Autona -01 Xsara HDI. Tyhjäkäynti aaltoilee aina välillä. Se heittelee muutaman sata kierrosta edestakaisin. Välillä vähemmän ja välillä se käy tasaisesti. Mikähän voisi olla syynä?
HDI tyhjäkäynti
heittelee
64610
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
viallinen.Kaverilla sama vika ei lötynyt tasaiset tyhjäkäyntikierrokset ja vasta katsastuksessa selvisi (ei huollossa) että ryyppy vähän pätki.
Itselle juuri sama (moottori).
Nyt ostin polttoainepumpun, joka tulee polttoaine tankkiin.
-voisi olla tuokin.
Mitenhän suodattimet ?
Oikein tarkasti pitäisi katsella imuputket, tai peremminkin paineputket.
-ne ohuet, joka menee mm. turbollekkin, se liitin paha irtoamaan.
Mutta ilmeisiimn on (taas) Kun ei ole ajeteltu ottaa ajoissa ERG:tä pois käytöstä, se soitkee imusarjaa, ja tekee noinkin.
Omassa ollut vuosia ERG pois toiminnasta. Mitä järkeä on imettää pakokaasua sotkemaan imusarjaa.
ERG venttiili näkyy siinä apupuoleela, siihen vain tukko putkeen. Oamssa on putki pois venttiilistä rintapellissä, putken tukkona 5 mm pultti.
Mutta kuitenkin katsoa mm. imusarjan kiinnitys...ja monia muita.
mm. kaasupolkimen asentotunnistinkin tuota tekee. Se johon koneen päällä tulee kaasupolkimelta vaijeri. Sekin liitos puhdistaa. Ja monia muita liitoksia käyttää pois, ja jos elektroniikan suihketta, tai vastaavaa, sitä siihen, ja vähän liikuttelua liittimessä.
Sitten on erinäisiä antureita.
- paine-anturi lähellä jäähdytintä paksussa imuputkessa, sitäkin liitintä puhdistaa.
-ilmamäärä-anturi lähellä kaasupolkimen asentotunnistinta, siinäkin liitin....
Sen voi kokeillessa poistaakkin liittimen, vieläkö aaltoilee kone ?
Omassa oli kuukausia ao liitin pois joskus, ei vaikuta ajoon kuin vasta korkeimmilla kierroksilla n.2300 kierr. siitä ylöspäin. Alkaa antamaan liikaa polttoainetta, kun eri ole anturi toiminassa...pelaa näin päin.
Huomaa, kun polkaisee kaasupolinta, savuttaa paljon enemmän
Myös paksut imusarjan letkut, ettei olsii vuotoa..mm välijäähdyttimessä, jos nyt on 80 kW '
malli.
huomataan että mahdollisuuksia paljon, joskus boksi syytäkin tai liitintä sielläkin...sulakekkin ...jne...
Näiden suomen hurjie nopeuksien takia oma C5 tuntuu turbon osalta tukkeentuvan, mutta kun käy ajamassa aina pitkän reissun vähän kovempaa niin taas tulee eloa koneeseen ja ei savutakkaan kiihdytellessä.
Kohta pitää varmaan ajaa ykkösellä että voi ajaa 20 tai 70...
Mutta onhan mahdollista että on jotain vikaakin.
Muistetaan että nämä koneet on suoraruisku dieseleitä. Matala kierroksisia alunperin.
Ja edelleenkin paras käyttö kierrosalue on= paras vääntömomentti. Silloin käy parhaiten. n. 1750 kierr.
Eli, jotain 2000-2200 kierrosta koneessa sopiva enimmillään, noin yleensä.
Siis, eivät ole 70-luvun nopeakäyntisiä bensakoneita, silloin saatiin tehoja, iskua lyhentämällä ja kierros aluetta nostamalla.
Eivät tarvi kierrosten nostoja nämä koneet.
Eivät karstoitu, muuten kuin imusarja, pitkän päälle, sanoi vanha asentaja.
Sitten jos vuotoja esim. venttiilin varsissa, siihen ei auta kierrosten nosto. Päinvastoin.
Just sopiva 80 km/h nopeus näille välityksille. Ihanne nopeus. Kone kiertää juuri oikein, taloudellisesti ja pitkään kestäen.
Mutta sitten uusimille joissa harvenettu 6-vaihteella, se vaatisi 90 km/h nopeuden. Mutta menee 5-vaihteella samoihin kulutuslukemiin.
Vanhoja uskomuksia vieläkin, keneitten puhditumisesta.
Eriasia sitten pakoputkiston puhditus katsastuksessa. kun kerryttää äänenvaimentimiin ainetta, se pitää puhaltaa pois.
> Eivät tarvi kierrosten nostoja nämä koneet
> Eivät karstoitu, muuten kuin imusarja,
> Eriasia sitten pakoputkiston puhditus katsastuksessa. kun kerryttää äänenvaimentimiin ainetta, se pitää puhaltaa pois.
On se kummaa se karsta.
A) Sitä ei synny moottorissa
B) Se, mitä ei siis synny, hyppää pakosarjan yli
C) Se, mitä ei siis synny, hypättyään pakosarjan yli kerääntyy imusarjaa
D) Se, mitä ei siis synny, saapuu takasin moottorinn, eikä sitä taskaan synny
E) Lopulta se, mitä ei siis synny, saapuu äänenvaimentimeen ja sitä taas syntyy.
Jättäkää nyt hyvät ihmiset tuo EGR- ruuvaaminen pois.
EGR:n etuja ovat
- Vähäisemmät päästöt (pelastuu se tenavien maailma)
- Kone lämpenee nopeammin
Mottorin kuluminen vähenee
Polttoaineen kulutus pienenee
Päästöt pienenevät
Kabiini lämpenee nopeammin
Ei tarvitse vinkua auton kylmyyttä
Saattaa sen Webaston hankkiminen jäädä välistä
- Kone pysyy kylmällä lämpimänä esim. kaupunkiajossa. Samat edut kuin edellä.
Täällä kaksi HDI:tä, joista toisella mittarissa 488tkm ja toisella 323tkm. Molemmissa EGR toimii ja kukkuu, eivätkä imusarjat ole tukossa.
et merkissä ei muussa jos ei siin ja sitähän minäkin oon tuumaillu, että vika se on justiin siin.