Täällä vouhotetaan tämän tästä vapaasta taksista Suomessa.
Kuinkahan monessa euroopan valtiossa taksi on vapaa? Mahdatteko edes tietää?
Miksi taksi pitäisi vapautta ja miksi nimenomaan Suomeen pitäisi saada vapaa taksi?
Kertokaapas...
Kuinkahan monessa euroopan valtiossa taksi on vapaa? Mahdatteko edes tietää?
Miksi taksi pitäisi vapautta ja miksi nimenomaan Suomeen pitäisi saada vapaa taksi?
Kertokaapas...
Vastaukset 28
Vanhimmat
Taksiliikenteen vapauttaminen toisi alalle tervettä kilpailua ... nykyinen järjestelmä ei sitä mahdollista. Taksin saatavuus paranisi, hinnat laskisi ja palvelu paranisi.
Siinä muutama syy miksi ...
"Taksin saatavuus paranisi, hinnat laskisi ja palvelu paranisi."
Sinähän vitsin murjaisit:) Vai että hinnat laskisivat, salli mun nauraa, ne on jo nyt jäljessä kymmeniä prosentteja, joten ne ei laske. Paine niiden nostoon on jo nyt hirveä.
Mistä ne hinnat on jäljessä kymmeniä prosentteja?
Paineet taitaa olla hirveät vaan sen takia että isännät ei halua itse ajaa. Haluaisivat vaan lihottaa tilipussia ajattamalla autoa 24h ja makaamalla itse sohvalla katsellen urheiluruutua. Ei oikein onnistu!
esim. kymmenen vuoden aikana linja-autoissa n. 160 %. Samalla aikajaksolla taksien hinnat nousseet vain 30 %.
Miksi näin?
ovat nousseet vv. 1997-2007 19 %.
Samana ajanjaksina bussien kyytimaksut 120 %
ja junien 160 %.
Eli valtio on "suojellut" taksialaa hieman samalla periaatteella kuin kuristajakäärme uhriaan. Lieneeko valtio "suojellut" itseään ja kuntia niiden taksimenojen kasvulta repimällä säästöt kuljettajien ja autoilijoiden selkänahasta? Maksavathan valtio ja kunnat mm. koululais- ja vammaiskuljetusten kautta merkittävän osan taksien kyydeistä.
Eli taksiala vapaaksi (katsastustoiminnan tavoin) niin saadaan tarpeellinen, radikaali KOROTUS taksitaksoihin!
Laskeppa urpo huviksesi paljonko tulee bussilla kilometritaksa matkustajaa kohti ja paljonko taksilla. Taitaa loppua lyhyeen ininä siitä miksi bussilipun hinta on noussut prosentuaalisesti enemmän. Bussitaksalla kun ei kumijalan kuski edes päivää sano eikä persettä penkistä liikauta.
Vastaus on että olet.
Bussi!. Pitäisikö taksimaksut olla samat kuin bussilipun hinta????
Taksimaksut ovat jo niin halvat, että 4 henkilöä kulkee lyhyen matkan taksilla paljon halvemmalla kuin bussilla!!
Mieti sitä!
NUIJA!
vapaiksi, niin taksat nousee taksi-"miesten" tieto-toimiston mukaan.
Samalla tosin työpäivä pitenee ja tulot pysyy samana kun jakajia on enemmän. Nykyisestä 10-12 tunnista esim 14 tuntiin kuten Ruotsissa. Kun asiakkaat puolestaan maksaa kyydistään enemmän taksojen noustessa niin kuka voittaa? Ja miten muka?
Lieveilmiöinä voidaan sitten mainita ammatti ja kielitaidon lasku. ym.
...päätöksellä luvat vapautuisivat?
200 kansanedustajaa on tehnyt päätöksen pitkän harkinnan jälkeen ja päättänyt pitää luvat "peukalon" alla.
Aloittajan kysymykseen, missä EU maissa luvat ovat vapaat? Tähän ei ole vastannut yksikään. Mahdatteko tietää...?
vinkkiä voisi antaa, että tämä maa missä ne taksat nousi sen vapautuksen ansiosta.Tietysti yksi iso haittakin tuli mukana.Siellä ei enää vanhat taksarit pärjänneet, kun piti oikeasti ruveta hommaamaan asiakkaat ja vielä palvella nekin.Taitaisi käydä siellä pääkaupaunki seudulla samoin, ettei jäisi kuin yksi vanha yrittäjä.Se on se jota ne kaikki taksarit siellä pääkaupungissa moittii, mutta joka palvelee asiakkaat hyvin ja kasvaa kohisten.Ja minä jos olisin se joka päättää, olisit suurella toden näköisyydellä suomen suurimmalla työntekijöitä välittävällä organisaatiolla nauttimassa korvausta laiskuudesta, muuta valitettavasti siellä on vielä jäljellä sen verran sitä neuvosto-suomea, ettei niitä voida jättää päättämättä.Mutta ei onneksi mene monta vuotta kun ne vapautuu.Joten jos sen vanhan luvan omistaa, kannattaa se nyt rahastaa, sillä kohta se on enää painonsa arvoinen paperin kilo hinnassa
Kyseisissä maissa vapautus tapahtui ja hommat kusi saman tie:) Hollanissa taksien ansiot tippu n.40%, kun alalle tuli "jokanokipoika" armeija. Palvelutaso romahti samantien. Rikollisuus alalla nousi samaa kaavaa.
Irlannissa homma aivan sekaisin. Koitappa saada taksi vaikka Dublinissa lennosta, vaikka ko. kaupungissa on nykyisin tuhansia takseja:) Autot on semmosia nakkikiskoja, jotka ei mene edes Suomessa katsastuksesta läpi. Itse revin sormepääni halki tällaisen taksin takapenkistä törröttävään jouseen:)
Eli sitä rataa vaan kulkemaan. Paluu vanhaan on hidasta ja palvelua on vapaassa systeemissä esim. vanhusten ja vammaisten kuljetuksiin tavallislta "vapailta" takseilta turha yrittää.
Yksi hyväpuoli esim. ruotsissa on. Jos pääsee mukaan taxi stockholmin kaltaiseen keskukseen, ei tarvitse olla yöllä kuskaamassa känniääliöitä, vaan ne on jätetty suosiolla turbaanipäille. Tosin sinne keskukseen ei oteta ketä tahansa ja pienimmästäkin rikkeestä tulee armotta monoa. Ajot ajetaan päivällä ja asiakkaat on yritys asiakkaita ym..
4 henkilöä kulkee todellakin LYHYEN matkan halvemmalla ... huomaa siis LYHYEN. Tosin sen matkan kävelemiseenkään ei montaa minuuttia tuhraannu.
Mieti sitä NUIJA!
Taksien hinnoittelun pitäisi olla kuten ennen, kauan sitten:
Yhdellä kyydillä päivässä eli koko taksimiehen perhe!
Nyt on ajettava 25 kyytiä vähintään päivässä, että pysyy leivässä.
Mietihän sitä persaukinen!
Vuonna puukko rahat oli fikassa himassa kenkälaatikossa, kirjanpidosta ei tietoakaan ja taksi isännän liksa suurempi kun pääministerillä. Oi niitä aikoja.
Kun suomi liittyi Eu hun luvattiin joka alalle vapaa kilpailu.
Kaikki alat papaat kilpailulle.
Esim Puhelin liikenne, sähköyhtiön voi taksi-isäntä kilpailuttaa ja käydä myös edullisilla oskoksilla Lidl:lissä eurooppaliseen hintatasoon.
Omaa palveluaan ei halua Alkon kanssa millään ilveellä antaa kilpailulle . ymmärtäähän sen jos olisn itsekkin taksi-isäntä pitäisin hampaat irvessä kiinni nyky helppo systeemistä.
Ei tarvii tehdä duunii eikä palvella asiakkaita vaan , valittaa että ei saa tarpeeksi raahaa uuden mesen ostoon. asikkaiden tarpeista on turha olla kiinnostunut, nehäån eivät palkaa maksa vaan veroketkuttelu.
Aika outoa että kuvitellaan vapaan kilpailun automaattisesti jotenkin laskevan hintoja. Palvelun ja tuotteen hinnoittelua ei voi oikein verrata keskenään, aika harvoissa palveluissa on nykyään yhtä ja samaa kiinteää hintaa. Esimerkiksi voi ottaa vaikkapa lentolippujen ja hotellien hinnoittelujärjestelmän: Kysyntähuippuina voidaan nostaa hinta korkealle, kun tiedetään että asiakas kuitenkin maksaa sen mikä pyydetään. Hiljaisina aikoina voidaan tarjota lippuja roimin alennuksin, jotta haalitaan asiakkaita jotka muuten ei matkustaisi.
Jos taksiala vapautettaisi, jouduttaisiin vapauttamaan myös hinnoittelu. Jokainen yrittäjä tai taksifirma saisi itse päättää mihin hintaan kannattaa palveluaan myydä. Aika todennäköistä olisi että hinnastoon tulisi 100% "yölisä" viikonloppuöinä kl.23-05. Arkiaamuihin 30% "aamulisä" kl.05-09. Vastaavasti taas päivisin kl.09-14 välille annettaisiin -50% alennus taksimatkoista. Tämän lisäksi mukaan tulisi hintakampanjat. Pääsiäisenä ja juhannuksena olisi "hullut hinnat", eli -40% alennus koko viikonlopun.
Yrittäjän kannalta tämäntyylinen hinnoittelu ei juuri muuta tulopuolta. Asiakkaan kannalta katsottuna tilanne onkin ihan toinen. Bisnesmiehet matkustavat silloin kun tarve on, joten heille hinnanmuutos on merkityksetön. Keskipäivällä liikkuvaa vanhusta ei myöskään alennus kiinnosta, koska KELA maksaa taksimatkat.
Suurin häviäjä kilpalukykyisessä hinnoittelussa olisi taksin viihdekäyttäjä. Sellainen jonka ainoa viikottainen taksimatka on baarista kotiin aamuyöllä. Jonotetaan tolpilla, valitetaan ja maksetaan sen lisäksi siitä ilosta suolainen lisähinta :)
Näin luultavasti kävisi. Samahan on nähty esim. puhelinoperaattorien hinnoittelussa: Se on sellainen viidakko, että ihan hyvin päivä menee selvittäessä, mikä juuri minulle edullisin vaihtoehto...
Aika ankeaa asiakkaan kannalta sitten esim. asema-aukiolla tutkia sivulasin hinnastoja kalkulaattorin kanssa ,kun jokaisella erilainen taksarakenne.
Taxi Stockholmin kotisivu hyvä esimerkki tuosta: eivät selvästi kerro km/lähtö ja odotusmaksuja, vaan
antavat vain arvion määrätynpituisen matkan hinnasta.
kyllä siellä kaikki suurimmat ilmoittavat hintansa samalla tavalla, eli hinta koostuu:
1. aloitusmaksusta ja luokseajo aikataksasta
2.kilometrihinnasta
3. matka-ajan taksasta
lähtömaksu 45 kr +375 kr/tunti hakumatkalta
"halpana" aikana matkataksa 8,4 kr + 332 kr/tunti
ruotsissa taksien on ilmoitettava "normikyytihinta" eli jämförpris eli laskennallinen hinta 10 km:n matkasta johon kuluu 15 min aikaa + perusmaksu.
esim pe yönä kyseinen hinta on 267 kr
eli 28,4 euroa
vertailun vuoksi mainittakoon että suomessa vastaava hinta pe- yönä on 19,20 euroa
suomen hintoja tulisi siis nostaa 48% jotta hintamme olisi samat kuin tukholman vapaankilpailun markkinatalousparatiisissa.
ennen vapautusta ruotsissa oli jotakuinkin samat hinnat suomen kanssa(jopa hieman halvemmat)
"Taxi Stockholmin kotisivu hyvä esimerkki tuosta: eivät selvästi kerro km/lähtö ja odotusmaksuja, vaan
antavat vain arvion määrätynpituisen matkan hinnasta"
katso tuolta:
http://www.taxistockholm.se/Web/Page____456.aspx
Kilpailuvirasto perustelee asiaa seuraavasti:
(http://www.kilpailuvirasto.fi/cgi-bin/suomi.cgi?sivu=aloit-laus/a-2003-72-0306)
"Kilpailuvirasto toistaa aloitteensa tarveharkinnasta luopumiseksi taksiliikenteessä, sillä nykyinen tiukka sääntely rajoittaa tarpeettomasti taksien allalletuloa, määrää, liikennealueita, ajovuoroja sekä heikentää alan suorituskykyä ja eliminoi hintakilpailun."
Siinäpä olennaisimmat.
5 vuotta vanha juttu. Olisikos mitään uudempaa dokumenttia?
Käsittääkseni ei, eikä olennaisesti muuttunutkaan.
Tuoreempi päiväys dokumentissa ei johtopäätöksiä mihinkään muuttane?
Todella merkillistä, miksei Ruotsissa ole hinnat laskeneet, vaikka ala vapautui ??????
Niin, Ruotsissahan on tää "koelaboratorio" ollut jo pitkään,ja silti hinnat ei ole mitenkään edullisempia kuin muuallakaan. Päinvastoin siellä saattaa epähuomiossa istahtaa poikkeuksellisen kalliiseen kyytiin, jos ei ole tarkkana. Em. syistä ei muissa maissa ole lähdetty tälle tielle, mutta varmaan Hanna tai joku muu keksii tähänkin oivan selityksen. Jäänkin innolla odottamaan sitä :)
puuttumatta, mutta logikka ei varmaankaan ole taksi-miesten vahvin alue,kun toisaalla kitistään taksojen olevan liian pieniä, mutta toisaalta sanotaa, että missä luvat ovat vapat on taksat nousseet.Siis joko taksit haluavat ajaa huonoilla taksoilla tai sitten ovat tyytyväisiä siihen, että valtio valta sanoo kuka ajaa, moniko ajja ja paljoko siitä saa velkoa.
...suinkaan ole yhtenäinen joukko. Mielipiteitä on molempiin suuntiin. Vanhemmat yleensä haluavat säilyttää nykytilanteen, mutta nuoremmilla on halua muutokseen. Nykytilannehan on suunnilleen sama kuin olisi vieraalla töissä: toimeen tulee, mutta rikastumaan ei pääse.