Milloin Kiassa..?
- 6-vaihteinen automaattivaihteisto
- tarvepohjaninen huolto
- kunnon äänieristys
- "hinnat alkaen" diesel-malli kiihtyy o-100
alle kymmeneen sekuntiin
- xenon-valoissa polttimoita säästävä päivä-valo
toiminto
- kaarrejarrutuksen valvonta
Hiukan matkaa koreanpojilla vielä tähän..
- 6-vaihteinen automaattivaihteisto
- tarvepohjaninen huolto
- kunnon äänieristys
- "hinnat alkaen" diesel-malli kiihtyy o-100
alle kymmeneen sekuntiin
- xenon-valoissa polttimoita säästävä päivä-valo
toiminto
- kaarrejarrutuksen valvonta
Hiukan matkaa koreanpojilla vielä tähän..
Vastaukset 24
Vanhimmat
säästö on tärkeää.
Säästä sähköä!
Mikä automerkki sulla itsellä?
Lexus
mitä tekee ylihintaisen corollan omistaja näillä kian sivuilLA???
nimittäin hinnan pitää myös tuplaantua!
Jos sulla on joku Audi tai Bmw niin nehän on vikoja
täynnä.Turha niillä ainakaan on leuhkia.
ootko tosissas? Voi vidu, etkö muuta keksiny lauantaipäivän ratoksi? Onneksi ei tarvii kysyä muilta ajaako Kialla vai Jaguaarilla. Mulle samanarvoisia kulkuneuvoja.
mutta sitä tarvetta vaan on pikkuisen turhan usein
...eivät premium-autojen tunnusmerkkejä.
Useinkin premium-autot ovat esim. suorituskyvyltään jopa hieman heikompia kuin vastaavan kokoisella / tehoisella moottorilla varustettu perusperheauto. Tämä johtuu mm. painosta ja ilmanvastuksesta, joita ei ole hiottu aivan viimeiseen saakka, koska on panostettu enemmän muotoiluun, äänieristykseen, käyttömukavuuteen, ajettavuuteen ja turvallisuuteen. Samalla teholla Volkkari tai Seat kulkevat ainakin yhtä hyvin kuin Audi ja Fiat lentää paremminkin kuin Alfa Romeo.
Ideana onkin se, että suorituskykyä kaipaava ostaa sitten pykälää isomman koneen. Premium-autoilijalla lasketaan olevan varaa (toivottavasti on), kun taas perusautoilijan pitää saada kaikki herkut halvalla.
Myöskään mikään vaihteiden lukumäärä ei tee premiumia. Mersukin myi vielä pitkään 90-luvulla 4-vaihteisia manuaaliautoja. Tärkeämpää on se, miten ne vaihteet toimivat ja minkälaisiin ominaisuuksiin niillä päästään. Vaihteiden määrä ei ole itseisarvo.
"Useinkin premium-autot ovat esim. suorituskyvyltään jopa hieman heikompia kuin vastaavan kokoisella / tehoisella moottorilla varustettu perusperheauto"
Ei pidä paikkaansa diesel malleissa, vai antaisitko jonkin esimerkin?
"Myöskään mikään vaihteiden lukumäärä ei tee premiumia. Mersukin myi vielä pitkään 90-luvulla 4-vaihteisia manuaaliautoja. Tärkeämpää on se, miten ne vaihteet toimivat ja minkälaisiin ominaisuuksiin niillä päästään. Vaihteiden määrä ei ole itseisarvo. "
Kyllä se vaan on. Se vaikuttaa suoraan auton suorituskykyyn ja kulutukseen. 4-vaihteinen automaatti on sellainen jäänne, ettei sitä taida käyttää enään muut kuin korealaiset ja Nissan.
Useammalla vaihteella varustettu laatikko saa koneen työskentelemään jatkuvasti optimaalisella kierrosalueella. Ei tarvitse kuin katsoa korealaisten autojen kiihtyyysarvoja, automaattti on järjestään 1.5-2 sek. hitaampi kuin manuaali kiihdytyksessä, surkea tulos.
Audi A3 1,9 diesel. 105 hv, 0-100: 11,4s
VW Golf 1,9 diesel 105 hv, 0-100: 11,3
Seat Leon 1,9 diesel 105 hv, 0-100: 11,3
Erothan ovat aivan merkityksettömät, mutta osoittavat, ettei premium tarkoita sitä, että auto liikkuisi samalla teholla paremmin. Ja samalla rahalla se liikkuu sitten jo selvästi huonommin. Vertaa vaikka Ford ja Volvo.
Ja mitä niihin vaihteisiin tulee, niin tottakai vaihteiden määrä vaikuttaa suorituskykyyn, taloudellisuuteen jne., mutta ei se tee autosta premiumia. Mersussa käytettin 4-vaihteisia lootia vielä, kun joka japsissa oli lukenut 5Speed peräpellissä jo 10 vuotta.
Eikös ole hyvä, että jotkut ajavat tavallisillakin kulkuneuvoilla, sillä eiväthän premium-autoilijat erottuisi joukosta edukseen.
Heitänpä vastakysymyksen:
Millä premium-merkillä on vähäpäästöinen pieni ja tehokas diesel-moottori jossa tehoa on vähintään 115hv/255nm ja co2-päästöt enintään 125g? Valoissa sammuvaa konetta ei lasketa kun Suomessa on talvi.
Toinen kysymys: Miksi esim. Mercedes ei pysty tekemää autosta joka maksaa 50 000 euroa (E-sarja) yhtä tilavaa kuin 23 000 euron Kiasta (Magentis)? Yleensäkin monet ns. Premium-autot eivät suoriudu kunnolla autoilun perustehtävästä, ihmisten kuljettamisesta kun tilat ovat ahtaat...
...jos 115hv on sinun mielestäsi tehokas, niin ilmankos olet KIA-kauppaan päätynyt :D
Co-päästöt ovat pieni ongelma sen rinnalla, että korean disel on ilman hiukkassuodattimia. Eikä niitä edes SAA niihin..surkeita pommeja..
Tiloista on turha kitistä, jos paalua on, niin joka merkistä löytyy auto johon mahtuu tarvittava määrä populaa. Vai luuletko, että joku, joka ostaa esim. uuden A6:n niin miettii "damn, KIAssa enemmän tilaa...."
"Vai luuletko, että joku, joka ostaa esim. uuden A6:n niin miettii "damn, KIAssa enemmän tilaa...." "
Näköjään, kun tätä palstaa lukee
olen ajanut serkkuni "premium mersuja ja bemareita kokopäivätyökseni 20v. ja nyt ysit.autonani ceed1,6CRDI ja on kun jouluaatto kun työp. jälkeen SAAN hypätä omaani NAUTTIMAAN pikkudieselin ominaisuuksista!
Pomo vakais aikei vaihtaa järkiautoon omakotitaloarvoisest prEEEEEmium syöpöstä.
"Pro-Cee'dissä on silti monta hyvää puolta, josta niin sanottujen premium-autojen valmistajat voisivat ottaa oppia. Käytön helppous on yksi niistä. Kojetaulunippeleiden ymmärtämiseksi ei tarvitse selata etukäteen puhelinluettelon paksuista manuaalia."
http://www.taloussanomat.fi/omatalous/2008/03/01/Ty%F6v%E4en%20autossa%20pitemm%E4t%20ovet%20kuin%20naapurilla/20085341/322?rss=2i
Veikkaanpa, että noita mainitsemiasi varusteita ei saa niissä premiumeissakaan kaupan päälle, vaan niistä joutuu maksamaan kovan hinnan (vaikka olisivatkin vakiovarusteena). Jos et ole sattunut ymmärtämään, niin Kian hinta on edullisimpia luokassaan.
Monessakin Kiassa on kunnon äänieristys, myös autolehtien testien mukaan. Onko siinä sinun (haaveilemassasi) premiumissa muuten automaattista tuloilman laadun mittausta (automaattinen sisäilmakierron päällekytkentä ajettaessa esim. pakokaasupilveen?). Minun Kiastani löytyy sellainen, samoin KAIKKI muut varusteet joita koen tarvitsevani.
joku uusi automerkki vai?
Ilmeisen keinotekoista luokittelua!
...kaikki luokittelu on keinotekoista. Ei luonto mitään luokittele.
Jalot lehtipuut... miten niin jalot...? Tammi, vaahtera, jalava, saarni... miksi ne ovat jaloja? Miksei koilu ole jalo? Joidenkin mielestä poppelit (Populus) ovat jaloja lehtipuita. Miksei haapa (Populus Tremula) ole jalo? Mitä ovat jalohaukat ja jalokivet? Entä puolijalokivet. Jotkut autot ovat jalorotuisia. Jotkut ovat urheiluautoja, vaikkei niillä harrasteta autourheilua?
Fiat Linea => luokkansa pisin auto. Jos joku on sentinkin pitempi, se kuuluu jo eri luokkaan.
Keinotekoista kyllä, mutta toisaalta, suurin osa tietää, mistä puhutaan.
Tekniikan maailman talvitestissä Kia Ceed sai kiitettävät arvosanat kaarrejarruksen hidastuvuudesta ja käyttäytymisestä. Koko kaarrejarrutuksen hallinta on nykyään ESC-aikaan pelkkää mainospuhetta. Sitä ei yksinkertaisesti ole olemassa. Ei tarvita mitään laitteita autoon eikä tarvita myöskään yhtään softan koodiriviä lisää, jotta kaarrejarrutus on hallinnassa.
Autossa, jossa ei ole ESC:tä, voi olla vielä jotakin pientä apua erillisestä kaarrejarruksen hallinnasta pelkkien ABS:ien apuna.
ees ajaen metsikköön ja hyvä talvi ajettava ei venkuile,
< kuten eräs muu *laatumerkki*bmw jonka saa ajettuu metsikköön aika helposti.
Mitä tarkotat ESC:llä??
Idiooteille ei kannata kertoa kaikkia. Tai mua ei ainakaan kiinnosta vääntää asioita rautalangasta heikkoälyisille, kirjoitustaidottomille ja kouluja käymättömille ääliöille, jotka eivät pysty kunnolla argumentoimaan lapsellisia väitteitään. Ihan turha väitellä, kun huomaa vastaväittäjän olevan dekadeja alemmalla tasolla.
Kirjoitit seuraavat korkealentoiset lauseet:
-----------------------------------------------
ees ajaen metsikköön ja hyvä talvi ajettava ei venkuile,
< kuten eräs muu *laatumerkki*bmw jonka saa ajettuu metsikköön aika helposti.
Mitä tarkotat ESC:llä??
-----------------------------------------------
Siis mistä ihmeestä puhut ja minkä automerkin kannattaja olet? Mitä tuo bmw-juttu tuossa tekee? Jos et satu ymmärtämään lukemaasi, niin minä olin kirjoituksessani Kian puolella.
ESC = "Electronic Stability Control" on ajovakauden hallinnan virallinen nimi, jonka suomen autolehdistäkin on jo pikku hiljaa ottanut käyttöön järjestelmän yleisnimenä. Se ei tosiaankaan ole Boschin järjestelmälleen antama nimi ESP = "Electronic Stability Program". Se taas on ihan sama mitä nimeä mikäkin automerkki tuosta käyttää. Esim Kia sattuu käyttämään ESP:tä, mutta ESC sekin on siinä missä muutkin. Tajusitko nyt, ääliö???
http://en.wikipedia.org/wiki/Electronic_Stability_Control
tuon TÄYSBIMBON ojennukseen!