Minulla on itserakentajan toistakymmentä vuotta sitten tekemä keskimoottorivene, jota pukkaa n. 70 hv:n diesel. Potkurinakseli vannasputkineen ja painelaakereineen tukeutuu jäykästi veneen runkoon, mutta moottori ja merivaihde ovat kumityynyjen varassa - tai oikeastaan kaksien kumityynyjen: yhdet ovat veneen rungon ja moottoripetin, toiset moottoripetin ja moottorin välissä. Kumityynyjen vaatima liikevara ja potkurinakselin kulmapoikkeama vaihteen toisioakseliin nähden on kompensoitu vakionopeus-kaksoisnivelellä, joka muodostuu parikymmensenttiseksi lyhennetystä auton (BMW 520) vetoakselista.
Vetoakselilla on takanaan historiaa autokäytössä jo ennen muutostyötä. Veneessä 11 vuotta / 1200 tuntia lisää palveltuaan murikka on joka tapauksessa loppuunajettu (nivelissä väljää) ja se on vaihdettava.
Onko kellään kokemusta tai tietoa tuollaisista tee-se-itse-nivelviritelmistä? Osaavia pajoja tai tekijöitä pk-seudulla? Vai pitäisikö hakea varta vasten venekäyttöön tehtyä ratkaisua (Scatra tms.)? Hintatietoja? Kaikenlaiset kommentit asian tiimoilta tervetulleita.
Vetoakselilla on takanaan historiaa autokäytössä jo ennen muutostyötä. Veneessä 11 vuotta / 1200 tuntia lisää palveltuaan murikka on joka tapauksessa loppuunajettu (nivelissä väljää) ja se on vaihdettava.
Onko kellään kokemusta tai tietoa tuollaisista tee-se-itse-nivelviritelmistä? Osaavia pajoja tai tekijöitä pk-seudulla? Vai pitäisikö hakea varta vasten venekäyttöön tehtyä ratkaisua (Scatra tms.)? Hintatietoja? Kaikenlaiset kommentit asian tiimoilta tervetulleita.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Laita sinne samanlainen kuin siellä on nytkin ,eli jos on toiminut hyvin tähänpäivään asti niie eiköhän tuo jatkossakin palvele ihan moitteitta.
Pointti on siinä, ettei ihan samanlaista taida löytyä valmiina mistään vaan se on tehtävä! Veneessäni 11 vuotta palvellut nivelasetelma on lyhennetty konepajatyönä vanhasta Bemarin vetoakselista (jonka kummassakin päässä on vakionopeusnivel). Sekä vaihteen toisioakselissa että potkurinakselin painelaakerin puoleisessa päässä on laipat, joiden pulttijako käy tuon BMW:n vetoakselin laippoihin. Uudemmissa Bemareissakin akselit ja laipat ovat erilaiset. Menee hankalaksi, jos on hankittava sellainen uusi nivelasetelma, joka vaatii erilaiset vastalaipatkin!
Veneisiin on toki tyrkyllä kalliita nivelyksiköitä, joiden laipat SAATTAVAT erittäin hyvällä onnella olla samankokoiset ja samalla pulttijaolla, mutta tuollaista onnea sopii epäillä. Sisuslelut voivat sinänsä vallan mainiosti olla samojen valmistajien samoja niveliä, joita autoissakin käytetään.
Haen siis ensisijaisesti pientä, osaavaa verstasta, joka tekaisee minulle nykyistä vastaavan nivelyksikön kohtuuhintaan niin että pääsen heittämään uuden yksikön itse paikoilleen (vanhan olen saanut jo irrotetuksi). Toissijaisesti olisin kiinnostunut kuulemaan kommentteja veneakselistotöihin erikoistuneista firmoista, jotka olisivat valmiit vaihtamaan nivelyksikön tarvittaessa hieman toisenlaiseen ja tekemään samalla sen vaatimat sovitustyöt veneessä.
Roihupellon teollisuusalueella Itä-Helsingissä toimi ainakin jokin vuosi sitten Helsingin Akselisorvaus -niminen paja, joka teki esim. potkurien korjaukset ammattitaitoisesti ja kohtuuhintaan. Kävin siellä pari kertaa ja ainakin työstökoneita oli hallissa moneen lähtöön. Minulla ei ole tässä puhelinluetteloa, joten en voi tarkistaa, mutta jos ko. firma on vielä olemassa niin sieltä kannattaa ainakin kysyä.
jos niveliin ei ole hitsattu mitään ylimääräistä kiinni niin on kohtalaisen helppo vaihtaa pelkät nivelet. eli niveleiden välissä oleva akselin pätkä jää vanhaa ja siihen uudet nivelet päähän. nivelet saat helposti akselin booreista irti vaikka miinusvasaralla.
http://laituri.homeip.net
Kiitos hyvistä vinkeistä!
En tiennytkään, että akselin päissä olevien massiivisennäköisten moskuloiden sisällä olevat nivelet ovat vaihdettavat. Luulin, että nivelen kuulien ulkokehän puoleiset liikkumaurat on työstetty suoraan noihin moskuloihin ja sisäkehän puoleiset suoraan akseliin...
Nivelasetelmani on nyt odottamassa purkamista, analysointia ja kustannusarviota Espoon Juvanmalmilla, KO-MET OY -nimisessä akselistojen tasapainotuksiin erikoistuneessa firmassa. Saamieni lausuntojen perusteella uskon, että pätevä apu löytyy sieltä (eikä toivottavasti maksa maltaita).
mikä on normaalin potkuriakselin pyörimisnopeus? olisi tarve tehdä auton vetoakselista akseli moottorin ja turbiinin väliin, mutta arveluttaa akselin kestävyys maksimi pyörintänopeudella 4200rpm. väliin ei tule mitään, koska moottorin jäähdytys tulee jetin painepuolelta, jolloin moottori saa jäähdytyksen vain kun veto on päällä. epäilyttää vain etuvetoisen auton vetoakselin kestävyys kyseisellä pyörintänopeudella, tai sitten pitää laittaa siihen joku vaihde korottamaan kierroksia, jolloin moottoria ei tarvi ajaa niin korkeilla kierroksilla.
jos joku tietäis mistä sellaisia vaihteita voisi kysellä, olisin kiitollinen
Moottorin ja potkurinakselin välissä oleva merivaihde on alennusvaihde. Nopeissa liukuvissa veneissä pyörimisnopeutta pudotetaan vähemmän, hitaissa uppoumaveneissä enemmän. Oman uppoumaveneeni (huippu 11-12 solmua) merivaihteen välityssuhde on muistaakseni 2:1, eli moottorin maksimikäyntinopeus n. 3800 rpm merkitsee sen mukaan potkurinakselilla nopeutta 1900 rpm.
Vetoakselin vakionopeusnivelet sietävät käsittääkseni sitä suurempaa pyörimisnopeutta, mitä pienempi nivelellä kompensoitava kulmapoikkeama on. Joka tapauksessa nopeudella 4200 rpm voisi kuvitella ilmenevän jo huomattavia tasapainotus- yms. ongelmia.
Auton vetoakselit on suunniteltu olellisesti moottorin käyntinopeutta pienemmälle pyörimisnopeudelle (vaikka päävaihteiston välitys olisikin suurimmalla vaihteella jokseenkin "suora", on ennen vetoakseleita vielä yhden alennusvaihdeportaan muodostava vetopyörästö).
Jos moottorin teho siirretään käyttökohteeseen alennusvaihteen kautta eikä suoraan, kohdistuu vaihteen toisiopuolella olevaan voimansiirtoakseliin kuitenkin suurempi vääntörasitus. Suo siellä, vetelä täällä! Joka tapauksessa vetoakselit on optimoitu pienemmälle käyntinopeudelle mutta suuremmalle vääntömomentille kuin moottorista saadaan suoraan.