kepu pettää laivanrakentajat vaikka saavat tukiaisia
Korealaisen STX:n helppo päästä risteilijämarkkinoille Aker Yardsin kautta
Laivanrakennuksen painopiste siirtyy väistämättä Aasiaan
LIISA ENKVIST
Laivanrakennuksen siirtyminen yhä enemmän Aasiaan, erityisesti Kiinaan, on väistämätöntä. Kiinan laivatilaukset kasvoivat viime vuonna 132 prosenttia. Maassa oli vuonna 2006 lähes tuhat laivoja rakentavaa yritystä, ja määrä on huikeassa kasvussa. Viisi yliopistoa sylkee ulos 10 000 meriteknologian osaajaa vuosittain.
- Esimerkiksi Etelä-Korean suuret laivanrakentajat, Samsung, Hyundai, Daewoo ja STX ovat perustamassa telakoita Kiinaan, kertoo Finpron Korean vientikeskuksen päällikkö Mauri Francke.
Francke puhui tiistaina Naantalissa Varsinais-Suomen työvoima- ja elinkeinokeskuksen järjestämässä tilaisuudessa, jossa pohdittiin risteilijäbisneksen globaaleja muutoksia ja sitä, miten laivanrakennuksen virta on viemässä Aasiaan. Suomalaiset laivanrakennuksen alihankkijat olivat kuuntelemassa, miten Aasia-uhan voisi kääntää mahdollisuudeksi.
Laskusuhdanne kääntää tilanteen
Eurooppalaisten pelastuksena on tähän saakka ollut se, että Aasiassa on keskitytty yksinkertaisempien laivojen, kuten kontti- ja tankkilaivojen tekemiseen. Francken mukaan risteilijän rakentaminen sekoittaisikin tällä hetkellä totaalisesti esimerkiksi korealaisen laivanrakennuksen varsin liukuhihnamaisen, tarkkaan säädellyn tuotannon, joka ei salli pieniäkään muutoksia tai räätälöintejä pitkiin laivasarjoihin.
- Mutta telakoiden tilauskirjat ovat nyt aivan täynnä, ja tilanne voi muuttua heti, kun suhdanne vaihtuu. Esimerkiksi korealaiset tekevät sellaisessa tilanteessa helposti varsin irrationaalisia päätöksiä, ja saattavat hyvinkin haluta ruveta rakentamaan risteilijöitä nopeallakin tahdilla, Francke arvioi.
STX:llä hurjat kasvutavoitteet
Nopeimmin risteilijämarkkinoille on Francken arvion mukaan tulossa Samsung, jonka nettisivuilla esiteltiinkin jo luonnoksia useista erilaisista risteilijöistä. Sittemmin sivut poistettiin.
- Aker Yardsin pääomistajaksi hiljattain tullut STX sen sijaan valitsee todennäköisesti aivan toisenlaisen tien kuin Samsung, joka on lähinnä kopioinut eurooppalaista laivanrakennusta. STX:n on Aker Yardsin kautta helppo käyttää hyväkseen esimerkiksi suomalaista laivanrakennuksen osaamista ja sen se tulee todennäköisesti tekemäänkin, Francke tuumaa.
Hän esitteli myös STX:n kasvutavoitteita, jotka ovat huikeat.
- Päästäkseen näihin lukuihin jo ensi vuonna täytyy STX:n sulauttaa Aker Yards kokonaan osaksi omaa konserniaan, arvioi Francke.
Turun telakan johtaja Teppo Raitis puolestaan arvioi, että patriotismi on jo maailmassa unohdettu, eikä korealaisilla ole mitään hinkua siirtää esimerkiksi risteilijärakentamista omaan maahansa. Sen sijaan kansainvälistä liiketoimintaa harjoittava yritys voi yhtä hyvin ostaa yrityksen toisesta maasta, ja jatkaa siellä liiketoimintaa.
Korealaisen STX:n helppo päästä risteilijämarkkinoille Aker Yardsin kautta
Laivanrakennuksen painopiste siirtyy väistämättä Aasiaan
LIISA ENKVIST
Laivanrakennuksen siirtyminen yhä enemmän Aasiaan, erityisesti Kiinaan, on väistämätöntä. Kiinan laivatilaukset kasvoivat viime vuonna 132 prosenttia. Maassa oli vuonna 2006 lähes tuhat laivoja rakentavaa yritystä, ja määrä on huikeassa kasvussa. Viisi yliopistoa sylkee ulos 10 000 meriteknologian osaajaa vuosittain.
- Esimerkiksi Etelä-Korean suuret laivanrakentajat, Samsung, Hyundai, Daewoo ja STX ovat perustamassa telakoita Kiinaan, kertoo Finpron Korean vientikeskuksen päällikkö Mauri Francke.
Francke puhui tiistaina Naantalissa Varsinais-Suomen työvoima- ja elinkeinokeskuksen järjestämässä tilaisuudessa, jossa pohdittiin risteilijäbisneksen globaaleja muutoksia ja sitä, miten laivanrakennuksen virta on viemässä Aasiaan. Suomalaiset laivanrakennuksen alihankkijat olivat kuuntelemassa, miten Aasia-uhan voisi kääntää mahdollisuudeksi.
Laskusuhdanne kääntää tilanteen
Eurooppalaisten pelastuksena on tähän saakka ollut se, että Aasiassa on keskitytty yksinkertaisempien laivojen, kuten kontti- ja tankkilaivojen tekemiseen. Francken mukaan risteilijän rakentaminen sekoittaisikin tällä hetkellä totaalisesti esimerkiksi korealaisen laivanrakennuksen varsin liukuhihnamaisen, tarkkaan säädellyn tuotannon, joka ei salli pieniäkään muutoksia tai räätälöintejä pitkiin laivasarjoihin.
- Mutta telakoiden tilauskirjat ovat nyt aivan täynnä, ja tilanne voi muuttua heti, kun suhdanne vaihtuu. Esimerkiksi korealaiset tekevät sellaisessa tilanteessa helposti varsin irrationaalisia päätöksiä, ja saattavat hyvinkin haluta ruveta rakentamaan risteilijöitä nopeallakin tahdilla, Francke arvioi.
STX:llä hurjat kasvutavoitteet
Nopeimmin risteilijämarkkinoille on Francken arvion mukaan tulossa Samsung, jonka nettisivuilla esiteltiinkin jo luonnoksia useista erilaisista risteilijöistä. Sittemmin sivut poistettiin.
- Aker Yardsin pääomistajaksi hiljattain tullut STX sen sijaan valitsee todennäköisesti aivan toisenlaisen tien kuin Samsung, joka on lähinnä kopioinut eurooppalaista laivanrakennusta. STX:n on Aker Yardsin kautta helppo käyttää hyväkseen esimerkiksi suomalaista laivanrakennuksen osaamista ja sen se tulee todennäköisesti tekemäänkin, Francke tuumaa.
Hän esitteli myös STX:n kasvutavoitteita, jotka ovat huikeat.
- Päästäkseen näihin lukuihin jo ensi vuonna täytyy STX:n sulauttaa Aker Yards kokonaan osaksi omaa konserniaan, arvioi Francke.
Turun telakan johtaja Teppo Raitis puolestaan arvioi, että patriotismi on jo maailmassa unohdettu, eikä korealaisilla ole mitään hinkua siirtää esimerkiksi risteilijärakentamista omaan maahansa. Sen sijaan kansainvälistä liiketoimintaa harjoittava yritys voi yhtä hyvin ostaa yrityksen toisesta maasta, ja jatkaa siellä liiketoimintaa.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Maailman laivanrakennuksen painopiste on ollut jo 1980-luvulta Koreassa ja sen laajeneminen Kiinan suuntaan on ollut odotettavissa Kiina-ilmiöstä lähtien.
Korea saavutti 80-luvulla laivanrakennuksen mahtiaseman pitkälti valtiontukiaisten avulla, mikä toi ne paljon parjatut telakkatukiaiset myös kaikkiin Euroopan maihin, Suomi mukaan lukien. Pitkään eurooppalaisten hermot eivät kuitenkaan kestäneet sitä, että veronmaksajien rahoja syydetään laivojen rakentamiseen, ja niinpä valtiontuen vähetessä Euroopan telakoita alettiinkin lopettaa ja fuusioida. Näin myös Suomessa: pari isoa telakkaa kaatui ja kolmas siirtyi norjalaisomistukseen.
Nyt sitten ollaan siinä tilanteessa, että tuon norjalaistelakankin omistus on siirtynyt Koreaan. Käsittääkseni kauppa on tehtiin kuitenkin ilman Korean valtion rahoitusta eli vapaan markkinatalouden mukaan. Hyvä niin, jos näin tapahtui. Silloin Suomen valtiolla ei ole aihetta ryhtyä uudelleen telakkayrittäjäksi ja kilpailemaan Aker Yardsin osakkeista.
Sitä paitsi norjalaiset ovat varmasti saaneet myymistään osakkeista kelpo hinnan - eivät he missään ahdingossa ole! Eikä kepu ole luvannut turskille mitään, joten ei se ole heitä pettämässäkään.
Laivayhtiöille korealaistuminen voi merkitä aiempaa kalliimpia laivoja, mutta siihenkään valtion ei tarvitse puuttua. Herrasväki maksakoon sen seurauksena lemmenlaivapurjehduksistaan aiempaa kalliimmat liput ilman köyhälistön tukiaisia - se on sille aivan oikein! Rahtipuolellahan markkinat oli jo menetetty Aasiaan ja suurempi ongelma siellä sitä paitsi on energian kallistuminen.