Octavia ykkönen, 1.6 moottoreiden erot

mukavasti jo alhaalta ;-))
Eihän tuo kone näytä vääntävän millään kierroksilla, jos maksimivääntömomentti on 135Nm.

vääntää... kirjoitti:

mukavasti jo alhaalta ;-))
Eihän tuo kone näytä vääntävän millään kierroksilla, jos maksimivääntömomentti on 135Nm.

Noin on helppo sanoa, jos ei ole kokeillut ... Tältäkin palstalta löytyy tuosta moottorista ihan oikeita kokemuksia. Suomalaisessa liikenteessä ja ihan tavallisessa perhekäytössä. Kesällä muuten pääsee pitkillä reissuilla kulutuksessa tuonne alle 6.2 litran pintaan satasella vaikka ajaa aina vähän yli nopeusrajoitusten, mikä minusta on ihan hyvin vanhalle 8-venttiiliselle moottorille.

vääntää... kirjoitti:

mukavasti jo alhaalta ;-))
Eihän tuo kone näytä vääntävän millään kierroksilla, jos maksimivääntömomentti on 135Nm.

meinaan jos se on sama kone mikä oli golf 3 ses,mul 95vm 1,6 laiska ja se kyl kulkupuoleen nähden janoinen.55kw ja tuhat kg painava kolopallo ei sais viedä seka-ajos niin paljon.Golf vaihtu 1.8 focukseen ja se vei saman verran vaik 85kw ja painvampi auto.

mannelavetti kirjoitti:

meinaan jos se on sama kone mikä oli golf 3 ses,mul 95vm 1,6 laiska ja se kyl kulkupuoleen nähden janoinen.55kw ja tuhat kg painava kolopallo ei sais viedä seka-ajos niin paljon.Golf vaihtu 1.8 focukseen ja se vei saman verran vaik 85kw ja painvampi auto.

Et sitten viitsinyt kertoa sitä kulutusta. Ocu I tuolla 55kW moottorilla vie pitkillä matkoilla sataselle 6 ... 6.5 litraa ja nyt talvella pääkaupunkiseudun ruuhkissa noin 7 ... 7.5 litraa, mitä pidän ihan kohtuullisena. Pidän päiväkirjaa ja kulutustaulukkoa yllä joka ainoasta tankkauksesta.

Moottori on ollut tietääkseni Golf 3:ssa, Polossa ja jossakin Seatin mallissa ainakin.

kokemusta. kirjoitti:

Et sitten viitsinyt kertoa sitä kulutusta. Ocu I tuolla 55kW moottorilla vie pitkillä matkoilla sataselle 6 ... 6.5 litraa ja nyt talvella pääkaupunkiseudun ruuhkissa noin 7 ... 7.5 litraa, mitä pidän ihan kohtuullisena. Pidän päiväkirjaa ja kulutustaulukkoa yllä joka ainoasta tankkauksesta.

Moottori on ollut tietääkseni Golf 3:ssa, Polossa ja jossakin Seatin mallissa ainakin.

Oli kiinnostunut moottoreiden eroista, ei kulutuksesta.
Jos tuo kone todella vie 6-6.5 l/100km niin se on paljon kun vertaa koneen tehoon ja vääntöön. Itselläni on 125 kW, auto painaa 1350 kg ja maantiekulutus on 8 litraa. Ja vääntöäkin on miltei tuplat tuohon VAG:n moottoriin verrattuna...

kysyjä... kirjoitti:

Oli kiinnostunut moottoreiden eroista, ei kulutuksesta.
Jos tuo kone todella vie 6-6.5 l/100km niin se on paljon kun vertaa koneen tehoon ja vääntöön. Itselläni on 125 kW, auto painaa 1350 kg ja maantiekulutus on 8 litraa. Ja vääntöäkin on miltei tuplat tuohon VAG:n moottoriin verrattuna...

Moottori käyttää saman verran tehoa auton liikuttamiseen tietyllä vakionopeudella koneen koosta riippumatta samankorisilla autoilla. Erot automallien välillä tulevat ilmanvastuksesta pääosin. Kulutukseen auton massa vaikuttaa vain kiihdytyksissä. Myös neliveto huonosti toteutettuna lisää kulutusta.

Jos toinen auto vie 8 kilsaa sataselle ja toinen 6.5, on moottoreiden taloudellisuudessa vissi ero. Isompi ja tehokkaampi moottori toimii väistämättä Suomen nopeusrajoituksilla epätaloudellisemmalla tehoalueella eli huonommalla hyötysuhteella, ja polttoainetta menee hukkaan. Ja ilmanvastuksen puolesta Octavian korimuotoilu on ilmeisen onnistunut.

Ison tehon ihannointi on jo muuttumassa autoverotuksen myötä ja parin vuoden päästä jokaista autoilijaa autetaan moottorinvalinnassa polttoainekulutuksesta (eli CO2-päästöistä) riippuvalla vuosittaisella käyttömaksulla.

pähkinänkuoressa: kirjoitti:

Moottori käyttää saman verran tehoa auton liikuttamiseen tietyllä vakionopeudella koneen koosta riippumatta samankorisilla autoilla. Erot automallien välillä tulevat ilmanvastuksesta pääosin. Kulutukseen auton massa vaikuttaa vain kiihdytyksissä. Myös neliveto huonosti toteutettuna lisää kulutusta.

Jos toinen auto vie 8 kilsaa sataselle ja toinen 6.5, on moottoreiden taloudellisuudessa vissi ero. Isompi ja tehokkaampi moottori toimii väistämättä Suomen nopeusrajoituksilla epätaloudellisemmalla tehoalueella eli huonommalla hyötysuhteella, ja polttoainetta menee hukkaan. Ja ilmanvastuksen puolesta Octavian korimuotoilu on ilmeisen onnistunut.

Ison tehon ihannointi on jo muuttumassa autoverotuksen myötä ja parin vuoden päästä jokaista autoilijaa autetaan moottorinvalinnassa polttoainekulutuksesta (eli CO2-päästöistä) riippuvalla vuosittaisella käyttömaksulla.

Ennekuin jatkat tuota sinun fysiikkaasi, niin kerroppas miksi samanlaisessa autossa 1.4 litrainen kone kuluttaa vähemmän kuin 2.0 litrainen?
Vääntö kuljettaa autoa, ei teho. Aivan Bee Shittiä nuo sinun jorinat jostakin epätaloudellisestä tehoalueesta Suomen nopeusrajoituksilla. Monen auton moottorin paras vääntö on kierroksilla 3000-3500 joka on myös taloudellisin kierrosalue. Ja tehohan on puolestaan väännön ja kierrosnopeuden tulo.

Mikä on mielestäsi huonosti toteutettu neliveto? Tokkakai se ainoa oikea eli jatkuva neliveto kuluttaa enemmän. Liikkuvat osat kun tuppaavat kuluttamaan tehoa.

Ja noista tilevista rusinan kokoisista moottoreista: Puhu vain ihan omasta puolestasi, minä ajan myös jatkossa juuri niin suurella ja tehokkaalla moottorilla kun sattuu huvittamaan. Sinä voit jatkaa kirjoittelua aiheesta eihän Suomessa saa ajaa kuin max. 120km/h. Osta Tata Nano...

diisseli. kirjoitti:

Noin on helppo sanoa, jos ei ole kokeillut ... Tältäkin palstalta löytyy tuosta moottorista ihan oikeita kokemuksia. Suomalaisessa liikenteessä ja ihan tavallisessa perhekäytössä. Kesällä muuten pääsee pitkillä reissuilla kulutuksessa tuonne alle 6.2 litran pintaan satasella vaikka ajaa aina vähän yli nopeusrajoitusten, mikä minusta on ihan hyvin vanhalle 8-venttiiliselle moottorille.

väännöltään tämä 55kW on todella mukava ja kuten totesit taloudellinen, kyllä. Ihmetellä täytyy kun vertaa esim. hondan 1.8 accordin moottoriin, joka ei väännä eikä kerkeä eikä ole myöskään taloudellinen.