jep, eli pureeko auton moottoreihin samat kikat kuin kaksitahtiseen pärrän moottoriin? ehkä vähän huonosti muotoiltu kysymys, mut koitetaan paremmin;
autonani on nissan sunny 1.8 -88 lx ja vakiona n.60kW..
1) kannen madallus: kuinka paljon hyötyä? minkä verran madalletaan? entäpä käykö vakio kansi ja entä hinnat konestamolla (noin)..
2) kireempi nokka-akseli: mitähän tällä meinataan? ajoittaako se jotenkin tarkemmin venttiileiden aukeamisen? entäpä hyöty?
3) peltisatsi: varsinaista hyötyä? olen kuullut, että japsi autoissa pitäisi olla vähän isompi pakoputki, että saataisiin täysihyöty irti, mutta entäpä vastapaineet?
4) onko kukaan kikkaillut esim. pakokaasun voimalla toimivaa ahdinta toimimaan tavallisessa kaasari perusmallissa?
- kiitän mahdollisista vastauksista näin jo etukäteen :) -
autonani on nissan sunny 1.8 -88 lx ja vakiona n.60kW..
1) kannen madallus: kuinka paljon hyötyä? minkä verran madalletaan? entäpä käykö vakio kansi ja entä hinnat konestamolla (noin)..
2) kireempi nokka-akseli: mitähän tällä meinataan? ajoittaako se jotenkin tarkemmin venttiileiden aukeamisen? entäpä hyöty?
3) peltisatsi: varsinaista hyötyä? olen kuullut, että japsi autoissa pitäisi olla vähän isompi pakoputki, että saataisiin täysihyöty irti, mutta entäpä vastapaineet?
4) onko kukaan kikkaillut esim. pakokaasun voimalla toimivaa ahdinta toimimaan tavallisessa kaasari perusmallissa?
- kiitän mahdollisista vastauksista näin jo etukäteen :) -
Vastaukset 4
Vanhimmat
Olisikohan tämä mitään: Virittäjän käsikirja: Nelitahtimoottorit. Löytyy kirjastosta ja sisältää asiallista tietoa vieläpä ihan Härmän kielellä. Tässä foorumissa vähän hankala selvittää asioita peinpohjin.
En tiedä japseista paskaakaan, mut noi kaikki kysymäs tiedot löydät kerhojen sivuilta, jos jaksat vähääkään perehtyä prkl! No joo eli saat yhden (1) ilmaisen vinkin:
nissanilta löytyy 2litran moottori tohon pommiis.
143hv/6400rpm
178Nm/4800rpm
0-100km/h 8.2s
huiput 210
Lähde: www.dnsf.org
Olisi 4-tahtimoottorin virittäminen(suomenkielinen) Huomattavan kattava G.Bellin englanninkielinen four stroke engine tuning...
[email protected]
Kannen madalluksesta on hyötyä, mutta silloin tulee myös parantaa läpihengitystä, eli isompi kaasari, kanavien muotoilu, peltisatsi ja avarampi putkisto tuovat paremman hyötysuhteen. Kireämpi nokka-akseli lisää venttiilien aukioloaikoja jolloin täytös on parempi ja säädettävällä nokkapyörällä saadaan ajoitus kohdalleen (suositeltava). Peltisatsi ja avarampi putkisto mahdollistavat paremmat virtaukset eikä varsinaisia vastapaineita tarvita. Ensiöputkien pituus tulee olla sama jotta virtaus pysyy liikkeessä. Liian iso putki sekoittaa virtaukset. Jos laitat turbon tavalliseen kaasaariin ei ahtoja voi laittaa juuri nimeksikään vaan tulisi olla ns. paineistettu kaasari ja turbokäyttöön sopivat männät sekä matala puristussuhde.
Nämä kaikki kikat toimivat yksinkin mutta hyöty on mitätön, siksi tulisi kerralla tehdä koko homma ilmanotosta pakoputken päähän.
(Korjailkoon tätä ken tahtoo, opinpahan itsekin samalla.)