Caravan-lehti numero 6/2007 sivulla 126 on Timo Kekolahden artikkeli dieselin kulutuksesta ja laadusta. Hän oli vertaillut matkoillaan ulkomailla että kotimaassa matkailuautonsa kulutusta, että dieselin ominaisuuksia.
Hän oli tehnyt mielenkiintoisia havaintoja, jotka vahvistavat minun ja muidenkin ammattiautoilijoiden kokemuksia.
Nimittäin eräissä maissa diesel on selvästi rasvaisempaa, kuin suomessa ja myöskin vähemmän kuohahtavaa tankattaessa.
Eli ulkomailla tankkiin mahtuu litroissa enemmän dieseliä, kuin suomessa ja kulutuslukemat em. johtuen pienempiä, kuin kotimaassa. Eli täällä tankkiin joutuu ilmaa dieselin seassa paljon ja sen huomaa jo autojen kyljistäkin pa-korkin ympärillä!
Toinen paljon vaarallisempi asia on, että suomalainen diesel ei voitele aina tarpeeksi hyvin siirtopumppua ja vars. jakajapumppua.
Tästä on ikäviä esimerkkejä : esim. Peugeot HDI tankissa oleva siirtopumppu leikkaa kiinni yleensä jo 100 000 km jälkeen, myös Boschin dieselpumppuja on mennyt eri autoista, kuten em. Caravan-lehden toimittajalla. Diesel korjaamot ovatkin suositelleet mm. 2-tahtiöljyn lisäämistä dieselin sekaan. Itse olen myös - kalliiden pumppuremonttien jälkeen - lisännyt 1 dl hyvälaatuista 2-T öljyä joka tankkauksella sekaan.
Polttoaineen jäänestoaineet varmankin vielä pahentavat dieseleissä tuota voitelemattomuutta.
Hän oli tehnyt mielenkiintoisia havaintoja, jotka vahvistavat minun ja muidenkin ammattiautoilijoiden kokemuksia.
Nimittäin eräissä maissa diesel on selvästi rasvaisempaa, kuin suomessa ja myöskin vähemmän kuohahtavaa tankattaessa.
Eli ulkomailla tankkiin mahtuu litroissa enemmän dieseliä, kuin suomessa ja kulutuslukemat em. johtuen pienempiä, kuin kotimaassa. Eli täällä tankkiin joutuu ilmaa dieselin seassa paljon ja sen huomaa jo autojen kyljistäkin pa-korkin ympärillä!
Toinen paljon vaarallisempi asia on, että suomalainen diesel ei voitele aina tarpeeksi hyvin siirtopumppua ja vars. jakajapumppua.
Tästä on ikäviä esimerkkejä : esim. Peugeot HDI tankissa oleva siirtopumppu leikkaa kiinni yleensä jo 100 000 km jälkeen, myös Boschin dieselpumppuja on mennyt eri autoista, kuten em. Caravan-lehden toimittajalla. Diesel korjaamot ovatkin suositelleet mm. 2-tahtiöljyn lisäämistä dieselin sekaan. Itse olen myös - kalliiden pumppuremonttien jälkeen - lisännyt 1 dl hyvälaatuista 2-T öljyä joka tankkauksella sekaan.
Polttoaineen jäänestoaineet varmankin vielä pahentavat dieseleissä tuota voitelemattomuutta.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Tuo 2tahtiöljyn lisäys ei ole mikään uusi temppu pidentää suuttimien ja pumpun ikää.Jo 80-luvulla moni taxikuski laittoi 2tahtiöljyä dieselin sekaan.Silloin syynä oli muistaakseni nimenomaan suuttimien voitelu.Ennen ruiskutuspumpuissa(ainakin osassa rivipumppuja) oli erikseen öljy mikä piti myös muistaa vaihtaa öljynvaihdon yhteydessä.Kun vanhoja öljyjä poisti,niin kyllähän se oli likipitäen pelkkää dieseliä,eikä voitelu ollut varmasti kovinkaan hyvällä tolalla.Tosin täytyy myös muistaa etteivät dieselit "kiertäneet" näitä nykydieselin käyntinopeuksia,vaan huomattavasti alhaisimmilla kierroksilla.