrattuna 6-sylinteriseen commonrail-versioon?
Ps. Noissa 320d & 520d koneissa meinaa hieman pudota rattailta, kun niistä on useita versioita. Alkuperäisestä suoraruisku, ei commonrail, 136hv:sta on myös elektroonisesti kuritettu 318d / 115hv. Sitten on vielä 4-sylinterinen commonrail 1995cm3 / 320d / 150hv.
Entä 525d mali. Mitä tulisi mahdollisesti huomioda koneen suhteen, turbo ym? Entä automaattivaihteisto, miten testata koeajolla sen normaalin / epänormaalin toiminnan?
Ps. Tuleeko Touring-mallissa penkit kaatamalla täysin tasainen pinta etupenkkien selkänojin saakka?
Vastaukset 10
Vanhimmat
muista, autossa pitää olla kuusi sylinteriä, mieluimmin kahdeksan,
520d (e39) ei ole saanut automaatilla ja siinä on ollut tuo 136hv (100kw) ei-commonrail diesel. Ei muita variantteja. Kestävä kone. 3-satasessa ollut myös commonrail versio (150hv) ei kuulemma ihan niin kestävä.
Tuo 2-litranen tourinki ei nyt sinällään mikään raketti ole, mutta kyllä silläkin pärjää ja matka-ajossa kulutus oli reippaalla tavalla n. 5.2-5.4 l/100km!
Touringissä penkit kaadettuna tulee suhteellisen tasainen lattia.
Eli tomaatin puuttuessa 520d:stä, katse suuntautuu 525d:n suuntaan.
Tuosta 525d:stä vaikuttaa saavan ohjelmallisella muutoksella varsin mukavasti tehoa lisää yleiseen ajomukavuuteen. Mielestäni se kannattaa kuitenkin toteuttaa maltillisella tavalla ja tekniikan kestävyyden ehdoilla.
Mielestäni nykyautoissa on kuitenkin aivan mainiosti ja riittävästi tehoja. Kilparadat ovat sitten asia erikseen.
Ajatellaan vaikkapa Helsinki Tampere väliä tai pidempääkin, niin siinä on suunnilleen sama onko autossa 125hv, 163hv vai 195hv. Matka vie käytännössä saman ajan. Tietysti on mukava jos ei tarvitse liikaa kierrättää konetta jotta matka sujuu kuorma päälläkin.
Itsekkin kaipasin siihen 520:een sitä automaattia, kun ei olis juurikaan enään kiihtyvyyttä kauheasti syöny. :)
Kyllä sillä matka-ajossa pärjäsi ihan hyvin ohituksineen, mutta paikaltaanhan tuo ei menny mihinkään (n. 11s 0-100km/h). Varmaan saatat löytää järkevämmin 530d:n kuin 525d:n. Taitaa käytännön ajossa tuo 530 viedä jopa piirun vähemmän kakkuakin.
Itsellä ei enään tuota farkkua ole. Ostin sen n. 220tkm ajettuna ja myydessä oli 311tkm. Toimi erittäin hyvin. Noisas 525/530d malleissa kannattaa tutkia sitten turbo => eli kilometreistä riippuen onko jo vaihdettu vai ei. Ja automaattia kun halajat, niin jos ei edellinen omistaja ole ottanut imusarjasta läppiä pois, niin se kannattaa tehdä. Ei tule sitten se kuuluisa "kallis kilaus". Ohjeita tuohon löytyy vaikka www.btcf.fi sivustolta, josta muutenkin löytyy aikapaljon juttua näistä. :)
Minä olen nettijuttujen perusteella ymmärtänyt, että enemmän on ongelmia tuossa vanhemmassa, ei commonrail versiossa. Korkeapainepumppu- ja turbo-ongelmia. Ei tuo turbo taida olla ikuinen tuossa uudemmassakaan...?
E39 520D näyttäs olevan vanhemmalla myllyllä.
Tuo 525D mylly taitaa olla about sama kuin 530D lyhyemmällä iskunpituudella.
Erään ulkolaisen autolehden testien ja artikkeleiden mukaan 525d & 530d sukupolven koneet automaattivaihteistolla eivät kuluta löpöä manuaalia enempää, jopa lieväsi päinvastoin, yllätys. Tilanne oli kuulema toinen edellisten koneiden 525td & tds:en kohdalla. Saman lehden testien mukaan seuraavaa:
- 520d / 1951cm3 / 125hv / 28,5mkg à 1750tr/mn / keskikulutus 7,7l / 100km
- 525d / 2497cm3 / 163hv / 35,7mkg à 2000 tr/mn / keskikulutus 7,9l / 100km
- 530d / 2926cm3 / 193hv / 41,8mkg à 1750 tr/mn / keskikulutus 8,4l / 100km (tämä oli Touring-malli)
Liikkeellelähdöt tietty kysyvät tehoja painavissa autoissa.
Tuo 520d oli erityisesti mielenkiinnon kohteena asuinmaani käyttömaksuja ja vakuutuksia ajatellen, jolloin 525d hyppää ko. kuluissa jo reippaasti ja 530d vielä lisää. Harkittavana kompromissinä voisi siksi olla tuo 525d.
Turbojen (ja polttoainepumpunkin) pettämisistä olen hieman lukenut. Toisilla on ollut noin 200 tkm ja paljon ylikin ilman huolia ja toisilla muistaakseni keskimäärin ennen 150 tkm:ä.
Tämän vuoksi olenkin ajatellut käyttäjien öjy- ja suodatinvalintoja ja vaihtovälejä. Veikkaan että tinkimällä niiden sopivuudesta ja laadusta, maksetaan sitten herkemmin kalliiden turbojen ym. pettämisinä. Eräs kirjoittaja sanoi vaihtavansa (taisi olla Castroil) öljyt joka 10tkm välein ja suodattimen joka toisella kerralla: 280000km ilman murheita.
Ainakin hieman eteläisemmän Euroopan maissa tulee lisäksi kuvaan polttoaineen laatu. Supermarkettien edullisempien hintojen mukana seuraa myös vähemmän hoitavia ja voitelevia lisäaineita ja mukana olevat lisäaineet saattavat olla myös hieman heikompilaatuisia. Supermarketeissa litrahinta on suunnilleen juuri noiden pihistettyjen lisäaineiden hinnan verran edullisempaa (kuin sattumalta). Eräiden autolehtien artikkeleiden mukaan toisinaan / harvoin on riitänyt yksi ainoa tankillinen tekemään vahinkoa hyvin vähänkin ajetussa korkeapaineruiskuissa / pumpussa.
Yhdistelmä automaatti & imusarjan läpät. Hämärä muistikuva että olen siitä lukenut. Miten ko. yhdistelmä aiheuttaa lisäriskiä? Eikö tuo mahdollinen läppien irtoamiriski seurauksineen ole samaa luokkaa manuaalissakin?
Ps. Oikein hyvät nuo btcf.fi-sivut. Kumpa tekisivät lisäksi selkeät ja riittävät aihejaottelut sinne "Yleistä tekniikasta" otsakkeen alle / lisäksi, niin oli pointsit 10 / 10 ;-)
Mulla oli keskimääräinen kaupunkikulutus n. 8 litraa. Ajo ei ollut mitenkään ns. säästävää, vaan ihan reipasta menoa. Joten (vissiin ranskalainen) lehden testi on saanut aika ison keskikulutuksen ja en ole missään aikaisemmin nähnyt 520d:lle tehoja 125!.
Imusarjassa on läpät vain automaatilla varustetuissa autoissa, joten ei koske manuaalivaihteisia. Joku läpistä saattaa iän myötä repsahtaa akselistaan irti ja tippua imusarjaan ja siitä venttiilikoneistoon. Tuloksena voi olla ISO koneremontti.
Tuli vm 3/2000 alkaen ja todellakin automaattilaatikolla varustettuihin. Niinden poistaminen ei ole iso juttu ja ei vaikuta käytännössä mihinkään.
Testien keskikulutuksen suhteen. En muista tarkkaan kilpmetrijakaumaa, mutta tarkoituksellisesti ajavat tietyn prosenttiosuuden kaupunkia, paikallistietä ja moottoritietä. Ihan kohtuullisilta nuo kulutukset näyttävät.
Sylinteritilavuuden 1951cm3 perusteella tuo 125hv:ssa vaikuttaisi olevan kyseessä vanhempi ei commonrail-moottori, nelikko 136hv, josta on myös elektronisesti kuristamalla tehty 318d 115hv. Kyseessä ilmeisesti verotuksellisista syistä tehtyjä maakohtaisia malleja.
Hyvä tietää tuo automaatti & imuläppäkuvio. Tack' siitä toisellekin kommentoijalle.
Ps. Lehti on http://www.autoplus.fr joka tekee myös kiinnostavia autokatalogeja, joissa esim. kaikki vuoden 2008 myynnissä olevat mallit tehtyine testeineen ja erityistietoineen yksissä kansissa. Varsin mainio tietopaketti. Muitakin vastaavia löytyy kioskeista.
Meillä ollut omistuksessa 2,5kk 525d touring vm-03, mittarissa oli 120 000km kun turbo pamahti. Onneks tässä maassa kuluttajasuojalaki toimii.. :-)